【文章內(nèi)容簡介】 和《城市出租車客運管理條例》，出租車停靠點設(shè)置要根據(jù)路段機動車流量、附近商場數(shù)量、人流量、附近居民數(shù)量等因素而定；在酒店、賓館、住宅小區(qū)、商業(yè)街區(qū)、大型商場等客流集散地，需設(shè)置出租汽車停靠站。出租車?？奎c的選址主要考慮三方面的因素：（1）道路條件：設(shè)置出租車?？奎c的道路應(yīng)具備非機動車道比較寬或綠化帶比較寬的條件；（2）客流條件：有出租車乘客需求特別是客流集散點附近，相對于其他交通方式，出租車的分擔(dān)比例比較高的地方；（3）換乘條件：在大型的交通樞紐站附近應(yīng)該設(shè)置出租車待客區(qū)，以確保換乘選擇的多樣性。按照交通需求設(shè)置有三類停靠站點：一是大型客運樞紐營業(yè)站（簡稱“大型站”），主要設(shè)置在機場、火車站、客運碼頭、長途汽車站、城際鐵路車站等重要的交通樞紐。二是中小型出租車營業(yè)站（俗稱“的士島”），分為路內(nèi)的士島和路外的士島，主要設(shè)置在商業(yè)繁華區(qū)域、大型醫(yī)院、公交樞紐站等人流密集場所。三是出租車臨時?？奎c（俗稱“招手?！保话阍O(shè)置在人行道靠近慢車道一側(cè)的道路、人流比較多的地方，出租車即停即走。?？奎c，作為城市道路上的一個潛在的瓶頸，布設(shè)?？奎c時需要結(jié)合現(xiàn)有的道路條件開展。結(jié)合重要度大小，挑選目標集散點，來設(shè)置停靠點。具體設(shè)置標準如下：（1）停靠點宜設(shè)置在地塊出入口上游30m距離內(nèi)；（2）如設(shè)置在地塊出入口下游，則與出入口距離必須保持在3050m之內(nèi)；（3）?？奎c與交叉口距離控制在50100m以內(nèi)。現(xiàn)狀規(guī)劃方案未涉及出租車?？空镜脑O(shè)置，忽視了出租車系統(tǒng)在公共交通中能起到的作用，也忽視了出租車系統(tǒng)對城市的影響，建議加強對出租車系統(tǒng)的重視，并在規(guī)劃中體現(xiàn)。常熟市目前已經(jīng)啟動了公共自行車便民服務(wù)項目，大興村片區(qū)作為未來城市發(fā)展的核心地塊之一，需要在公共自行車上與其它片區(qū)相協(xié)調(diào)。（1）自行車交通不消耗能源，是零排放的國際公認的綠色出行方式，在建設(shè)低碳類型交通體系中起重要作用；（2）自行車機動靈活的特性使其可以實現(xiàn)門到門的運輸，是各種交通方式之間相互轉(zhuǎn)換和銜接的重要的交通工具；（3）作為適用于短距離出行的交通工具，自行車交通在短距離出行中承擔(dān)一定的客運比例，有利于城市客運交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；公共自行車作為鼓勵自行車出行，引導(dǎo)交通需求的一項重要措施，是緩解城市交通擁堵、促進城市客運交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。公共自行車系統(tǒng)自在歐洲成功運行以后，國內(nèi)一些城市也掀起了實施公共自行車的熱潮，并將公共自行車交通定位為“解決公交出行最后一公里”。公共自行車作為一種公共服務(wù)，有別于自行車交通，其功能定位主要有以下三方面：（1）服務(wù)于短距離出行?？梢跃徑獬鞘凶孕熊囃＼囯y易丟失問題，提高短距離出行效率，同時吸引小汽車的短距離出行向非機動交通方式轉(zhuǎn)變。（2）接駁公交系統(tǒng)。彌補了公交系統(tǒng)服務(wù)范圍有限、靈活性差、可達性不強等缺點，同時擴大了公共交通的服務(wù)范圍。（3）服務(wù)于大型旅游、休閑景區(qū)。由于大型景區(qū)內(nèi)交通形式單一，可選擇的交通方式有限，如若游客自備自行車，大量的自行車亂停放更會影響景點容貌和人流集疏，公共自行車很好的緩解了這些問題。