車站信號自動控制系統(tǒng)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-22 21:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 性質(zhì)：列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路；3)、進(jìn)路號碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車組成，不另編號，僅將接發(fā)車進(jìn)路號碼以分?jǐn)?shù)形式填寫；4)、進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路；5)、排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。6)、確定運行方向道岔欄：如有兩種以上運行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置；7)、道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動道岔的編號和位置；8)、敵對信號欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進(jìn)路必須互相照查，不得同時開通；9)、軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱；10)、其它聯(lián)鎖欄：如自動閉塞區(qū)段在發(fā)車進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣；11)、按進(jìn)路逐條填寫各項聯(lián)鎖內(nèi)容。、 非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系表包括內(nèi)容非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系表應(yīng)包括以下內(nèi)容：1)、允許非進(jìn)路調(diào)車的線路?！坝蔂砍鼍€至編組線”等。2)、代號（“F”）。3)、允許非進(jìn)路調(diào)車的按鈕。4)、允許非調(diào)車應(yīng)鎖閉的道岔號碼及位置（定、反位）。5)、應(yīng)檢查及開放的信號。填寫允許非進(jìn)路調(diào)車前應(yīng)檢查未曾開放而與該線路轉(zhuǎn)為非進(jìn)路調(diào)車后又必須開放的信號機(jī)。6)、允許非進(jìn)路調(diào)車以前應(yīng)檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱。第四章 雙線軌道電路布置圖雙線軌道電路布置圖是根據(jù)車站信號平面布置圖設(shè)計出來的。內(nèi)容包括：1)、軌道電路極性交叉；2)、軌道電路送、受電端布置；3)、繪出各種室外設(shè)備，并標(biāo)出信號樓的距離.、 軌道電路極性交叉的原理及設(shè)置（一）軌道電路極性交叉的原理所謂極性交叉即鋼軌絕緣兩邊若為直流軌道電路則配置成極性交叉；若為交流軌道電路則配置成極性相反。它也是防護(hù)軌道電路絕緣破損的重要技術(shù)措施。為使極性交叉對分界絕緣雙破損時防護(hù)效果最好，設(shè)計軌道電路的極性交叉最好把相鄰軌道電路的電源設(shè)備放在一處，或者受電設(shè)備放在一處.（二）軌道電路極性交叉的設(shè)置 在自動閉塞區(qū)段，如區(qū)間和站內(nèi)采用同一類型軌道電路時，應(yīng)使相連接處做到極性交叉。方法是：若車站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側(cè)電流極性相同時，要求與區(qū)間相接的站內(nèi)正線上，車站兩站界間的絕緣節(jié)總數(shù)（包括軌道絕緣和直股絕緣）應(yīng)為偶數(shù)；若極性相反，則絕緣節(jié)應(yīng)為奇數(shù)。、 軌道電路送、受電路的布置 軌道電路送、受電端的布置原則，主要是節(jié)省電纜，其次是便于維修和施工。具體做法如下： 1)、相鄰兩個軌道電路的送電或受電盡量集中于一處，放在同一個電纜盒內(nèi)或變壓器箱內(nèi)； 2)、非電化區(qū)段的受電端應(yīng)該設(shè)在距信號樓近的一端； 3)、站內(nèi)正線采用電碼化軌道電路，為節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼方式。對于正線上的每一個軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車運行方向的遠(yuǎn)端； 4)、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路的送電端一般設(shè)在道岔的前部，但是有時為了做到“雙送”、“雙受”，也可設(shè)于道岔的后部；5)、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，在電氣集中車站，與到發(fā)線或與其他進(jìn)路相銜接的道岔區(qū)段和個別經(jīng)常停車而分路感度不良，危機(jī)行車安全的分支線路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路。