【正文】 05段發(fā)育6條小型泥石流，對公路的影響很小。Ⅱ區(qū)：K4+700～K5+82K7+200～K8+800、K18+980～K28+196三處路段屬Ⅱ區(qū)，大部分傍山腳而行。根據(jù)鹽漬土的有無又可將該區(qū)分為兩個亞區(qū)：即、K19+700～K21+100為Ⅱ～1區(qū)，該區(qū)地表為一層中鹽漬化的硫酸鹽漬土；Ⅱ區(qū)其余路段為Ⅱ～2區(qū)。Ⅳ區(qū)：蒙達(dá)拉山口至蒙達(dá)中橋一段（K75+100K99+140)。此外，該區(qū)在K97+630～+680及K97+900～十950左分別發(fā)育1條較大的泥石流。對這些工程地質(zhì)問題均應(yīng)采取處理措施從而使路基得以有效防護。下蒙達(dá)拉山下后(即V區(qū))，路線基本沿東西向的康馬一洛扎一措那深大斷裂帶附近延伸。 植被概況受氣候因素影響，區(qū)內(nèi)植被的發(fā)育具有一定的垂直分帶特征。3 地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估現(xiàn)狀評估主要是對公路沿線自然條件下存在的地質(zhì)災(zāi)害及其危險度作出評價，其主要任務(wù)是查清地質(zhì)災(zāi)害類型及其分布、規(guī)模、形成機制、發(fā)展變化規(guī)律，及其與公路的關(guān)系等。沿線地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育分布情況一覽表表31 類 型處(段)路段總長(m)主要分布路段滑 坡3430K8K8K122高危(不穩(wěn)定)邊坡4018352KK20～K2K66～K6K75～K10K109～K11K118～K11K122泥石流5911520K5～KK21～K2K35～K3K86～K8K97～100、K103～K10K111～K11K120～K121坍 岸164136K4～KK16～K1K3K67～K6K100～K10K10K109～K11K113～K114季節(jié)性凍土1012964K4～KK7～KK18～K2K55～K5 地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估浪洛改建公路線上共調(diào)查到滑坡地質(zhì)災(zāi)害點3個，分別編號為HH2 、H3，H1滑坡為土質(zhì)滑坡，位于蒙達(dá)拉山南坡K86+460 K86+550處；H2滑坡為土質(zhì)滑坡，位于蒙達(dá)拉山南坡K89+402K89+462處；H3滑坡又名洛扎縣城南滑坡，為土質(zhì)滑坡，位于洛扎縣城南后山，公路里程為K122+730 K123+010。在后緣與兩側(cè)因滑動形成“圈椅”狀斷壁，斷壁高50～、地層松散及公路開挖、前緣臨空等原因而產(chǎn)生滑動，滑坡屬牽引式滑坡；滑體表層已有部分失穩(wěn)滑動并被清除。不穩(wěn)定不穩(wěn)定中等2K89滑坡K89+402～K89+4623982滑體前緣標(biāo)高4551m，后緣標(biāo)高 4516m，相對高差35m，主滑方向46176。在滑體后緣形成貫通性拉張裂縫，裂縫寬30～50cm，～，最大垂直位移50cm，水平位移30cm?；w土大多為殘坡積成因的灰黑色碎片（塊）石夾粉土，松散、干燥；滑帶土為坡積成因的粉土層，灰黃色、濕、可塑，呈似層狀，具搓揉特征，厚度10～30cm，處在碎片（塊）石夾粉土及卵石角礫土與基巖面之間，滑面南陡北緩，剪出口標(biāo)高為3765m；（T3g〉絹云母板巖、千枚巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，較破碎；沖洪積為卵石角礫土?！?0176。(4)地質(zhì)構(gòu)造與地震因素測區(qū)主要受康馬～錯那活動斷裂的作用，巖體節(jié)理、裂隙發(fā)育、巖層被切割成不完整的塊體，表層巖體結(jié)構(gòu)較松動，風(fēng)化強烈，易產(chǎn)生剝落。綜上所述，浪洛公路沿線滑坡災(zāi)害主要因較為不利的地形地貌、地層巖性、氣象水文、地質(zhì)構(gòu)造與地震及未采取防護措施的人類工程活動（主要是筑路）等因素產(chǎn)生，其活動亦受控于以上條件。(3)根據(jù)有關(guān)勘察資料及經(jīng)驗數(shù)據(jù)，滑帶土C值在天然狀態(tài)下取15～20kpa，飽水狀態(tài)下取8～12kpa；Φ值在天然狀態(tài)下取14～15176?！?