【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 式（ 1 分）、主梁間距（ 1 分）、截面各部尺寸等。（ 1 分） 3 ． 答： 連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置 ，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的（ 1 分）。此外，邊跨過(guò)長(zhǎng)，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力贖筋數(shù)量。 (2 分 ) 從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來(lái)分析，連續(xù)梁的立面以采用變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。 (3 分 ) 4 ． 答： （ 1 ）簡(jiǎn)支斜板的縱向主 φ 彎矩比跨徑為斜跨長(zhǎng) l φ 、寬度為 b 的矩形板要小，并 隨斜交角 φ 的增大而減小。 (1 分 ) （ 2 ）斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢(shì)。寬跨比較小的情況下，主彎矩方向超支承邊的垂直方向偏轉(zhuǎn)；寬跨比較大的情況下，板中央的主彎矩計(jì)劃垂直與支承邊，邊緣的主彎矩平行于自由邊。 (1 分 ) （ 3 ）縱向最大彎矩的位置，隨 φ 角的增大從跨中向鈍角部位移動(dòng)。 (1 分 ) （ 4 ）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產(chǎn)生接近于跨中彎矩值的相當(dāng)大的負(fù)彎矩，其值隨 φ 的增大而增加，但分布范圍較小，并迅速削減。 (1 分 ) （ 5 ）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應(yīng)的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。 (1 分 ) （ 6 ）斜板在支承邊上的反力很不均勻。 (1 分 ) （ 7 ）斜板的扭矩分布很復(fù)雜。 (1 分 ) 5 、 答： （ 1 ）計(jì)算圖式的軸線取支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對(duì)于截面高度或厚度變化較大的剛架橋，則以各截面高度中分點(diǎn)的連線作為計(jì)算圖式的理論軸線。 (1 分 ) （ 2 ）計(jì)算內(nèi)力時(shí)，截面包括全部混凝土截面（包括全拉區(qū)），不考慮鋼 筋。對(duì)于 T 形和箱形截面，不論其頂板、底板厚度如何，均應(yīng)全部計(jì)入計(jì)算截面。 (1 分 ) （ 3 ）計(jì)算變位時(shí)，一般可略去軸向力和剪力，僅計(jì)彎矩的影響。但在計(jì)算張拉力作用所產(chǎn)生的次內(nèi)力時(shí)，則必須計(jì)入軸向力對(duì)變位的影響。 (1 分 ) （ 4 ）當(dāng)采用變截面的主梁和支柱時(shí)，如果在同一構(gòu)件中最大截面慣性矩超過(guò)最小截面慣性矩的兩倍時(shí)，則應(yīng)考慮此項(xiàng)變化的影響。 (1 分 ) （ 5 ）當(dāng)剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時(shí)，支柱底端可認(rèn)為是固定的。若剛架奠基于中等堅(jiān)實(shí)的土壤時(shí)，則僅在下列情況下，支柱底端可認(rèn)為是固定 的：即由于基礎(chǔ)有足夠大的尺寸，致使基礎(chǔ)底面一邊的土壓應(yīng)力與另一邊之比不大于 3 倍時(shí)。 (1 分 ) （ 6 ）關(guān)于混凝土的彈性模量 E h ，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，截面剛度按 E h I 計(jì)。其中慣性矩 I 的計(jì)算規(guī)定如下： (2 分 ) 對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)，不計(jì)混凝土受拉區(qū)，計(jì)入鋼筋； 對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，包括全部混凝土截面，不計(jì)鋼筋。 題大全（附答案） 第一章 一、填空題 橋梁通常由（）、（）、（）和（）四個(gè)基本部分組成。上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬設(shè)施 橋梁的承重結(jié)構(gòu)和橋面系組成橋 梁的（）結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺(tái)及其基礎(chǔ)組成橋梁的（）結(jié)構(gòu)；橋頭路堤、錐形護(hù)坡、護(hù)岸組成橋梁的（）結(jié)構(gòu)。上部、下部、附屬 橋梁全長(zhǎng)對(duì)于有橋臺(tái)的橋梁系指（）；對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁系指（）。 兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；橋面系行車(chē)道全長(zhǎng) 多孔橋梁跨徑總長(zhǎng)是指（）；拱軸線是指（）。各孔凈跨徑總和；拱圈各截面形心點(diǎn)的連線 跨河橋橋下凈空高度是指（）。設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間垂直距離 按主要承重構(gòu)件的受力情況，橋梁分為（）、（）、（）、（）和（）五種。梁橋、拱橋、懸吊橋、剛架橋、組合體系 橋 按行車(chē)道的位置，橋梁可分為（）、（）和（）。上承式橋、中承式橋、下承式橋 按橋梁全長(zhǎng)和跨徑不同，橋梁可分（）、（）、（）、（）和涵洞。特大橋、大橋、中橋、小橋 二、選擇題 設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的凈距是（）跨徑。 A A、凈跨徑 B、計(jì)算跨徑 C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D、總跨徑 梁式橋、板式橋中，兩橋墩中心線之間橋中心線長(zhǎng)度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間橋中心線的長(zhǎng)度，我們稱(chēng)之為（）跨徑。 C A、凈跨徑 B、計(jì)算跨徑 C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D、總跨徑 橋下凈空高度是指（）距離。 