【文章內(nèi)容簡介】 功率運(yùn)行。超過第二溫度設(shè)定值時(shí)，逆變器停機(jī)、報(bào)警并顯示。（6）逆變器相電流不平衡保護(hù)：當(dāng)不平衡超過設(shè)定值則停機(jī)。（7）牽引電機(jī)過流保護(hù)：保護(hù)動(dòng)作順序與輸出過流保護(hù)相同。 輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)包括輔助逆變器、低壓電源裝置、蓄電池和相關(guān)的電氣設(shè)備和隔離開關(guān)、接觸器、熔斷器、故障轉(zhuǎn)換裝置(也稱“擴(kuò)展供電轉(zhuǎn)換裝置”)等。 1．輔助逆變器輔助逆變器又稱靜止逆變器，是將直流輸入電壓變換為三相交流 380V 電壓，給列車上的輔助設(shè)備供電的設(shè)備。它的主要負(fù)載包括空調(diào)設(shè)備(空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器風(fēng)扇、蒸發(fā)器風(fēng)扇)、空氣壓縮機(jī)、設(shè)備通風(fēng)機(jī)、客室照明以及擋風(fēng)玻璃除霜器、方便插座、刮雨器等。(有的車上客室照明、雨刮器全用 DC110V 供電；有的車上所有設(shè)備都用自然風(fēng)冷，則不需設(shè)備通風(fēng)機(jī)。) 2．輔助逆變器技術(shù)要求(1) 輸入電壓范圍 (2) 輸出電壓波動(dòng)范圍：(一般要求177。5％) (3) 輸出電壓波形畸變：(一般要求畸變因數(shù)10％) (4) 輸出電壓不均衡度：(一般在相間對(duì)稱平衡時(shí)，要求1％) (5) 輸出頻率：50(1+1％)Hz 　湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 (6) 效率：(一般要求全負(fù)荷時(shí)90％) (7) 噪聲：相距一定距離的分貝[例如：相距 1m 時(shí)小于 70dB(A)] (8) 保護(hù)：IP 等級(jí) (9) 過載能力：在額定輸出電流下連續(xù)工作時(shí)，允許施加非周期性過載，對(duì)額定容量小于或等于 100kVA 的裝置，過載能力為 150％時(shí)為 1 min ；對(duì)額定容量大于100kVA 的裝置，過載能力為 130％時(shí)為 30S。 3．輔助逆變器對(duì)負(fù)載啟動(dòng)的要求(1) 負(fù)載順序啟動(dòng)，以避免啟動(dòng)沖擊電流疊加。 (2) 當(dāng)負(fù)荷在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，要求其輸出電壓瞬間變化在一定范圍內(nèi)，且在限定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)其額定值。(例如當(dāng)負(fù)荷變化為逆變器額定負(fù)載的177。30％時(shí)，要求其輸出電壓瞬間變化范圍不超過177。15％，且在 300ms 內(nèi)恢復(fù)其額定值。)(3) 重復(fù)啟動(dòng)和停止一定負(fù)載的能力(例如額定負(fù)載的 60％)。(4) 當(dāng)逆變器已帶有部分負(fù)載的情況下，啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)或空調(diào)壓縮機(jī)等負(fù)載，其輸出電壓降在允許范圍之內(nèi)(例如 20％)。 4．輔助系統(tǒng)主要功能部分 (1)逆變部分：輔助用電設(shè)備大都需要三相 50Hz，380V／220V 交流電源，因而首先要將波動(dòng)的直流網(wǎng)壓逆變?yōu)楹銐汉泐l的三相交流電。(2)變壓器隔離部分：為了安全必須將電網(wǎng)上的高壓與低壓用電設(shè)備，尤其是常需人工操作的控制電源的設(shè)備，在電氣電位上實(shí)現(xiàn)隔離。通常采用變壓器進(jìn)行電氣隔離，同時(shí)也可通過設(shè)計(jì)不同的匝比以滿足電壓值的需要。(3)直流電源(兼作蓄電池充電器)：車輛上各控制電器都由直流電源 DC／DC 供電。車輛上蓄電池為緊急用電所需，所以 DC110V 控制電源同時(shí)也是蓄電池的充電器。 