，為欠穩(wěn)定狀態(tài)；在天然狀態(tài)加Ⅶ～，為失穩(wěn)狀態(tài)；在飽水狀態(tài)下，～，為蠕滑狀態(tài)；在飽水狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下，～，為失穩(wěn)劇滑狀態(tài)?；聦偻埔剖酵临|(zhì)滑坡，自后緣往前端推動，中部形成一個平臺，整個地形中后緣較陡，前緣較緩，后緣斷壁呈“圈椅”狀?；麦w巖土結(jié)構(gòu)松散，孔隙發(fā)育為地下水富集提供了空間，地下水沿覆蓋層中透鏡狀粉細(xì)砂層與基巖的接觸面（滑移面）運移。經(jīng)現(xiàn)場取樣及原位測試測得，滑體土、滑帶土物理水理性質(zhì)及力學(xué)性質(zhì)試驗成果見表33。③ 參數(shù)選取據(jù)勘探資料，結(jié)合野外現(xiàn)場實地調(diào)查結(jié)果，在設(shè)計工況下對滑坡體滑面的抗剪強度參數(shù)進(jìn)行反算，對比土工試驗結(jié)果，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗值，參數(shù)取值分別為：C=8～18Kpa，φ=7～14176。(表3－4)滑坡推力計算成果表表3－4 剖 面編 號狀態(tài)穩(wěn) 定系 數(shù)穩(wěn)定性評 價設(shè)計工況下，設(shè)樁處剩余下滑推力E（KN/m）校核工況下，設(shè)樁處剩余下滑推力E（KN/m）I～I(xiàn)天然狀態(tài)穩(wěn) 定飽水狀態(tài)不穩(wěn)定飽水狀態(tài)＋Ⅶ度地震不穩(wěn)定II～I(xiàn)I天然狀態(tài)穩(wěn) 定飽水狀態(tài)欠穩(wěn)定飽水狀態(tài)＋Ⅶ度地震欠穩(wěn)定Ⅲ～Ⅲ天然狀態(tài)穩(wěn) 定飽水狀態(tài)欠穩(wěn)定飽水狀態(tài)＋Ⅶ度地震欠穩(wěn)定 高危邊坡地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估 高危邊坡的工程地質(zhì)特征浪洛公路沿線高危邊坡較多，共有40處，其高危邊坡長度從15～2030m長短不等，邊坡高度高低不一，其類型可分為土質(zhì)高危邊坡、巖質(zhì)高危邊坡兩大類。容許承載力一般為150～280 kpa；土層的天然休止角為30～45176。人工路堤邊坡一般處于半填半挖地段，路堤填筑土即是路塹挖棄土，其成分和主要性質(zhì)與天然邊坡殘坡積土一致。一般為30～50176。 高危邊坡的變形破壞機制沿線土質(zhì)高危邊坡的變形破壞以迭瓦式或沿流水沖槽崩塌(落)與溜滑(滑落)為主，巖質(zhì)邊坡的變形破壞以剝層式崩落(塌)與傾倒為主。；在公路放坡開挖路塹后土質(zhì)邊坡達(dá)到60～70176。巖質(zhì)路塹坡度一般為65～80176。在局部狹窄地段、河流強烈側(cè)蝕岸坡地段公路不得不盡量靠近或切割高山坡腳布線，公路放坡開挖土質(zhì)邊坡坡度達(dá)到65～70176。沿線巖質(zhì)高危邊坡巖體亦分兩類：一類為三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉變質(zhì)巖，主要為絹云母（水云母）板巖、千枚巖和淺變質(zhì)砂巖，受構(gòu)造作用，其節(jié)理裂隙發(fā)育，其結(jié)構(gòu)破碎、風(fēng)化強烈、力學(xué)強度較低、卸荷回彈明顯，易產(chǎn)生風(fēng)化剝落與崩落；另一類為喜山晚期花崗巖，一般發(fā)育一組以上卸荷裂隙和構(gòu)造裂隙，裂隙切割巖體塊度小于1m，結(jié)構(gòu)破碎，加之強烈風(fēng)化使巖體易產(chǎn)生卸荷回彈，易崩落和傾倒掉塊。地質(zhì)構(gòu)造、地震活動及仍在繼續(xù)的強烈抬升作用等對邊坡的變形破壞提供了一定的內(nèi)動力地質(zhì)作用。 高危邊坡地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估浪洛公路沿線高危邊坡路段較多，共40段，總長18742m，%，以土質(zhì)高危邊坡為主，占高危邊坡總量的62%，～5m，坡高一般5～50m，規(guī)模210～54000 m3不等，高危邊坡分布、形態(tài)結(jié)構(gòu)特征見表35，高邊坡的主要形態(tài)特征見圖3－3－6 。