【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 界面的表現(xiàn)應(yīng)與實(shí)際數(shù)據(jù)和處理相一致，不遺漏，不多余）；界面操作正確性（界面操作要完整、正確地處理實(shí)際的數(shù)據(jù)，提示的操作要真正處理）；界面用語(yǔ)描述正確性、規(guī)范性與一致性（使用規(guī)范用語(yǔ)，同樣的字段，原則上不應(yīng)有多個(gè)名稱等）。從另一方面說(shuō)，數(shù)據(jù)校驗(yàn)是增強(qiáng)系統(tǒng)可用性和可靠性的重要手段之一，系統(tǒng)要求對(duì)輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性、合法性的校驗(yàn)，數(shù)據(jù)校驗(yàn)可以排除很多數(shù)據(jù)不一致的現(xiàn)象，從邏輯上、數(shù)據(jù)完整性上保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量，做到“正確的輸入有正確的結(jié)果，錯(cuò)誤的輸入有正確的響應(yīng)”，進(jìn)而達(dá)到操作簡(jiǎn)潔易于學(xué)習(xí)、系統(tǒng)容錯(cuò)的效果。第三章 航空信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 系統(tǒng)功能分析系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體任務(wù)是實(shí)現(xiàn)各種信息的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動(dòng)化。系統(tǒng)功能分析是在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體任務(wù)的基礎(chǔ)上完成。本例中的航空信息管理系統(tǒng)需要完成的功能主要有：l 航線信息的輸入，包括航線編號(hào)、出發(fā)城市、到達(dá)城市、飛行距離。l 航信信息的修改、刪除，包括出發(fā)城市、到達(dá)城市、飛行距離。l 航班信息的輸入，包括航班編號(hào)、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格、公務(wù)艙價(jià)格、頭等艙價(jià)格。l 航班信息的修改和刪除，包括出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格、公務(wù)艙價(jià)格、頭等艙價(jià)格。l 飛機(jī)信息的輸入，包括客機(jī)編號(hào)、客機(jī)型號(hào)、經(jīng)濟(jì)艙數(shù)量、公務(wù)艙數(shù)量、頭等艙數(shù)量。l 飛機(jī)信息的修改和刪除，包括客機(jī)型號(hào)、經(jīng)濟(jì)艙數(shù)量、公務(wù)艙數(shù)量、頭等艙數(shù)量。l 客戶信息的輸入，包括用戶名、用戶姓名、性別、聯(lián)系電話、密碼等。l 客戶信息的修改和刪除，包括用戶權(quán)限、折扣比例。 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)對(duì)上述各項(xiàng)功能進(jìn)行集中、分塊，按照結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)的要求，得到如圖所示的系統(tǒng)功能模塊圖：訂票退票航空信息管理系統(tǒng)后臺(tái)管理前臺(tái)操作航線信息管理航班信息管理飛機(jī)信息管理客戶信息管理航班搜索登錄增加航線修改航線刪除航線增加航班修改航班刪除航班增加飛機(jī)修改飛機(jī)刪除飛機(jī)修改用戶刪除用戶按城市查詢按航班號(hào)查詢航班搜索修改個(gè)人信息 圖31系統(tǒng)功能模塊圖 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)在一個(gè)信息管理系統(tǒng)中占有非常重要的地位，數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞將直接對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的效率以及實(shí)現(xiàn)的效果產(chǎn)生影響，合理的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以提高數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的效率，保證數(shù)據(jù)的完整和一致。設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)該首先充分了解用戶各個(gè)方面的需求，包括現(xiàn)有的以及將來(lái)可能增加的需求，數(shù)據(jù)庫(kù)一般包括如下的幾個(gè)步驟：l 數(shù)據(jù)庫(kù)需求分析l 數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)l 數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫(kù)需求分析用戶的需求具體體現(xiàn)在各種信息的提供、保存、更新和查詢，著就要求數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)能充分滿足各種信息的輸入和輸出，收集基本數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以及數(shù)據(jù)處理的流程，組成一份詳盡的數(shù)據(jù)字典，為后面的具體設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。仔細(xì)分析調(diào)查有關(guān)航空公司管理信息需求的基礎(chǔ)上，將得到如圖32所示的本系統(tǒng)所處理的數(shù)據(jù)流程。航線設(shè)置基本信息錄入航班設(shè)置基本信息錄入飛機(jī)設(shè)置基本信息錄入客戶設(shè)置基本信息錄入航線信息管理客機(jī)信息管理航班信息管理客戶信息管理查詢信息錄入票務(wù)管理 圖32 航空信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖針對(duì)一般航空公司信息管理系統(tǒng)的需求，通過(guò)對(duì)航空公司管理工作過(guò)程的內(nèi)容和數(shù)據(jù)流程分析，設(shè)計(jì)下面所示的數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)：l 航線信息包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：航線編號(hào)、出發(fā)城市、到達(dá)城市、飛行距離。l 航班信息包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：航班編號(hào)、航線編號(hào)、客機(jī)編號(hào)、頭等艙價(jià)格、公務(wù)艙價(jià)格、經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間。l 飛機(jī)信息包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：客機(jī)編號(hào)、客機(jī)類(lèi)型、頭等艙數(shù)量、公務(wù)艙數(shù)量、經(jīng)濟(jì)艙數(shù)量。