【文章內容簡介】 集裝箱運價運價的結構（1）海運費：包括基本海運費和海運附加費，根據班輪公會或班輪公司運價本的規(guī)定收。（2）堆場服務費：或稱碼頭服務費(THC)（3）轉運費：A、集散運輸費：又稱支線運輸，指集裝箱由內河、沿海的集散港至干線基本港間的運輸。B、內陸運輸費：（4） 拼箱服務費LCL service charge：計算（？！ P268）？？？？？ 提單一 提單的概念概念：Bill of lading B/L，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。功能：（1）提單是海上貨物運輸合同成立的證明： 提單條款是單方擬定的，提單上只有承運人單方的簽字。 合同履行在前，提單簽發(fā)在后。 提單可從運輸合同成立的證明轉化為運輸合同本身。（2）提單是證明承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據： 根據大副收據M/R簽發(fā)提單B/L。 已裝船提單證明貨物的裝船時間。（3）提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證 憑提單交付貨物——“認單不認人”。 提單可以轉讓。 物權憑證、所有權憑證、抵押權憑證、債權憑證。分類：（1）按貨物是否已裝船分類A、已裝船提單（On Board or Shipped B/L）： 憑大副收據簽發(fā)； 注明船舶名稱和裝船日期； 憑已裝船提單結匯。B、收貨待運提單(Received for Shipment B/L)大多數集裝箱提單 銀行不接受待運提單。貨物裝船后，承運人加注船名和裝船日期，待運提單即可成為已裝船提單。（2）按對貨物的外表狀況是否在不良批注劃分A、清潔提單： 外表狀況良好，無不良批注。憑清潔提單結匯B、不清潔提單 加注有外表狀況不良的批注，銀行拒絕以辦理結匯。憑保函簽發(fā)清潔提單。（3）按收貨人抬頭方式分類A、記名提單（Straight B/L） 寫明特定的收貨人名稱；不能背書轉讓；銀行不接受記名提單作為議付的單證。B、不記名提單（Blank B/L or Open B/L or Bearer B/L） 填寫貨交持票人( To the bearer or To the holder)或將這一欄空出，不記名提單無需背書即可轉讓。在國際貿易中很少使用。C、指示提單（Order B/L）填寫“To order”，則稱為托運人指示提單。填寫“To the order of ”，則稱為記名指示提單。填寫“ or order”，則是選擇指示人提單指示提單可以背書轉讓。，在國際貿易中使用最為廣泛。（4）按運輸組織形式（運輸方式構成）的不同劃分A、直達提單（Direct B/L）=港到港提單 從起運港直接運往目的港卸貨，不經過換船。B、轉船提單（Transhipment B/L）=聯運提單 在中途港轉裝其他船舶再運往目的港。是海海聯運提單。C、多式聯運提單（Combined Transport B/L ） 兩種以上不同運輸方式共同完成全程運輸。 由多式聯運經營人所簽發(fā)，主要用于集裝箱運輸。（5）按船舶營運方式劃分A、班輪提單（Liner B/L） 班輪運輸的承運人或其代理人或船長所簽發(fā)的提單。件雜貨提單和港到港的集裝箱運輸簽發(fā)的集裝箱提單是班輪提單。 必須有承運人的名稱。B、租船提單（Charter party B/L） 批注有“根據租船合同出立”。（6）按提單內容的繁簡劃分A、全式提單（Long Form B/L）=繁式提單 詳細列有承運人和托運人之間的權利、義務等條款的提單。實際業(yè)務大都是B、簡式提單（Short Form B/L） 印明“簡式”，只有正面必須記載的事項，沒有背面條款的提單。 與全式提單具有相同的法律效力，結匯時可被銀行接受。（7）按簽發(fā)提單的時間劃分A、倒簽提單(Antidated B/L) 指貨物裝船完畢后，承運人應托運人的要求，簽發(fā)的以早于該票貨物實際裝船日期(信用證規(guī)定的）作為簽單日期的提單。 可要求賣方信用證展期（延期），以免倒簽提單。B、順簽提單（Postdated B/L） 指貨物裝船完畢后，承運人應托運人的要求，簽發(fā)的以晚于該票貨物實際裝船日期作為簽單日期的提單。 C、預借提單（Advanced B/L） 指在貨物裝船前或裝船完畢前，托運人為了及時結匯，向承運人預先借用的已裝船清潔提單。承運人不但要負責賠償，而且還會喪失享受責任限制和援引免責條款的權利。