C A、常水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之 間的距離 B、最大洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 C、設(shè)計(jì)洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 D、測(cè)時(shí)水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 拱橋中，兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離稱(chēng)為（）跨徑。 C A、凈跨徑 B、計(jì)算跨徑 C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D、總跨徑 某路線上有一座 5 孔 30 米的連續(xù)梁橋，那這座橋是屬于（）橋。 B A、特大橋 B、大橋 C、中橋 D、小橋 在結(jié)構(gòu)功能方面 ,橋臺(tái)不同于橋墩的地方是 ()。 B A、傳遞荷載 B、抵御路堤的土壓力 C、調(diào)節(jié)水流 D、支承上部構(gòu)造 第二章 一、填空題 在橋梁設(shè)計(jì)中要考慮很多要求，其 中最基本有（）、（）、（）、（）、（）及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展等六個(gè)要求。答案：使用上的要求、經(jīng)濟(jì)上的要求、設(shè)計(jì)上的要求、施工上的要求、美觀上的要求 我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)程序一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即（）階段和（）階段。初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì) 橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)主要包括總跨徑的確定、（）、（）、（）以及基礎(chǔ)的埋置深度。 橋梁的分孔、橋面標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡 最經(jīng)濟(jì)的橋梁跨徑是使（）和（）的總造價(jià)最低的跨徑。上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu) 確定橋梁高度時(shí)，應(yīng)注意：永久性梁橋的橋跨結(jié)構(gòu)底面應(yīng)高于計(jì)算水位（） m；對(duì)于拱 橋，淹沒(méi)拱腳深度不超過(guò)拱圈矢高的（），拱頂?shù)酌鎽?yīng)高于計(jì)算水位（） m。 ； 2/3； 公路橋涵設(shè)計(jì)的基本要求之一是：整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的（）、（）、（）和耐久性。 強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性 為了橋面排水的需要，橋面應(yīng)設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)的（） %至（） %的橫坡，人行道宜設(shè)置向行車(chē)道傾斜（） %的橫坡。 、 1 一個(gè)自行車(chē)道的寬度為（）米。 1 二、選擇題 在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，下列哪一個(gè)資料不需要提供。（） C A、圖表資料 B、設(shè)計(jì)和施工方案 C、施工預(yù)算 D、工程數(shù)量 對(duì)大、中橋橋上的縱坡不宜大于（），橋頭引道上的縱坡不宜大于（）。 B A、 3%4%B、 4%5%C、 3%5%D、 4%4% 對(duì)于設(shè)計(jì)車(chē)速為 60km/h 的橋梁上，其車(chē)道寬度一般為（）。 B A、 、 、 、 3 經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的（）。 B A、獨(dú)立因素 B、主要因素 C、限制因素 D、特殊因素 當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（）布置橋孔。 D A、通航跨徑 B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 C、計(jì)算跨徑 D、經(jīng)濟(jì)跨徑 第三章 一、填 空題 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，采用的各種作用的基本代表值，我們稱(chēng)之為（）。 作用標(biāo)準(zhǔn)值 作用效應(yīng)是指（），如彎矩、扭矩、位移等。 結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng) 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為（）、（）和（）三類(lèi)。 永久作用、可變作用、偶然作用 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車(chē)荷載分為（）和（）兩個(gè)等級(jí)。 公路 —Ⅰ 級(jí)、公路 —Ⅱ 級(jí) 汽車(chē)荷載對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響力主要有（）、（）、（）和汽車(chē)荷載引起的土側(cè)壓力。 汽車(chē)荷載沖擊力、汽車(chē)荷載離心力、汽車(chē)荷載制動(dòng)力 車(chē)道荷載的均布荷載應(yīng)滿布于（）上，集中荷載只作 用于（）處。 使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線，相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值 汽車(chē)荷載的局部加載及在 T 梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)（ 1+μ）采用（）。 