且一送多受的道岔區(qū)段不必設(shè)雙跳線。第五章 電 纜 徑 路 圖 、 電纜徑路的選擇選擇電纜徑路是電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中的主要內(nèi)容，直接關(guān)系到電纜建設(shè)的費用。選擇電纜徑路時，應(yīng)盡量做到有利于節(jié)省電纜，同時也應(yīng)考慮便于施工和維修。 1）、電纜徑路應(yīng)盡量選擇在土壤地形較好，通過股道及障礙物較少，兩設(shè)備間徑路較近的地方。另外，還應(yīng)考慮到不妨礙線路及其它建筑物的擴(kuò)建。 2）、電纜徑路必須穿越股道線路時，應(yīng)避開道岔的岔尖、轍叉芯和軌道接頭處。 3）、電纜徑路不得在含有酸堿鹽等有害電纜金屬外皮的土壤中通過。 4）、電纜徑路應(yīng)盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號、電力及通信電纜合溝。、 電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 在電纜徑路選定之后，根據(jù)雙線軌道電路布置圖上信號設(shè)備的布置情況，可繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖。繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖，一般有兩種畫法，即分束圖和合束圖。由于大站上，道岔、信號機(jī)和軌道電路等設(shè)備比較多，在干線電纜使用中，為防止相互干擾，信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路送電端和受電端，原則上不應(yīng)共用一根電纜，即應(yīng)考慮分束使用。每個分支的電纜所串接的設(shè)備一般情況下不超過下列數(shù)量：5組單動道岔；2組雙動道岔及1組單動道岔；5架調(diào)車信號機(jī)；3架出站信號機(jī)。應(yīng)注意設(shè)備在箱盒內(nèi)所應(yīng)占用的端子數(shù)不能超過箱盒所能容納的端子數(shù)。但考慮到盡量節(jié)省電纜，中小站有的信號機(jī)和送電端合用一根電纜，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和受電端合用一根電纜。無論采用那種方案設(shè)計電纜網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃干線電纜應(yīng)從距信號樓最遠(yuǎn)端開始，把各種信號設(shè)備分成若干片，以40芯為一束干線電纜，初步設(shè)計出每一咽喉需要幾束電纜。需要注意的有以下幾點：1）、盡量不迂回往返以節(jié)省電纜。2）、應(yīng)盡量同溝敷設(shè)和比較集中的穿越股道以減少過道次數(shù)。3）、軌道受電端不宜設(shè)在調(diào)車員跑道上，以及兩正線間和侵入限界的地方。4）、每一分支電纜中所接設(shè)備不宜過多以利于維修。5)、軌道電路送電端分支電纜應(yīng)按平行進(jìn)路劃分。、 電纜長度的計算電纜長度計算公式：L=（l++a） 上式中 ，L—電纜計算長度（米）；l—按直線距離統(tǒng)計的長度（橫縱坐標(biāo)的代數(shù)和）；—，（，按實際距離計算）；G—穿越股道的股道數(shù)；a—其它附加長度，具體規(guī)定如下： 1)、信號樓內(nèi)的電纜儲備量按5米計算，樓內(nèi)走行和電纜封頭的長度，一般定為20米； 2)、設(shè)備每端出、入土及做頭為2米； 3)、室外每端環(huán)狀儲備量為2米（20米以下為電纜為1米）； 4)、引向高出地面較大距離的設(shè)備，按實際長度計算。第六章 控制臺盤面布置圖、 控制臺類型 控制臺主要是供給車站行車工作人員操縱和監(jiān)督現(xiàn)場信號機(jī)、道岔和軌道電路等對象用的集中設(shè)備。就其結(jié)構(gòu)來說，可以分為面板式控制臺和單元控制臺兩大類。所謂單元控制臺，就是用各種單元塊拼裝成的控制臺。大站電氣集中普遍采用單元控制臺。設(shè)計者的任務(wù)是在車站信號平面布置圖確定之后，合理地選擇適合于與平面圖對應(yīng)的單元類型，畫成控制臺盤面布置圖。所謂合理地選擇，即應(yīng)使控制臺便于操作和維修、盡可能縮小盤面尺寸并兼顧盤面整齊美觀。 目前常用的單元控制臺有兩種，一種是TD1型單元控制臺，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是長方形，外形尺寸為4236（毫米），另一種是TD2型
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