中部地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀與策略(編輯修改稿)
2025-07-23 15:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 方面，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。（3）人才匱乏，設施落后，管理水平低。根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學歷人才34%，%。人才缺乏，素質(zhì)不高。同時，物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。四、制度不健全。第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流快速及時的響應。 總之，中部物流產(chǎn)業(yè)總體上還處于從傳統(tǒng)的、初級的物流向現(xiàn)代物流階段過渡的時期，行業(yè)的信息化、網(wǎng)絡化水平不高，企業(yè)規(guī)模不大，高端客戶的數(shù)量也比較少。第三章 中部地區(qū)物流發(fā)展策略“三農(nóng)”物流協(xié)調(diào)機建立中部地區(qū)的“三農(nóng)”物流協(xié)調(diào)機制，形成中部地區(qū)“三農(nóng)”物流大市場，是推動中部地區(qū)物流業(yè)縱深發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇。中部地區(qū)“三農(nóng)”物流的協(xié)調(diào)發(fā)展是客觀的需要，是我們的國情所決定的。地方政府在政策制定中可以采取對提供“三農(nóng)”物流服務、建立“三農(nóng)”物流服務中心的物流公司給予一定的政府補貼的政策，這是貫徹國家戰(zhàn)略發(fā)展要求和促進物流業(yè)發(fā)展的有機結(jié)合。我國仍然是一個農(nóng)村人口占多數(shù)的國家，鄧小平同志告誡我們：在中國這樣一個國家，想問題、辦事情都不能離開了農(nóng)村、離開了農(nóng)民。然而，在很多人看來在廣大農(nóng)村仿佛不存在現(xiàn)代物流的需求，不需要建設物流基礎設施。事實上，不論從農(nóng)村人口的大量消費品需求和農(nóng)村人口生活質(zhì)量的逐步提高來看，還是從我們農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進程來看，現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)的發(fā)展，在“十五”規(guī)劃之中已經(jīng)列入。在“十一五”計劃中，現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)的發(fā)展仍然是我們的“十一五”計劃的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)，離不開現(xiàn)代物流的支持，離不開現(xiàn)代物流對高科技農(nóng)業(yè)資源的有效整合?！笆晃濉逼陂g物流業(yè)政策的制定，必須充分考慮這種需要，必須有前瞻性的激活“三農(nóng)”現(xiàn)代物流需求的政策。在未來加快“三農(nóng)”發(fā)展的進程中，加快中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，不能不考慮農(nóng)業(yè)，不能不考慮農(nóng)村，不能不考慮農(nóng)民。我們的農(nóng)村人口約占我國人口的80％。農(nóng)村是中國最廣大的市場，“三農(nóng)”物流也是中國物流業(yè)發(fā)展最廣大、最具潛力的市場。在高科技農(nóng)業(yè)發(fā)展的進程中，有現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最廣闊的空間，有現(xiàn)代物流的巨大需求。發(fā)展中部地區(qū)物流業(yè)，必須使城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，要十分注意不要忽視了“三農(nóng)”物流市場的協(xié)同發(fā)展及其城市周邊農(nóng)村區(qū)域必要的物流基礎設施的建設和布局，制定能夠有效地促進城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的物流業(yè)政策，做激活中國最廣大的農(nóng)村物流市場的先行者，爭取在加快中國“三農(nóng)”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和進步中能夠有所作為。 好的物流業(yè)服務非常接近人民生活，很容易為鄉(xiāng)村廣大農(nóng)民所接受，容易實現(xiàn)農(nóng)村“舊的方式”與“新的方式”的綜合，特別是容易實現(xiàn)“工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)”的方針。