（8）其他各種特殊的提單A、艙面貨提單（On Deck B/L）=甲板貨提單 注明“裝于艙面”（On Deck ）字樣的提單。B、包裹提單 以包裹形式托運的貨物簽發(fā)的提單。適用小批量貨物行李，無商業(yè)價值的禮品樣品。提單不能轉讓，承運人對貨物滅失不承擔賠償責任。C、最低運費提單（Minimum B/L） 按起碼收費標準收取運費所簽發(fā)的提單。D、并提單（Omnibus B/L）：同一收貨人E、并裝提單：不同收貨人F、分提單(Separate B/L) 將相同裝貨單號的貨物分開簽發(fā)不同提單號的提單。 實務中常在原提單號末尾加上字母A、B、C，以示醒目。G、交換提單（Switch B/L） 指在直達運輸時，承運人應托運人的要求，以原提單為交換條件而簽發(fā)的變換了原提單中裝貨港的另一套提單。 簽發(fā)交換提單的貨物在中途港不換裝其他船舶。 提單的國際公約 《海牙規(guī)則》——脫胎于哈特法（1） 《海牙規(guī)則》自1931年6月2日起生效，共16條。我國未加入該公約。（2） 主要內容A、承運人的責任期間 “自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止”。 “鉤至鉤”（Tackle to Tackle）或 “舷至舷”（Rail to Rail）。B、承運人的最低限度責任 提供適航船舶； 適貨義務； 妥善管理貨物； 配備船員供應品。C、承運人的免責 《海牙規(guī)則》規(guī)定了17項的免責事項。其中爭議最大的是航海過失免責。 取的是不完全過失責任制。D、承運人的賠償責任限制 承運人對貨物滅失或損壞的賠償限額為每件或每單位不超過100英鎊。E、訴訟時效 “自貨物交付之日或應交付之日起1年以內”F、公約的適用范圍 “適用在任何締約國所簽發(fā)的一切提單”。G、公約適用的強制性 運輸合同中凡是解除或減輕公約規(guī)定承運人責任的任何條款一律無效。（3）《海牙規(guī)則》的存在的主要問題：A、較多地維護了承運人的利益。B、風險分擔不均衡：航海過失免責。C、有些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一：“管理船舶”與“管理貨物”的區(qū)別標準；“與貨物有關的滅失或損壞” ；“每單位”D、未考慮集裝箱運輸形式的需要E、賠償責任限額過低F、訴訟時效太短 《維斯比規(guī)則》=《海牙—維斯比規(guī)則》。（1）《維斯比規(guī)則》于1977年6月23日起生效，共17條。我國未加入該公約。（2）對《海牙規(guī)則》修訂、補充的主要內容如下：A、關于提單的證據效力提單對善意的第三人而言具有最終證據的效力。B、關于承運人的賠償責任限制 1. 提高賠償限額和采用雙重限額。每件或每單位10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，以高者為準。1979年改用特別提款權（Special Drawing Rights，SDR），1SDR相當15金法郎。 SDR，或毛重每公斤2 SDR，以高者為準。 2. 明確集裝箱運輸貨物的賠償單位。 3. 規(guī)定喪失享受賠償責任限制權力的條件。C、關于侵權行為（喜瑪拉雅條款）D、關于公約的適用范圍貨物從一個締約國港口起運的提單；運輸合同中載明適用本公約或使其生效的國內法的提單。E、關于訴訟時效 訴訟時效也是1年，但經船、貨雙方協(xié)商可以延長。 《漢堡規(guī)則》（1）《漢堡規(guī)則》于1992年11月1日起生效，但海運大國均未加入該公約。共7章34條，是一個完整的國際海上貨物運輸公約。（2）《漢堡規(guī)則》在下列各方面作了根本性的修改：A、 延長承運人的責任期間 “包括貨物在裝貨港、運輸途中和卸貨港處于承運人掌管之下的全部期間”。即所謂“港至港”（Port to Port）原則。B、改變承運人的責任基礎 《漢堡規(guī)則》完全刪去了17項的免責事項。 采取的是完全過失責任制，又稱推定過失責任制。推定過失與舉證倒置相結合的原則。C、增加延遲交付貨物的責任 承運人交付的賠償以 ，不超過運費總額。 延遲60天視為滅失。D、提高賠償責任限額 每件或每單位835 SDR， SDR，以高者為準。E、明確提單的法律效力 提單裝讓給善意的第三者，有絕對證據的效力F、明確保函的法律效力 保函僅在托運人與承運人之間有效，對第三人一概無效。 如有意欺詐，則對托運人也屬無效，且不再享受責任限制的權利。