【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (1：m)備注Qh低液限粉土松散稍密取高值，密實(shí)取低值。（粉土質(zhì)）細(xì)砂粉土質(zhì)中粗砂粉土質(zhì)角礫粉土質(zhì)礫小塊石（夾土）卵石（夾土）Qp粉土質(zhì)砂與含砂粉土互層邊坡高度20m時(shí)取低～中值，20m部分取高值。粉土質(zhì)礫卵石（夾土）漂石（夾土）T3g板 巖全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化變質(zhì)砂巖強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化βu5－631輝綠巖強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化γ62花崗巖強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化 地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)1：200萬《西藏自治區(qū)區(qū)域質(zhì)志》中有關(guān)區(qū)域構(gòu)造資料，路線位于雅魯藏布江深大斷裂帶的南側(cè)，地處喜馬拉雅山弧形構(gòu)造復(fù)式向斜南翼。主構(gòu)造帶呈東西向分布，次一級(jí)構(gòu)造呈南北向。路線所經(jīng)區(qū)內(nèi)的東西向斷層主要有兩條：其一為普莫雍錯(cuò)以北一洞加一松多(或哲古錯(cuò))以南斷裂，長(zhǎng)120余km；其二為康馬一洛扎一措那斷裂，長(zhǎng)度超過l50km，洛扎雄曲即沿該斷裂發(fā)育。路線過洛扎雄曲之前路段長(zhǎng)約94km，占路線全長(zhǎng)2/3強(qiáng)，大致為南北方向，與路線兩側(cè)南北向斷裂基本平行并距該組斷裂10km以上，在打隆與普莫雍錯(cuò)之間幾乎垂直橫穿一組東西向斷層， 路線過洛扎雄曲之后沿洛扎雄曲谷右岸山腳而行，亦即基本上沿康馬一洛扎一措那東西向大斷裂附近延伸。(圖2－1)上新世以來，地殼運(yùn)動(dòng)形式主要表現(xiàn)為青藏高原或喜馬拉雅山脈整體均衡上升為主控機(jī)制的快速隆升，，7000年以來為4一7厘米/年。解放后，根據(jù)我國測(cè)量工作者在青藏高原東部進(jìn)行的重復(fù)水準(zhǔn)測(cè)量表明。同時(shí)伴隨有局部差異性升降，即沉降上升運(yùn)動(dòng)。浪卡子縣城一蒙達(dá)拉山一帶上升運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為整體抬升，河流切深不大，地勢(shì)較為寬廣平緩，蒙達(dá)拉山一洛扎縣城一終點(diǎn)一帶上升運(yùn)動(dòng)差異性較明顯，河谷深切，形成狹谷地形。同時(shí)，地殼上升期問間有相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期，因而在洛扎雄曲河谷沉積了第四紀(jì)各個(gè)不同時(shí)代的松散地層，形成多級(jí)階地。NT11NT32YS34Σ567③8①910印度板塊；基麥里中間合成板塊；雅魯藏布江縫合帶；S形花崗巖；超基性巖；向斜構(gòu)造；背斜構(gòu)造；達(dá)機(jī)翁—朗縣斷裂；扎達(dá)—邛多江斷裂；吉隆—崗巴斷裂圖2—1 測(cè)區(qū)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造略圖（引自“區(qū)域地質(zhì)志”構(gòu)造附圖） 震洛扎縣位于喜馬拉雅地震帶東部，康馬～錯(cuò)那活動(dòng)斷裂帶經(jīng)城區(qū)穿過，在強(qiáng)烈的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)作用下，地震活動(dòng)較為強(qiáng)烈。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306～2001)標(biāo)準(zhǔn)。參照其附錄D，地震基本烈度值為Ⅶ度。(圖2－2)圖22 測(cè)區(qū)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖、工程地質(zhì)條件根據(jù)沿線地下水賦存和埋藏條件，沿線地下水可分為第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。通過對(duì)地下水取樣進(jìn)行水質(zhì)分析表明地下水對(duì)砼無腐蝕。(l)第四系松散巖類孔隙水主要賦存于沿線沖積、洪積、湖積及殘坡積松散堆積物之中。