本次規(guī)劃中，未涉及到公共自行車的設(shè)置情況，這將在很大程度上降低了公共交通的便捷性和可達性，縮減了公共交通的服務(wù)范圍，建議在規(guī)劃中增加此塊內(nèi)容。大興村片區(qū)的功能定位為城市“副中心”，規(guī)劃為集商業(yè)、教育教學(xué)和生態(tài)居住一體的西南部重要板塊。因而在大興村片區(qū)規(guī)劃、建設(shè)完善的慢行交通系統(tǒng)，營造良好的綠色出行環(huán)境，并形成大興村景區(qū)與大興村片區(qū)各功能地塊慢行交通的有效銜接，充分保障慢行交通的安全性、便捷性，將顯著提升大興村片區(qū)的社會經(jīng)濟價值，增強大興村片區(qū)的吸引力。大興村片區(qū)慢行交通評價主要包括以下兩方面內(nèi)容：216。 大興村片區(qū)內(nèi)部慢行交通評價。216。 慢行交通安全性評價。 大興村片區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)系統(tǒng)中各道路均規(guī)劃有非機動車車道及人行道，自行車道網(wǎng)絡(luò)和人行道網(wǎng)絡(luò)連續(xù)。片區(qū)內(nèi)絕大部分交叉口均設(shè)置有人行過街橫道。在路段行人過街設(shè)置規(guī)劃中，大部分道路行人過街橫道間距屬于250300米范圍，符合相關(guān)規(guī)范要求。元和路/煙雨路交叉口規(guī)劃為右進右出組織，煙雨路設(shè)置人行過街通道，元和路中分帶隔離，不需要設(shè)置人行過街橫道，可以選擇臨近交叉口人行橫道通過。為慢行交通營造安全、舒適的出行環(huán)境對于大興村片區(qū)慢行交通的規(guī)劃至關(guān)重要。安全性評價主要考慮以下幾個方面：216。 各主要道路機非分隔的設(shè)置、非機動車與行人間隔離帶設(shè)置評價。216。 行人過街交通安全性評價。、機動車與行人隔離帶設(shè)置評價考慮各主要道路機非分隔的設(shè)置、非機動車與行人間隔離帶的設(shè)置情況，評價結(jié)論如下：216。 片區(qū)內(nèi)三條支路煙雨路、支一路、一縱路受道路橫斷面寬度所限，均未設(shè)置機非分隔帶，存在機非沖突的隱患。216。 部分路段非機動車與行人混行，會造成相互干擾。216。 招商西路與支一路作為商業(yè)區(qū)交通集散性道路，機動車出行與慢行交通出行需求很高，機非沖突問題將會比較嚴重，進而降低了路段慢行交通的安全性，需重點關(guān)注。結(jié)合人行過街橫道的設(shè)置等交通組織方式，評估行人過街的安全性，結(jié)論如下：216。 片區(qū)內(nèi)主要道路大多為城市主干道和支路，路段中過多行人過街橫道的設(shè)置在高峰時段除了會增加主線交通延誤以外，也會增加安全隱患。216。 片區(qū)由于教育教學(xué)用地地塊，學(xué)生高峰時段出行需設(shè)置獨立的人行過街通道，機動車須讓行行人，營造安全舒適的交通環(huán)境，且保證學(xué)生出行的安全。為大興村片區(qū)規(guī)劃建設(shè)完善的停車設(shè)施，提供良好的停車服務(wù)，為大興村片區(qū)規(guī)劃建設(shè)完善的停車設(shè)施，提供良好的停車服務(wù)，將更有效的發(fā)揮大興村片區(qū)集教育教學(xué)、商業(yè)休閑、居住于一體的板塊功能。良好的停車設(shè)施覆蓋率與足夠的停車位供給將使大興村片區(qū)的出行交通能迅速的完成停車，有效地減少道路上的無效交通流。同時，合理的出入口控制將使得停車設(shè)施對于主線道路交通流的影響降到最低。對于規(guī)劃方案中停車設(shè)施項目的評價包含以下內(nèi)容：216。 停車設(shè)施服務(wù)覆蓋率評價；216。 