控制電路主要是用來控制車輛的主線路，車輛的起動(dòng)、運(yùn)行、調(diào)速、停車、反向等一系列的動(dòng)作，還包括許多監(jiān)控回路，檢測列車各工況下的參數(shù)，根據(jù)所檢測到的故障參數(shù)，及時(shí)發(fā)出指令，控制繼電器動(dòng)作，切斷主回路中相關(guān)的觸點(diǎn)，起到相關(guān)保護(hù)作用。根據(jù)司機(jī)發(fā)出的指令，控制線路中有關(guān)繼電器得電或失電，使得對(duì)應(yīng)的主回路接觸器動(dòng)作，最終控制牽引電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而控制列車的牽引、制動(dòng)等工況。 門控電路包括車門的開啟與關(guān)閉，車門的監(jiān)控回路、列車再開門回路?！『翔F道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 城軌車輛控制電路系統(tǒng)故障介紹及其處理地鐵車輛的故障是指維修計(jì)劃之外的故障和事故，包括在檢修基地內(nèi)進(jìn)行的故障和在地鐵運(yùn)營線路上的車輛突發(fā)故障。地鐵車輛故障分為 4 種情況：1．在線運(yùn)營車輛發(fā)生故障不能正常運(yùn)行，但經(jīng)過短時(shí)間（2～3min）修復(fù)或換件處理可以恢復(fù)正常性能維持運(yùn)行。2．在線運(yùn)營車輛發(fā)生故障，但不影響車輛正常運(yùn)行，這類故障一般繼續(xù)維持運(yùn)行，待車輛回庫后再對(duì)故障進(jìn)行處理。，不能維持正常運(yùn)行，且短時(shí)間內(nèi)無法進(jìn)行有效處理，為了不致耽誤車上旅客太長時(shí)間和保證地鐵線路的正常運(yùn)行，有必要進(jìn)行清客，使用地鐵車輛或工程車將其牽引出運(yùn)營線路退出服務(wù)，進(jìn)行維修。4．地鐵車輛運(yùn)營中發(fā)生脫軌、顛覆、火災(zāi)或車輛走行部分發(fā)生如切軸等嚴(yán)重故障，影響車輛運(yùn)行安全時(shí)，車輛維修部門接到報(bào)告后，應(yīng)成立緊急求援隊(duì)伍，迅速趕赴車輛故障發(fā)生地點(diǎn)，將旅客和無關(guān)人員進(jìn)行疏散，將故障車進(jìn)行緊急處理，如發(fā)生火災(zāi)還應(yīng)將火源車輛做隔離處理。這些車輛一般也是回檢修基地進(jìn)行修復(fù)處理?！『翔F道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 第二章 受電弓控制電路原理及故障排除 受電弓的結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)參數(shù)受電弓是從接觸網(wǎng)向整個(gè)列車電氣系統(tǒng)的供電以及輸送再生制動(dòng)能量的必要部件。在剛性和柔性接觸網(wǎng)的線路上均能適用。目前北京、上海、廣州已經(jīng)建成地鐵系統(tǒng)，其受電制式有第三軌受電(如北京地鐵)和架空線受電弓受電(如上海、廣州地鐵)兩種，其中架空線受電弓與機(jī)車受電弓在結(jié)構(gòu)、原理等方面有諸多相似之處。1．結(jié)構(gòu)（如圖 21 所示）地鐵受電弓主要由底架、下臂桿、上框架、弓頭滑板和傳動(dòng)氣缸等部件組成。1. 底架 2. 絕緣體 3. 支架 下臂 下導(dǎo)桿 高度阻止器 上臂 上導(dǎo)桿　湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 4. 受電弓頭 接觸滑板 端角 5. 升弓和降弓裝置 6. 電流變速器 7. 掛鉤 8. 最低位置指示器圖 21 受電弓結(jié)構(gòu)圖2．主要技術(shù)參數(shù)：地鐵列車上裝有 2 架受電弓，受電弓通過絕緣子安裝在首尾兩節(jié)動(dòng)車車頂，弓頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上汲取電流供動(dòng)車使用。