接受大氣降水、冰川、積雪融水補(bǔ)給，地下水位埋藏普遍較深，沿線原勘察鉆孔（枯季）大部分沒有揭露地下水位，也即地下水對(duì)大部分路段路基影響較小，但在地勢(shì)低洼處及軟土地段、小(溪)溝附近、甚至出露地表；局部地段豐水期地下水位將上漲，對(duì)路基可能有較大影響。軟土地段因地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，隔水層與透水層或相間出現(xiàn)或呈透鏡體，因而呈現(xiàn)多層地下水，并具承壓水頭。局部路段地下水鹽份含量較高。(2)基巖裂隙水分布于沿線基巖露頭處的斜坡邊，賦存于各類巖體的構(gòu)造及風(fēng)化裂隙中，與孔隙水同樣接受大氣降水、冰川、積雪融水補(bǔ)給，多處以泉水形式(裂隙下降泉為主，少量裂隙上升泉)從坡腳處排泄。K19+700～K21+100路段地下水鹽份含量較高(見《水質(zhì)檢測(cè)報(bào)告》)。由于裂隙水往往出露于斜坡巖邊，流經(jīng)路面或路基邊溝，成為形成大部分涎流冰的主要補(bǔ)給水源。本次調(diào)查勘察發(fā)現(xiàn)沿線出露基巖裂隙泉水共有六處路段，分別在K5+500～K5+540左側(cè)、K5+645～K5+660左側(cè)、K5+750～K5+800左側(cè)、K5+870～K5+900左側(cè)、K7+264～K7+370左側(cè)、K22+310～K22+330右側(cè)等路段，其中流量l～。這6處泉水均成為形成涎流冰的補(bǔ)給水源。根據(jù)沿線地層巖性特征、地形地貌、不良地質(zhì)和特殊性土及路基危害程度、水文地質(zhì)條件和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以及邊坡穩(wěn)定性等不同情況將路線劃分為五個(gè)區(qū)：I區(qū)：分布在K0+000～K4+700、K5+825～K7+200、K8+800～K18+980、K28+196～K36+100、K55+500～K63+700路段。本區(qū)為以第四系全新世沖洪(湖)積成因的河谷、湖積平原為主，地形平坦，地層以粉土質(zhì)礫、卵石(夾土)為主，有少量粉土質(zhì)砂和坡積的粉土質(zhì)角礫及小塊石(夾土)。工程地質(zhì)條件較好，區(qū)域穩(wěn)定性好。不良地質(zhì)和特殊性土較少，僅在K9+435～K10+105段發(fā)育6條小型泥石流，對(duì)公路的影響很小。沿線路塹邊坡很少，僅在K8+800～K9+300、K31+380～K31+460及K35+160～K35+310段存在。 根據(jù)地下水位的埋深情況可將I區(qū)分為兩個(gè)亞區(qū)：即K55+300～K58+650段為一個(gè)亞區(qū)(編號(hào)I～2)，其余路段為另一個(gè)亞區(qū)(I～1)1～l區(qū)，地下水位埋深大，地層為碎石土，冬季難以形成凍土。I～2區(qū)地下水位埋深淺，土層為低液限粉土及粉土質(zhì)砂，冬季將形成季節(jié)性凍土，故對(duì)路基應(yīng)進(jìn)行處理。Ⅱ區(qū)：K4+700～K5+82K7+200～K8+800、K18+980～K28+196三處路段屬Ⅱ區(qū)，大部分傍山腳而行。本區(qū)為第四紀(jì)沖湖積成因的河谷、湖積平原，地形平坦，地表普遍含有淤泥質(zhì)粉土及泥炭，少部分路段路基和部分路段路基的半幅為殘坡積的粉土質(zhì)角礫。軟土下伏粉土質(zhì)角礫或基巖全～強(qiáng)風(fēng)化層，該區(qū)工程地質(zhì)條件較復(fù)雜而較差。一是軟土影響路基及構(gòu)筑物的穩(wěn)定；二是地下水位淺而在冬季形成季節(jié)性凍土；三是地下水位淺使其帶上來的鹽份蒸發(fā)后而滯留土中或地表形成鹽漬土；四是涎流冰絕大多數(shù)在此區(qū)；五是山坡上河沖溝中小型泥石流較發(fā)育，對(duì)公路具有一定的影響；六是季節(jié)性凍土特別發(fā)育。根據(jù)鹽漬土的有無又可將該區(qū)分為兩個(gè)亞區(qū)：即、K19+700～K21+100為Ⅱ～1區(qū)，該區(qū)地表為一層中鹽漬化的硫酸鹽漬土；Ⅱ區(qū)其余路段為Ⅱ～2區(qū)。Ⅲ區(qū)：蒙達(dá)山口以前除去Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)后的其它路段地形起伏較大，以第四紀(jì)全新世殘坡積的粉土質(zhì)角礫、小塊石夾土及少量塊石夾土為主，間少量全新世沖洪積粉土質(zhì)礫，路線上基巖少量出露。該區(qū)工程地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單而較好，沿線地層容許承載力較高，基本上能滿足路基及構(gòu)筑物的要求。泥石流除在上普莫雍錯(cuò)路段（K35+416K40+125)存在少量小型外，別處均無；坍岸僅在K67+980K68+040一段存在；在K40+600K41+350一段存在路堤的支擋問題；在K66+600K68+100存在一段較長(zhǎng)的絹云母板巖石質(zhì)邊坡；此外，地下水為埋深較淺處存在季節(jié)性凍土。