l 客戶信息包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：用戶名、用戶姓名、性別、聯(lián)系電話等。l 機(jī)票信息包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：機(jī)票編號(hào)、航班編號(hào)、出發(fā)日期、用戶名等。有了上面的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)流程，我們就能進(jìn)行下面的數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)了。 數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得到上面的數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以后，就可以設(shè)計(jì)出能夠滿足用戶需求的各種實(shí)體，以及它們之間的關(guān)系，為后面的邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。這些實(shí)體包含各種具體信息，通過(guò)相互之間的作用形成數(shù)據(jù)的流動(dòng)。本實(shí)例根據(jù)上面的設(shè)計(jì)規(guī)劃出的實(shí)體有：航線信息實(shí)體、航班信息實(shí)體、飛機(jī)信息實(shí)體、用戶信息實(shí)體、機(jī)票信息實(shí)體，各個(gè)實(shí)體具體的描述ER圖如下。航線信息實(shí)體ER圖如圖 33所示： 航線信息實(shí)體航線編號(hào)出發(fā)城市到達(dá)城市飛行距離 圖 33 航線信息實(shí)體ER圖航班信息實(shí)體ER圖如圖 34所示：航班信息實(shí)體航 班編 號(hào)頭等艙價(jià) 格公務(wù)艙價(jià) 格經(jīng)濟(jì)艙價(jià) 格出 發(fā)時(shí) 間到 達(dá)時(shí) 間 圖34航班信息實(shí)體ER圖飛機(jī)信息實(shí)體ER圖如圖35所示：飛機(jī)信息實(shí)體客機(jī)編號(hào)客機(jī)類(lèi)型頭 等 艙數(shù)量公 務(wù) 艙數(shù) 量經(jīng)濟(jì)艙數(shù) 量 圖35飛機(jī)信息實(shí)體ER圖客戶信息實(shí)體ER圖36 如圖所示：客戶信息實(shí)體用戶名登錄密 碼性別折扣比例電話 圖36客戶信息實(shí)體ER圖機(jī)票信息實(shí)體ER圖37 如圖所示：機(jī)票信息實(shí)體機(jī) 票編 號(hào)航 班編 號(hào)出 發(fā)日 期用戶名座位號(hào)是 否賣(mài) 出 圖37機(jī)票信息實(shí)體ER圖實(shí)體之間相互關(guān)系的ER圖如圖38所示：航班信息航線信息機(jī)票信息飛機(jī)用戶信息擁有擁有飛行飛行訂購(gòu) 圖38 實(shí)體之間相互關(guān)系的ER圖 數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)在需要將上面的數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化MySQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)所支持的實(shí)際數(shù)據(jù)模型，也就是數(shù)據(jù)庫(kù)的邏輯結(jié)構(gòu)。航空公司信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中各個(gè)表格的設(shè)計(jì)結(jié)果如下圖表格所示，每個(gè)表格在數(shù)據(jù)庫(kù)中的一個(gè)表。表31 users 用戶信息表列名數(shù)據(jù)類(lèi)型是否主鍵可否為空說(shuō)明是否外鍵usernamevarcharyesno用戶名nonamevarcharnono用戶姓名nopaswvarcharnono登錄密碼nolimitintnono權(quán)限nosexvarcharnono性別notelvarcharnono電話nodiscountdoublenoyes折扣比例no表32 ways 航線信息表列名數(shù)據(jù)類(lèi)型是否主鍵可否為空說(shuō)明是否外鍵waynovarcharyesno航線編號(hào)nostartvarcharnono出發(fā)城市noendvarcharnono到達(dá)城市nodistancevarcharnono飛行距離no表33 planes 客機(jī)信息表列名數(shù)據(jù)類(lèi)型是否主鍵可否為空說(shuō)明是否外鍵planenovarcharyesno客機(jī)編號(hào)nomodelvarcharnono客機(jī)型號(hào)nomonintnono經(jīng)濟(jì)艙數(shù)量nomerciaintnono公務(wù)艙數(shù)量nofirstintnono頭等艙數(shù)量no表34 flights 航班信息表外鍵名參照表參照列fk_flights_planenoplanesplanenofk_flights_waynowayswayno列名數(shù)據(jù)類(lèi)型是否主鍵可否為空說(shuō)明是否外鍵airnovarcharyesno航班編號(hào)nowaynovarcharnono航線編號(hào)yesplanenovarcharnono客機(jī)編號(hào)yesmonpricedoublenono經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格nomerciapricedoublenono公務(wù)艙價(jià)格nofirstpricedoublenono頭等艙價(jià)格nostarttimetimenono出發(fā)時(shí)間noendtimetimenono到達(dá)時(shí)間no表35 tickets 機(jī)票信息表外鍵名參照表參照列fk_tickets_usernameusersusernamefk_tickets_airnoflightsairno列名數(shù)據(jù)類(lèi)型是否主鍵可否為空說(shuō)明是否外鍵ticketnovarcharyesno機(jī)票編號(hào)noairnovarcharnono航班編號(hào)yesstartdatevarcharnono出發(fā)日期nousernamedoublenoyes用戶名yesseatnotimenono座位號(hào)noselltimenono是否賣(mài)出no 數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)經(jīng)過(guò)前面的需求分析和概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以后，得到數(shù)據(jù)庫(kù)的邏輯結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在就可以在MySQL Server ,這是利用MySQL Server 。(1). 創(chuàng)建航線信息表(ways)圖39 創(chuàng)建航線信息表（ways） (2). 創(chuàng)建航班信息表(flights)圖310 創(chuàng)建航班信息表(flights)(3). 創(chuàng)建飛機(jī)信息表(planes)圖311 創(chuàng)建飛機(jī)信息表(planes)(4). 創(chuàng)建用戶信息表(use