一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道上由汽車(chē)荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的（）計(jì)算，但公路 —Ⅰ 級(jí)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（） KN，公路 —Ⅱ 級(jí)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（） KN。 10%、 16 90 二、選擇題 下列哪種作用是不屬于永久作用。（） D A、預(yù)加力 B、混凝土收縮及徐變作用 C、基礎(chǔ)變位 D、溫度 作用 下列哪種作用是不屬于可變作用。（） B A、人群荷載 B、混凝土收縮及徐變作用 C、風(fēng)荷載 D、溫度作用 某高速公路上有一座計(jì)算跨徑為 米的橋梁，其集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為（）。 B A、 180KNB、 270KNC、 320KND、 360KN 對(duì)于專(zhuān)用人行橋梁，其人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值（） KN/m。 C A、 、 3C、 、 4 下列哪一組可變作用不能同時(shí)組合。（） A A、流水壓力和汽車(chē)制動(dòng)力 B、流水壓力和土側(cè)壓力 C、汽車(chē)制動(dòng)力和人群荷載 D、人群荷載和土側(cè)壓力 同向行駛?cè)?chē)道的汽車(chē)荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn) 值為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的（）倍。 A、 2B、 、 、 3 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于（）的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。 B A、 0. 3mB、 、 、 汽車(chē)外側(cè)車(chē)輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于（）。 C A、 1B、 0. 7C、 、 位于曲線上的橋梁，當(dāng)曲線半徑等于或小于（）應(yīng)計(jì)算車(chē)輛荷載的離心力。 C A、 100mB、 200mC、 250mD、 500m 第四章 一、填空題 橋面的布置應(yīng)根據(jù)（）、（）和行車(chē)的要求等條 件而確定。道路的等級(jí)、橋梁的寬度 橋面布置形式有（）、（）、（）種。雙向車(chē)道布置、分車(chē)道布置、雙層橋面布置 裝配式鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的橋面鋪裝，目前采用的一般形式有（）、（）和（）三種。 普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝、具有貼式防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝 在橋面排水中，當(dāng)縱坡大于 2%而橋長(zhǎng)小于 50 米時(shí)，宜在橋上每隔（ ）米設(shè)置一個(gè)泄水管。 12~15 米 在選擇伸縮裝置的類(lèi)型時(shí)，主要取決于橋梁的（）。 伸縮量 二、簡(jiǎn)答題 橋面構(gòu)造包括哪些？ 答： 橋面鋪裝； 排水和防水系統(tǒng)； 伸縮裝置； 人行道（或安全帶）； 緣石； 欄桿； 燈柱。 橋面鋪裝的作用是什么？ 答：保護(hù)屬于主梁整體部分的行車(chē)道板不受車(chē)輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。 橋面伸縮裝置的作用如何？ 答：保證梁能夠自由變形，使車(chē)輛在設(shè)縫處能平順的通過(guò)，防止雨水、垃圾泥土等滲入堵塞。城市橋梁伸縮裝置還可以起到在車(chē)輛通過(guò)時(shí)減小噪音的作用。 設(shè)置和選擇橋面伸縮裝置應(yīng)注意些什么？ 答：伸縮裝置的構(gòu)造應(yīng)使施工和安裝方便，其本身要 有足夠的強(qiáng)度，還應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連接。對(duì)于敞露式的伸縮裝置要便于檢查和清除縫下溝槽的污物。 橋面橫坡的設(shè)置方式有哪幾種？ 答： 將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部而做成傾斜的橋面板。 通過(guò)在行車(chē)道板上鋪設(shè)不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡。 直接將行車(chē)道板做成傾斜面而形成橫坡。 第五章 一、填空題 梁橋按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式可分為（）、（）和（）三種形式。板橋、肋板式梁橋、箱形梁橋 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支板橋的跨徑一般只適用于（）米，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板橋的跨徑一般只適用于（）米。 5~13；8~16 按施工方法劃分，梁橋可分為（）、（）和（）三種。整體澆筑式梁橋、裝配式梁橋、組合式梁橋 鋼筋混凝土 T 形截面簡(jiǎn)支梁橋，既能充分利用主梁截面中擴(kuò)展的（）的抗壓能力，又能充分發(fā)揮梁肋下部（）的抗拉作用?；炷翗蛎姘?、受力鋼筋 矩形截面鋼筋混凝土板橋最突出的優(yōu)點(diǎn)是（）、（）和（）。構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、建筑高度小 二、簡(jiǎn)答題 什么叫簡(jiǎn)支梁橋，其特點(diǎn)是什么？ 答：簡(jiǎn)支梁橋：是指各孔單獨(dú)受力的梁橋。特點(diǎn)是：橋墩頂面需設(shè)置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開(kāi)，行車(chē)性能差，屬于靜力體系，可采用裝配式施工。 什么叫連續(xù)梁橋，其特點(diǎn)是什么？ 答：連續(xù)梁橋：是指承重結(jié)構(gòu)不間斷地連續(xù)跨越幾個(gè)橋孔而形成超靜定的結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)是：橋墩頂面需設(shè)置一排支座，梁與梁之間未被伸縮縫斷開(kāi)，行車(chē)性能好，但只能采用懸臂方法施工。 什么叫懸臂梁橋，其特點(diǎn)是什么？ 答：懸臂梁橋：這種橋梁的主體是長(zhǎng)度超出跨徑的懸臂結(jié)構(gòu)