Ⅳ區(qū)：蒙達(dá)拉山口至蒙達(dá)中橋一段（K75+100K99+140)。地形很陡峻，沖溝、溪溝切割很深，公路沿山坡盤旋而下，形成很長(zhǎng)的深路塹高路堤（事實(shí)上前一段的路堤大部分是后一段的路塹）。山坡主要為殘坡積的粉土質(zhì)角礫、小塊石（夾土），很少部分出露一些強(qiáng)～弱風(fēng)化板巖，板巖破碎，容易垮塌和散落。本區(qū)工程地質(zhì)條件很復(fù)雜，最大最集中的問題是深路墊高路堤的穩(wěn)定問題。此外，該區(qū)在K97+630～+680及K97+900～十950左分別發(fā)育1條較大的泥石流。V 區(qū)：蒙達(dá)中橋至終點(diǎn)一段(K99+140～Kl26+000)，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜，地形起伏很大，河谷深切，呈峽谷地形，路線沿洛扎河谷延伸，左側(cè)為洛扎雄曲，右側(cè)為山坡，多處形成路堤、路墊。路線上主要為第四紀(jì)更新世沖洪積、冰川堆積的粉土質(zhì)礫、卵石(夾土)、漂石(夾土〉，部分為第四紀(jì)全新世殘坡積的粉土質(zhì)角礫，少部分路段基巖出露，出露基巖有花崗巖、板巖和少量輝綠巖。該區(qū)主要問題是路線右側(cè)有長(zhǎng)度高度均較大的松散土層邊坡、7條泥石流和滑坡以及路基左側(cè)的明岸及路堤支擋問題，另外還存在3處涎流冰地段。對(duì)這些工程地質(zhì)問題均應(yīng)采取處理措施從而使路基得以有效防護(hù)。 區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)路線位于雅魯藏布江深大斷裂帶南側(cè)，地處喜馬拉雅山弧形構(gòu)造復(fù)向斜南翼，區(qū)內(nèi)東西向斷裂為主要構(gòu)造，南北向斷裂為次一級(jí)構(gòu)造，路線前94km(即Ⅰ區(qū)、II區(qū)、Ⅲ區(qū)、lV區(qū))基本與南北向斷裂平行但距離較遠(yuǎn)，并與東西向斷裂大角度相交，而且新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)不明顯，因而區(qū)域穩(wěn)定性較好。但區(qū)內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度為0。15g(基本烈度為Ⅶ度)，對(duì)重要的構(gòu)筑物應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的抗震設(shè)防措施。下蒙達(dá)拉山下后(即V區(qū))，路線基本沿東西向的康馬一洛扎一措那深大斷裂帶附近延伸。因而區(qū)域穩(wěn)定性較前段差。但從調(diào)查及區(qū)域資料來看，這一斷裂在新生代以來未見強(qiáng)烈活動(dòng)跡象，穩(wěn)定性較前段差，但仍適宜修路?？傊€工程地質(zhì)條件較復(fù)雜， 局部路段穩(wěn)定性較差，通過采用適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)治理措施后本場(chǎng)地適宜性可，并應(yīng)采取抗震措施。 植被概況受氣候因素影響，區(qū)內(nèi)植被的發(fā)育具有一定的垂直分帶特征。海拔4500m以上多為基巖裸露區(qū)，植被稀少，發(fā)育有少量苔蘚和高山草甸；4500m以下地勢(shì)相對(duì)平緩，高山草甸發(fā)育，是主要畜牧區(qū)；雅魯藏布江及各大支溝、支流的溝谷地帶為主要農(nóng)作物種植區(qū)，并有少量的人工種植林。 人類工程經(jīng)濟(jì)活動(dòng)目前區(qū)內(nèi)主要人類工程活動(dòng)有農(nóng)牧、建筑、農(nóng)灌水利工程、筑路等，農(nóng)牧及建筑活動(dòng)強(qiáng)度不大，于山坡上局部削坡形成階坎，誘發(fā)局部微型的塌滑，農(nóng)灌水利工程主要沿坡腳開挖引水渠，誘發(fā)局部邊坡滑塌，規(guī)模較小；筑路對(duì)主要沿坡腳進(jìn)行開挖，局部地段形成了高邊坡，區(qū)內(nèi)人類工程活動(dòng)強(qiáng)度總體上較弱，目前未誘發(fā)較大的地質(zhì)災(zāi)害。特別應(yīng)注意的是，筑路開挖形成的高邊坡，較易發(fā)生邊坡垮塌，造成人為地質(zhì)災(zāi)害，開挖產(chǎn)生的大量松散巖土石隨坡堆放，較易發(fā)生泥石流災(zāi)害，形成新的環(huán)境地質(zhì)問題。3 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估現(xiàn)狀評(píng)估主要是對(duì)公路沿線自然條件下存在的地質(zhì)災(zāi)害及其危險(xiǎn)度作出評(píng)價(jià)，其主要任務(wù)是查清地質(zhì)災(zāi)害類型及其分布、規(guī)模、形成機(jī)制、發(fā)展變化規(guī)律，及其與公路的關(guān)系等。 