其中上海地鐵受電弓的參數(shù)如下：額定電壓／V DC 1500網(wǎng)壓變化范圍／V DC 10001800額定電流／A 1050最大電流／A 1650最大運(yùn)行速度／kmh 100最大升弓高度／mm 286O折疊高度／ram 300工作高度／mm 363(即折疊高度)1490滑板長度／mm 1050弓頭長度／mm 1700額定靜態(tài)接觸壓力／N 120傳動(dòng)氣缸工作壓力／bar 39升弓時(shí)間／s ≤8(1490mm)降弓時(shí)間／s ≤7(14900mm)　湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 受電弓的控制電路及其工作原理簡介 受電弓的控制電路圖如下：圖 22 受電弓的控制電路其中：受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開關(guān) 2F30 列車控制啟動(dòng)繼電器 2K04 緊急制動(dòng)繼電器 2K10 升弓開關(guān) 2S01 自動(dòng)空氣開關(guān) 2F31　湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 受電弓電磁閥 2Y01升弓啟動(dòng)繼電器 2K31受電弓保持繼電器 2K33列車控制線 21103 受電弓的工作原理簡介：、降弓裝置：升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實(shí)現(xiàn)下列兩個(gè)功能：電磁閥得電，使壓縮空氣通過，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓縮空氣流出，使受電弓降弓；緩沖閥上分別裝有調(diào)節(jié)螺栓，用來調(diào)節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時(shí)間。受電弓控制回路（如上圖 22 所示）由列車電源線(DC110V)正端 30420 提供電源，經(jīng)過受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開關(guān) 2F30。受電弓控制回路（如圖 22 所示）由列車電源線(DC110V)正端 30420 提供電源，經(jīng)過受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開關(guān) 2F30。當(dāng)列車激活后列車控制系統(tǒng)進(jìn)入工作準(zhǔn)備狀態(tài)，列車控制啟動(dòng)繼電器 2K04 和緊急制動(dòng)繼電器 2K10 分別得電工作。：司機(jī)可以操作升弓開關(guān) 2S01 來執(zhí)行“升弓”指令，通過自動(dòng)空氣開關(guān) 2F3列車控制線 21103，使升弓啟動(dòng)繼電器 2K31 得電。2K31 控制各自單元車輛受電弓保持繼電器 2K33，2K33 得電后開啟受電弓驅(qū)動(dòng)電路受電弓電磁閥 2Y01 得電，使受電弓升弓并保持受電弓處在合適工作位置。：司機(jī)可以通過使用降弓控制開關(guān) 2S02 來降弓，按下降弓控制開關(guān)2S02 的常閉觸點(diǎn) 2l22 分?jǐn)?，先?2K31 失電，同時(shí) 2S02 的常開觸點(diǎn) 1314 閉合，使降弓繼電器 2K32 得電，通過常閉觸點(diǎn) 2122 和 3132 使得 2K33 和 2Y01 失電，受電弓落弓，2K6由降弓自動(dòng)空氣 2F32 保護(hù)。在緊急情況時(shí)，單只受電弓可以通過操作設(shè)在 A 車司機(jī)控制面板的緊急制動(dòng)開關(guān)使受電弓降弓（雙弓） ，當(dāng)該開關(guān)被激活 2K10 繼電器失電，其常開觸點(diǎn)5453 和 6463 直接分?jǐn)?2K33 和 2Y01。 ：受電弓能夠升起來，升弓氣壓不能小于 3bar。當(dāng)升弓氣壓小于 3bar 時(shí)，可以利用 A 車 8 號(hào)座位下的腳踏泵來提供足夠的升弓氣壓。當(dāng)列車在“有電無氣”狀態(tài)下升弓時(shí)，可以先按下升弓按鈕，使電磁閥 2Y01 得電，連接受電弓的氣路被打開，然后踩腳踏泵升弓，這就是通常說的“有電無氣”升弓方法。 　湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 ：當(dāng)升弓按鈕的綠燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已升起；當(dāng)降弓按鈕紅燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已降下；當(dāng)升弓按鈕的綠燈和降弓按鈕紅燈都不亮?xí)r，表示兩個(gè)受電弓處于不同的狀態(tài)（如升單弓） 。