政府在政策制定中可以采取對提供“三農(nóng)”物流服務、建立“三農(nóng)”物流服務中心的物流公司進行一定的政府補貼。還可以采取對提供“三農(nóng)”物流服務、建立“三農(nóng)”物流服務中心的物流公司減免部分稅收的政策。這樣，可以極大地推動、激勵物流公司積極發(fā)展“三農(nóng)”物流。同時，在廣大農(nóng)村宣傳、傳播現(xiàn)代物流的思想，培育廣大農(nóng)村現(xiàn)代物流市場的思想基礎，對于激活中國農(nóng)村未來的現(xiàn)代物流市場，加快實現(xiàn)中國農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，解決“三農(nóng)”問題，具有極其重要而深遠的意義。自從2006年實施中部崛起戰(zhàn)略以來,中部各省紛紛斥巨資打造物流園區(qū)、建物流基地。如擁有中外物流企業(yè)700多家,形成10公里物流長廊,年交易額近百億元的武漢東西湖保稅物流中心通過驗收。長沙金霞保稅物流中心正式封關(guān)運行投入使用。江西到2011年在現(xiàn)有6條多式聯(lián)運通道基礎上,將新開贛州、撫州、鷹潭、新余九江城西港水運口岸通道等5條多式聯(lián)運通道,新建13個口岸多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設施,重點發(fā)展南昌、贛北等5大物流區(qū)域,著力把南昌建成全國區(qū)域性物流基地,把江西打造成中部地區(qū)現(xiàn)代物流的主要樞紐。,建設物流中心；多種運輸方式“聯(lián)姻”，河南建設中部立體物流等等。可見,中部6省在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),建設物流基地(中心)等方面積極性高,但均顯現(xiàn)出各自為政的局面。中部6省各大城市應該著眼全局,統(tǒng)籌規(guī)劃中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,在避免重復建設的基礎上，構(gòu)建運輸、倉儲、包裝、轉(zhuǎn)運、流通加工、配送、信息服務等方面立體的物流體系，滿足中小企業(yè)發(fā)展的需要。由于物流信息不暢,資源不能共享,很難形成便捷和通暢的多式聯(lián)運綜合解決方案,%,比發(fā)達國家高出近1倍。需要解決這一問題,建立信息和資源共享的物流公共信息平臺是最佳的方法之一。建立一個基于網(wǎng)絡的物流公共信息平臺,可大力促進物流企業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)之間的對接聯(lián)動,更好地服務于政府、市場和企業(yè)。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而基于網(wǎng)絡的物流公共信息平臺可以將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”，傳統(tǒng)的運輸企業(yè)購置許多各式各樣的車輛,導致物流成本高、效率低，而電子商務系統(tǒng)網(wǎng)絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地區(qū)、分屬不同所有者的車輛通過網(wǎng)絡系統(tǒng)匯合起來,使之成為“虛擬車場”。以此類推,將分散的物流資源利用公共信息平臺進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，建成若干個物流資源及工具整合版塊，那么物流服務半徑、效率和貨物集散空間就充分放大了。中部地區(qū)作為一個戰(zhàn)略整體，由各級政府牽頭合作，搭建一個物流公共信息平臺，能滿足中部地區(qū)中小企業(yè)發(fā)展對物流的需求,提高物流配送規(guī)模、效率，降低物流成本?？v觀國內(nèi)外中小企業(yè)發(fā)展歷史,制約中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一是資金短缺。若中小企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設備,建設倉庫和信息網(wǎng)絡等,這些投入對于缺乏資金的中小企業(yè)是個沉重的負擔。中小企業(yè)選擇使用第三方物流公司，以支付服務費用的形式獲得服務，不僅可以享用到先進的物流技術(shù)，還減少自建物流設施的投資，也不需要自己內(nèi)部維持運輸設備、倉庫等物流基礎設施和人員的費用，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，從而可以使得中小企業(yè)的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，加速資金周轉(zhuǎn)。同時，也降低了自建物流系統(tǒng)的投資風險。這樣一來，中小企業(yè)就可以集中有限財力發(fā)展核心業(yè)務，提升自身的市場
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