F、延長訴訟時效 將訴訟時效延長為2年。 提單正面內容提單的正面內容記載有關貨物和貨物運輸的事項。（1）提單的正面內容包括：標題欄、必要記載事項\一般記載事項和正面條款。（2）內容：8項必備，3項不必備 A、貨物的品名、標志、包數或者件數、重量或者體積，及運輸危險貨物時危險性質的說明B、承運人的名稱和主營業(yè)所C、船舶名稱（不必）D、托運人的名稱E、收貨人的名稱F、裝貨港和在裝貨港 接收貨物的日期G、卸貨港H、多式聯運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點（不必）I、提單的簽發(fā)日期、地點和份數J、運費的支付（不必）標題欄：提單字樣、船公司名稱、 提單類型 必要記載事項又稱法定記載事項，由國際立法或國際公約規(guī)定，如漏記或錯記，將影響提單的證據效力一般記載事項又稱任意記載事項。承運人或承運人與托運人決定的，其內容一般不影響提單的法律效力。 正面條款 確認條款、承諾條款、簽署條款、不知條款提單中各條款法律效力的次序：首要條款——手寫文字——打印文字（打字、印章）——印刷條款四、提單的背面條款全式提單的背面印有各種條款，規(guī)定了承運人與貨方之間的權利、義務、責任和豁免，是解決他們之間爭議的重要法律依據。分為：強制性條款：凡是解除或減輕公約規(guī)定承運人責任的條款一律無效。v任意性條款：法規(guī)無明確規(guī)定，允許承運人自行擬定的條款。 首要條款 用以明確本提單適用法規(guī)的條款。 定義條款 對與提單有關用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。 “貨方”包括發(fā)貨人、托運人、受貨人、收貨人、貨物所有人、提單的持有人。 承運人責任條款（1）承運人的基本責任 （適航 + 管貨）A、有條件地保證船舶適航 1. 謹慎處理 2. 開航前和開航當時（謹慎處理使船舶適航的時間范圍） 3. 船舶適航的內容： 只要能合理滿足預定航次的要求，即認為已達到適航標準。 u狹義的適航能力：強度、結構；積載適當。 v航海能力：配備船員；裝備、供應船舶。 w適貨能力：貨艙適貨。B、妥善和謹慎地管理貨物 1. 妥善與謹慎的含義 u妥善——各作業(yè)環(huán)節(jié)（通風） v謹慎——合理的方法（手鉤） 2. 管貨責任的內容：7個環(huán)節(jié)，4種類型。 u裝載和卸載：負荷、安全、貨性。 v搬移和積載：綁扎、隔票、串味。 w運輸：港序、不繞航。 x保管和照料：防止遺失、變質、受損。（2） 延遲交貨的責任未在明確約定的時間內交付貨物。滿60天視為滅失。 承運人責任期間條款集裝箱——從裝貨港接收貨物時至卸貨港交付貨物為止非集裝箱——鉤至鉤原則承運人免責條款《海商法》合并為12項，可歸納為4類：（1）因除外危險而免責A、火災——不負舉證B、天災、海上危險、意外事故——舉證無過失C、戰(zhàn)爭或武裝沖突D、政府行為、檢疫限制或司法扣押E、罷工、停工或勞動受限制（2）因除外責任而免責A、疏忽條款——航海過失，舉證盡到謹慎處理之責B、海上救助——針對繞航造成的滅失損壞C、潛在缺陷（3）因托運人過失而免責A、托運人的行為 vB、包裝不良、標志不清（4）因貨物本身性質而免責承運人賠償責任限制條款關于特定貨物的條款索賠通知和訴訟時效（1）索賠通知A、索賠通知的時間規(guī)定海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則 ：交貨時；交貨后3天內。漢堡規(guī)則：交貨后1個工作日內；交貨后連續(xù)15天內。海商法：交貨時；交貨后7天內，集裝箱貨物交貨后15天內。B、索賠通知的證據效力初步證據，貨主仍可在訴訟時效內索賠。（2）訴訟時效海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、海商法：1年，自交貨之日起計算。漢堡規(guī)則：2年。 集裝箱提單？？集裝箱提單正面內容 P1601）集裝箱提單的必要記載事項2）集裝箱提單的正面條款（1）確認條款（2）不知條款（3）承諾條款（4）簽署條款（5）已裝運條款（6）其他條款多式聯運經營人的責任類型 P157多式聯運經營人的責任基礎分割責任制單一責任制（1）網狀責任制（2）統(tǒng)一責任制 提單業(yè)務提單的簽發(fā)（1）提單的簽發(fā)依據u大副收據M/R v場站收據D/R（2）提單的簽發(fā)人u承運人本人、載貨