列車對(duì)受電弓“升弓”和“降弓”狀態(tài)的檢測方式是不同的， “升弓”狀態(tài)是通過電壓繼電器 7U01 來檢測，如下圖 23 所示。1U01 是變壓器，它把接觸網(wǎng)的高電壓按一定比例變換成低電壓。在繼電器 7U01 的內(nèi)部，這低電壓的大小決定觸頭 和 的狀態(tài)。觸頭 串聯(lián)在受電弓升弓檢測電路中，當(dāng) U＞1000V 時(shí)，觸頭 閉合，受電弓升弓按鈕綠燈亮，表示受電弓升起。DC DC1U01 7U01 圖 23 “升弓”狀態(tài)檢測原理圖“降弓”狀態(tài)是通過位置傳感器 7B01 來檢測的，當(dāng)受電弓接近 7B01 時(shí)，其連接電路的兩接點(diǎn) 導(dǎo)通，受電弓降弓按鈕紅燈亮，表示受電弓降下。 受電弓故障的常見故障現(xiàn)象分析及排查處理 常見故障：升弓故障現(xiàn)象： 司機(jī)臺(tái)開鎖后受電弓不能升弓 。 （受電弓能夠升起來的條件是升弓壓縮氣壓不能小于 3bar，電磁閥電壓不能小于 97v） 故障發(fā)生原因排查及分析：：(1)檢查 MRE(主風(fēng)缸管)壓力 P≥(司機(jī)臺(tái)上的壓力表的白色指針)；(2)檢查蓄電池電壓，檢查欠電壓繼電器 3K05，開關(guān) 301；(3)按下 S01“升弓”按鈕；(4)檢查是否受電弓都已升起；(5)MMI 顯示無網(wǎng)壓 02S02“降弓”指示燈亮；　湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 (6)如果風(fēng)壓低但蓄電池電壓正常，則使用車間輔助供風(fēng)或 B 車上的腳踏泵機(jī)械升弓（有電無氣升弓） ；(7)如果蓄電池欠壓繼電器激活，但空氣壓力不高，則有氣無電升弓；(8)如果風(fēng)壓低但蓄電池欠壓繼電器激活則無氣無電升弓；(9)檢查 B 車車下的高壓箱的隔離和接地開關(guān) Q1/Q2 是否在正常位置；(10)檢查 B 車上二位中間端的受電弓閥（U002Y01）是否處于工作位；(11)檢查牽引逆變器高壓設(shè)備箱是否關(guān)閉；(12)檢查 PH 箱車間電源插座 X11 與外部電源相連接或車間電源插座蓋沒關(guān)好（車間電源插座位于 B 車 PH 箱高壓電源箱右側(cè)） ；(13)檢查位于 A 車司機(jī)室座椅后的設(shè)備柜的 MCBS（微型斷路器） 、02F01（A） ；(14)“啟動(dòng)司機(jī)室” 、02F02（A） 、 “受電弓指令” （F30） ；(15)檢查 TCC 是否受干擾：司機(jī)臺(tái)上的左監(jiān)控器必須激活，監(jiān)控器應(yīng)無錯(cuò)誤信息顯示；(16)檢查受電弓鎖鉤是否仍在起作用，釋放鎖鉤。：故障原因一、升弓電磁閥有電但壓縮空氣不足；故障原因二、升弓電磁閥電壓不足但壓縮空氣氣壓足夠；故障原因三、升弓電磁閥電壓和壓縮空氣均不足。發(fā)生上述三種情況必須應(yīng)急升弓：Y=A+B，其中：A:蓄電池79V B：壓力3bar 故障處理：故障原因一、在“升弓電磁閥有電但壓縮空氣不足”的情況時(shí)：此時(shí)只需一人就能完成，先按升弓按鈕（綠色的顯示燈亮） ，使升弓電路得電保持（即：使電磁閥 2Y01 得電，連接受電弓的氣路被打開） ；再人為的提供壓縮空氣（此時(shí)必須使用安裝在 B 車 2 位中間端的電氣柜中的腳踏泵，大概踩踏 20 次左右） ，觀察客內(nèi)室的應(yīng)急照明（DC110V） ，常規(guī)照明 220V 的燈亮滅情況，如果全部燈亮則表示升弓已完成（在完成之后恢復(fù)現(xiàn)場） 。故障原因二、在“升弓電磁閥電壓不足但壓縮空氣氣壓足夠”的情況下時(shí)：此時(shí)需要兩人共同合作才能完成：（1）手動(dòng)操作拉桿使氣源開關(guān)（電磁閥 2Y01）打到“開”的位置，使電磁閥 2Y01 開　湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 26 通氣路。（2）在第一步中獲得了電之后，使輔助電路具備啟動(dòng)條件，給蓄電池充電，合上3S01，打開蓄電池開關(guān)激活列車，在激活司機(jī)臺(tái)之后使受電弓保持繼電器 2K33 得電而保持。（3）客