高危邊坡目前對公路的危害程度主要根據(jù)邊坡的規(guī)模、穩(wěn)定程度、對公路的影響和損失情況進(jìn)行評估，分大、中、小三等，各段邊坡中，現(xiàn)狀危險度大的18段，長14546m，現(xiàn)狀危險度中等的20段，長6816m，現(xiàn)狀危險度小的2段，長165m。坡面呈凸或直形，局部已崩塌；，規(guī)模約6300m3。巖體一組垂直于坡面的構(gòu)造裂隙與一組平行于坡面的卸荷裂隙將巖體切割成塊狀、結(jié)構(gòu)破碎，表層呈強風(fēng)化～全風(fēng)化；坡高15m～22m，坡度65176。巖崩物掩埋道路右半幅路基，阻塞交通；淤埋公路邊溝，導(dǎo)致排水不暢，影響路基路面；崩落掉塊物砸擊道路，毀壞路基路面，危及行人、邊坡對道路的危害性有所減小。為切層坡，坡面呈凸或直形，局部崩塌；表層風(fēng)化破碎帶易松動和剝落崩塌厚約4m，規(guī)模45000m3 。巖體結(jié)構(gòu)破碎，表層呈強風(fēng)化～全風(fēng)化；坡高15m～22m，坡度65176。碎屑物（小塊石、塊石）掩埋道路右半幅路基，阻塞交通；淤埋公路邊溝，導(dǎo)致排水不暢，影響路基路面；崩落掉塊物砸擊道路，毀壞路基路面，危及行人、邊坡對道路的危害性有所減小?！?5176。欠穩(wěn)定中等B6K23+500～K23+650150巖質(zhì)邊坡巖體為三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉變質(zhì)砂巖，灰黃色，主要產(chǎn)狀32176。坡向128176。75176。為切層坡，坡面呈凸形，局部崩塌；表層全風(fēng)化帶易松動和剝落崩塌厚約2m，規(guī)模210m3 。巖體被構(gòu)造裂隙與卸荷裂隙將巖體切割成塊狀、結(jié)構(gòu)破碎，表層呈強風(fēng)化～全風(fēng)化；坡高5m～15m，坡度50176。崩(滑)物（小塊石夾土、塊石）掩埋道路右半幅路基，阻塞交通，淤埋公路邊溝，導(dǎo)致排水不暢，影響路基路面；崩落掉塊物砸擊道路，毀壞路基路面，危及行人、車輛安全?！?0176。欠穩(wěn)定中等高危邊坡地質(zhì)災(zāi)害特征及危險度現(xiàn)狀評估表續(xù)上表3—5 編號起止里程長 度（m）斜坡類型高危邊坡特征危害特征穩(wěn)定性現(xiàn) 狀危險度B10K75+815～K75+960145巖質(zhì)邊坡巖體為三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉薄層狀板巖與變質(zhì)砂巖互層，灰～灰黃色，主要產(chǎn)狀211176。坡向223176。坡面呈凸形；K77+040～K77+350段為新修路堤邊坡，主要為人工填土，結(jié)構(gòu)松散，坡高5～15m，坡度50176。局部已坍塌，影響上下回頭路段安全；K77+700～K78+120段路塹邊高5～15m，坡度50176。不穩(wěn)定大B12K78+180～K78+550370土質(zhì)新開挖出路塹邊坡，土體為殘坡積成因角礫土、粉土質(zhì)角礫、小塊石夾土；坡高8～12m，坡度50176。邊坡塌方掩埋道路內(nèi)半幅，阻塞交通；淤埋公路邊溝，導(dǎo)致排水不暢，影響路基路面。坡向221176。易遇水坍塌；，規(guī)模約16000m3。已在路基或路肩外側(cè)產(chǎn)生貫通性連續(xù)拉裂縫，縫寬5～10cm，垂直位移10～30cm，導(dǎo)致公路外側(cè)近半幅毀壞；K77+350～K77+700段為回頭路段，新修上路堤外邊坡又是下路塹邊坡，坡高3～10m，坡度50176。碎屑物（小塊石、小塊石夾土）掩埋道路右半幅路基，阻塞交通；淤埋公路邊溝，導(dǎo)致排水不暢，影響路基路面；崩落掉塊物砸擊道路，毀壞路基路面，危及行人、車輛安全。巖體被構(gòu)造裂隙與卸荷裂隙切割成塊狀、結(jié)構(gòu)破碎，表層呈強風(fēng)化～全風(fēng)化；坡高8m～15m，坡度65176。為順層坡，坡面呈凸或直形，局部崩塌；表層風(fēng)化破碎帶易松動和剝落崩塌、滑塌帶約5m，規(guī)模16000m3 。32176。坡向103176?