公路沿線地質(zhì)災(zāi)害類型根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及對(duì)浪洛公路勘察、區(qū)域地質(zhì)調(diào)查、地震等資料研究分析，重點(diǎn)對(duì)公路地質(zhì)病害的調(diào)查分析，浪洛公路沿線地質(zhì)災(zāi)害類型主要受地形地貌與地層巖性控制，主要災(zāi)害類型有滑坡、高危（不穩(wěn)定）邊坡、泥石流、坍岸及季節(jié)性凍土等，高危（不穩(wěn)定）邊坡與泥石流是沿線主要地質(zhì)災(zāi)害，其它不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有鹽漬土、涎流冰、軟土等。沿線共調(diào)查到滑坡3處、高危（不穩(wěn)定）邊坡40段、泥石流59處、坍岸16段、季節(jié)性凍土10段(表31)。據(jù)簡(jiǎn)易統(tǒng)計(jì)，沿線地質(zhì)災(zāi)害較發(fā)育路段及特點(diǎn)如下：(1) K5～K27段，路線主要從羊卓雍錯(cuò)湖盆寬谷左側(cè)靠山邊延伸，路線靠近及切割山體則主要遇到坡面泥石流和高危（不穩(wěn)定）邊坡危害，較遠(yuǎn)離山邊則遇到湖相沉積粉質(zhì)土在地下水位較高段形成的季節(jié)性凍土的影響；(2) K55～K58段，路線從普莫雍錯(cuò)湖盆區(qū)通過，受地下水位較高的湖相沉積粉質(zhì)土形成的季節(jié)性凍土的影響；(3) K66～K68段，路線從蒙達(dá)拉山北側(cè)河谷靠山邊通過，路線切割山體受到高危（不穩(wěn)定）邊坡與坍岸影響；(4) K75～K99段，路線沿蒙達(dá)拉山南坡與深切溝谷蜿蜒而下，在約24km路段海拔下降1100m，形成“九曲十八彎”路型，因坡體陡峻、結(jié)構(gòu)松散，高危（不穩(wěn)定）邊坡占了路段的絕大部分，局部還有坡面泥石流危害；(5) K109～K114段，洛扎河深切峽谷地段，高危（不穩(wěn)定）邊坡與坍岸地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育；(6) K120～K123段，洛扎縣城區(qū)段，因“南方懸崖” 坡體陡峻、結(jié)構(gòu)松散及頻繁的人類工程活動(dòng)或因用地緊張致使公路切割山坡通過等原因，滑坡、泥石流及高危（不穩(wěn)定）邊坡地質(zhì)災(zāi)害較嚴(yán)重。沿線地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育分布情況一覽表表31 類 型處(段)路段總長(zhǎng)(m)主要分布路段滑 坡3430K8K8K122高危(不穩(wěn)定)邊坡4018352KK20～K2K66～K6K75～K10K109～K11K118～K11K122泥石流5911520K5～KK21～K2K35～K3K86～K8K97～100、K103～K10K111～K11K120～K121坍 岸164136K4～KK16～K1K3K67～K6K100～K10K10K109～K11K113～K114季節(jié)性凍土1012964K4～KK7～KK18～K2K55～K5 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估浪洛改建公路線上共調(diào)查到滑坡地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)3個(gè)，分別編號(hào)為HH2 、H3，H1滑坡為土質(zhì)滑坡，位于蒙達(dá)拉山南坡K86+460 K86+550處；H2滑坡為土質(zhì)滑坡，位于蒙達(dá)拉山南坡K89+402K89+462處；H3滑坡又名洛扎縣城南滑坡，為土質(zhì)滑坡，位于洛扎縣城南后山，公路里程為K122+730 K123+010。滑坡主要特征詳見表3－2?；碌刭|(zhì)災(zāi)害特征及危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估表表32 編號(hào)滑 坡名 稱起迄里程滑坡形態(tài)滑坡特征穩(wěn)定狀態(tài)現(xiàn) 狀危 險(xiǎn)度長(zhǎng)（m）寬（m）平 均厚 度（m）方 量(104m3)現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)1K86滑坡K86+460～K86+5503290，相對(duì)高差25m，主滑方向303176。；滑坡呈單斜坡體，坡度約40176。，在后緣與兩側(cè)因滑動(dòng)形成“圈椅”狀斷壁，斷壁高50～、地層松散及公路開挖、前緣臨空等原因而產(chǎn)生滑動(dòng)，滑坡屬牽引式滑坡；滑體表層已有部分