停車供需關(guān)系評價，含機動車與非機動車兩方面；216。 停車設(shè)施出入口設(shè)置評價。 停車設(shè)施服務(wù)覆蓋率評價根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，城市停車場的選址要考慮合理的服務(wù)半徑，與主要服務(wù)對象的距離在城市一般地區(qū)不宜大于300米，市中心地區(qū)不宜大于200米。大興村片區(qū)停車設(shè)施分布如0所示：圖17大興村片區(qū)停車實施及出入口分布圖結(jié)合大興村片區(qū)停車設(shè)施分布圖，考慮大興村片區(qū)的地理位置及功能定位，以300米服務(wù)半徑計算，大興村片區(qū)的機動車停車場對各功能地塊的覆蓋率達到了100%。大興村片區(qū)內(nèi)的各個地塊均根據(jù)需求設(shè)置了機動車和非機動車停車位，小學(xué)和托兒所地塊由于上下學(xué)高峰時段臨時停車位需求在相應(yīng)地塊路段兩側(cè)均設(shè)有停車位，商業(yè)地塊之間停車位進行停車分區(qū)設(shè)計，高峰時段根據(jù)需求也可以停車共享，停車設(shè)施服務(wù)范圍考慮全面，使大興村片區(qū)交通出行便捷快速完成停車，減少路上無效車流。 停車位數(shù)量與停車需求匹配評價 機動車停車供需關(guān)系評價根據(jù)大興村片區(qū)停車需求預(yù)測數(shù)量及停車位供給數(shù)量的對比，評價片區(qū)內(nèi)停車位供給是否滿足片區(qū)內(nèi)的停車需求。根據(jù)大興村片區(qū)的各地塊及用地性質(zhì)，參考《江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2011年版）》和《蘇州市建設(shè)項目停車設(shè)施配建標準》的基礎(chǔ)上，重點考慮常熟本地社會經(jīng)濟發(fā)展狀況及本項目特定服務(wù)對象進行綜合評定選取停車配建指標，預(yù)測得到本項目的停車泊位數(shù)如表16所示。表16大興村片區(qū)機動車停車需求與停車位配建數(shù)量（分地塊）地塊名稱計量單位機動車停車需求數(shù)量機動車停車位數(shù)量差額配建標準數(shù)量（個）安置房一地塊170套170176余6安置房二地塊200套200200余0安置房三地塊736套736780余44安置房四地塊352套352358余6小學(xué)地塊1600學(xué)生15個/100學(xué)生240240余0幼兒園地塊20015個/100學(xué)生3030余0托兒所地塊8015個/100學(xué)生1212余0超市菜場地塊18584㎡223145缺78商業(yè)地塊一7000㎡77110余33商業(yè)地塊二9900㎡119150余31商業(yè)地塊三5667㎡6857缺11總計22272258余31由上表中機動車停車設(shè)施供需量對比可以看出，大興村片區(qū)機動車停車位供給量總體上滿足停車需求，總余額為31個；但部分地塊存在停車位供給量過低的情況。具體為超市菜場地塊和商業(yè)地塊三。需要考慮增加供給或進行停車場共用，以滿足各地塊的停車需求。 非機動車停車供需關(guān)系評價大興村片區(qū)的功能定位需要其具備完善的慢行交通系統(tǒng)，因而研究非機動車停車供需關(guān)系至關(guān)重要。片區(qū)內(nèi)各地塊的非機動車停車需求如0所示：表17大興村片區(qū)非機動車停車需求量（分地塊）地塊名稱計量單位非機動車停車需求數(shù)量非機動車停車位數(shù)量配建標準數(shù)量（個）安置房一地塊170套510暫未規(guī)劃安置房二地塊200套600暫未規(guī)劃安置房三地塊736套2208暫未規(guī)劃安置房四地塊352套1056暫未規(guī)劃小學(xué)地塊1600學(xué)生8個