；痉€(wěn)定小B8K66+050～K68+0802030巖質(zhì)邊坡巖體為三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉薄層狀板巖與變質(zhì)砂巖互層，灰～灰黃色，主要產(chǎn)狀265176?！?2176。崩落掉塊物砸擊道路，毀壞路基路面，危及行人、車輛安全。巖體結(jié)構(gòu)較破碎，表層呈弱風(fēng)化～強風(fēng)化；坡高10m～20m，坡度60176。為逆層坡，坡面呈凹形，局部崩塌；表層風(fēng)化破碎帶易松動和剝落崩塌厚約3m，規(guī)模20000m3 。55176。坡向63176。欠穩(wěn)定大B4K20+310～K20+40090巖質(zhì)邊坡巖體為三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉淺變質(zhì)砂巖夾薄層狀板巖，灰黃色～灰白色，產(chǎn)狀3176。～85176。坡向240176。不穩(wěn)定大B2K5+330～K5+486156巖質(zhì)邊坡巖體為三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉薄層狀板巖夾淺變質(zhì)砂巖，灰～灰黃色，主要產(chǎn)狀50176。～75176。巖質(zhì)高危邊坡對公路的危害主要表現(xiàn)為巖層表面風(fēng)化剝離碎屑物（小塊石、塊石）掩埋道路，阻塞交通，淤埋公路邊溝，導(dǎo)致排水不暢，影響路基路面；崩落掉塊物砸擊道路，毀壞路基路面，危及行人、車輛安全。沿線大多人工邊坡在缺乏防護措施的情況下進(jìn)而促使邊坡崩塌(落)或局部滑動。(4)、地質(zhì)構(gòu)造與地震因素受構(gòu)造活動和喜馬拉雅造山運動的影響，測區(qū)巖體節(jié)理裂隙發(fā)育、結(jié)構(gòu)破碎、巖層被切割成不完整的塊體，變質(zhì)巖系更是強烈褶皺、產(chǎn)狀混亂，加之強烈的寒凍風(fēng)化，易產(chǎn)生剝落。這些高陡邊坡大多皆陡于或接近天然休止角，處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，筑路開挖進(jìn)一步增加了邊坡的坡度，使之大大陡于其天然休止角，更加降低了其穩(wěn)定程度。公路K99終點段路線主要巖洛扎河深切河谷延伸，河谷兩側(cè)坡體坡度較陡，一般土質(zhì)邊坡為40～55176。公路K75K99段沿沿喜馬拉雅山南坡下坡，約24km范圍海拔由5393m下降至4278m，該段單斜斜坡的坡度一般都在40～60176。沿線控制性變形破壞的主要因素如下：(1)、地形坡度陡峻受地形地貌控制，公路前75km路線沿喜馬拉雅山頂寬谷延伸，平均海拔約4800m的高亢地勢是其主要特點，該段總體地形開闊平坦，但受局部沼澤地、鹽漬地、軟土地段的影響，公路不得不盡量靠近或切割山體布線，有的山坡天然坡度較陡，土質(zhì)邊坡達(dá)到50～60176。沿線零星出露幾處花崗巖、輝綠巖巖質(zhì)高危邊坡，其巖性堅硬，一般形成陡崖或危巖，坡度達(dá)70～85176。沿線巖質(zhì)高危邊坡以三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉的薄層狀板巖、淺變質(zhì)砂巖為主，地層經(jīng)強烈構(gòu)造及褶皺作用，結(jié)構(gòu)破碎、風(fēng)化強烈，地層產(chǎn)狀復(fù)雜多變，巖層傾角最小12176。含量30～35％；卵石粒徑418cm，含量10～40％；漂石最大粒徑超過1m， 含量10～30％；土層內(nèi)聚力(C)為10～15 kpa，內(nèi)摩擦角為25～35176。土質(zhì)邊坡的物質(zhì)成分主要由該段邊坡的母巖和風(fēng)化程度所決定。④ 驗算結(jié)果及評價根據(jù)推力計算書結(jié)果和監(jiān)測結(jié)果表明，～，處于穩(wěn)定狀態(tài)；在飽水狀態(tài)下，～，處于欠穩(wěn)定狀態(tài)；在飽水狀態(tài)加Ⅶ度地震水平加速度作用下，～，處于欠穩(wěn)定至不穩(wěn)定狀態(tài)。）c（Kpa）Φ（176?；瑤撂幵谒閴K（片）石中粉土和卵石角礫土與基巖面之間；滑面南陡北緩，剪出口標(biāo)高為3765m；滑床物質(zhì)后緣為碎塊石，中部為基巖，前部為第四系沖洪積物