奧迪a6l30tfsi(編輯修改稿)
2025-07-22 14:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 總結(jié)： 小編能對(duì)奧迪A6L做出的總結(jié)，恐怕和大家心中所想一樣。外觀大氣、內(nèi)在寬敞。無(wú)論駕駛還是乘坐它，都給人透著一種成功、成熟、穩(wěn)重的氣息。擁有它的人足可以稱得上是一個(gè)成功者，畢竟這款售價(jià)將近70萬(wàn)的車，還不是小編這種工薪階層能去幻想的。雖然大家對(duì)奧迪A6L都已經(jīng)相當(dāng)熟悉，但本次介紹這款車的重點(diǎn)并不是在大家能隨處可見的外觀或偶爾一見的內(nèi)飾上。它的重點(diǎn)在于它的“心”， TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的動(dòng)力效果，才是我們真正想展示出來(lái)的，這才是這款車的精髓。至于它帶給人的是驚喜還是唏噓，列為看官稍安勿躁，且聽下回分解。提到“官車”大家絕對(duì)會(huì)毫不猶豫的想到奧迪A6。沒錯(cuò)！奧迪A6可謂是稱霸國(guó)產(chǎn)行政級(jí)轎車市場(chǎng)多年。能夠把持王位多年的人一定不簡(jiǎn)單，不僅要過人的才智和本領(lǐng)，更要抵御得住其他謀權(quán)篡位者的明槍暗箭。奧迪這么多年在中國(guó)打下的江山，如今窺位者眾，要想守住陣線，除了要保持一貫的優(yōu)勢(shì)，還必須拿出點(diǎn)新鮮花樣來(lái)。和之前的A6相比現(xiàn)在的加長(zhǎng)版A6L更大也更豪華，乘坐的感覺也更舒適，但它的名字與“運(yùn)動(dòng)”二字似乎毫不沾邊！不過我們今天要介紹的這款A(yù)6L卻是個(gè)例外。 從外表看這臺(tái)2010款A(yù)6L和同門兄弟之間并沒有明顯的不同，但關(guān)鍵是它擁有一顆不一樣的“心”。 V6TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠輸出213千瓦（290馬力）的最大功率和420牛米的峰值扭矩，需要重點(diǎn)說(shuō)明的是：這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非是我們所熟知“TFSI”渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了汽油直噴和機(jī)械增壓技術(shù)，這個(gè)“T”不是代表著渦輪增壓。說(shuō)到渦輪增壓，大家一定非常熟悉，它是通過廢氣驅(qū)動(dòng)增壓器，增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力，也就是增大進(jìn)氣含氧量，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)效率。其實(shí)，機(jī)械增壓與渦輪增壓工作原理相差不大，只是增壓泵由廢氣驅(qū)動(dòng)變?yōu)榱擞砂l(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。 奧迪號(hào)稱已經(jīng)30年沒有出機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，本次重新啟用，自有其深意。駕駛起來(lái)的感覺上，機(jī)械增壓工作狀態(tài)比渦輪增壓更自然。一般的渦輪增壓器，可能會(huì)在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)就開始工作，但它輸出的動(dòng)力有一個(gè)臺(tái)階，低速時(shí)往往輸出的扭矩比較低，而進(jìn)入渦輪增壓器的工作區(qū)間后，滯后不到一秒鐘時(shí)間，扭矩會(huì)突然增大；到了高轉(zhuǎn)速區(qū)，再繼續(xù)加油則出現(xiàn)了后續(xù)乏力的疲態(tài)。這樣的變化會(huì)讓豪華車所追求的舒適、平順性能受到挑戰(zhàn)，不夠細(xì)膩的動(dòng)力輸出也并非是我們所需要的?！ ∵@時(shí)候，機(jī)械增壓便顯示出了它柔中帶剛的一面。在2500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下機(jī)械增壓器介入工作的時(shí)候，駕駛者并不能有明顯的感覺，耳邊不會(huì)有渦輪增壓那般強(qiáng)烈的噪聲臺(tái)階，但效果已經(jīng)令人滿意，加速很快。逐漸進(jìn)入狀態(tài)后，隨之而來(lái)的增壓效果，以及增大的動(dòng)力也是逐步加強(qiáng)，令人感覺順暢和平滑。當(dāng)深踩油門后，即使5500轉(zhuǎn)速時(shí)，你也可以清晰地感受到推背的力量，甚至還能感覺到：它似乎比3000轉(zhuǎn)的時(shí)候來(lái)得更迅猛，并且亢奮！ 在隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，奧迪走的是電動(dòng)液壓路線。在低速區(qū)域，方向盤很輕盈，而隨著速度的加快，方向盤會(huì)變得更靈敏、更重。盡管動(dòng)力強(qiáng)勁，但即便是全力加速起步的時(shí)候，從方向盤傳來(lái)的扭力轉(zhuǎn)向也都被減至只有一絲輕微的牽引感。其結(jié)果是，盡管在直道以及快速轉(zhuǎn)彎時(shí)操控精確，但真實(shí)的轉(zhuǎn)向感受還是略微欠缺，主要體現(xiàn)在方向盤的路感并不清晰，與駕駛者的溝通不夠。 當(dāng)然！在這里不得不提的還有奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它可以有效彌補(bǔ)前置前驅(qū)轎車在操控性與舒適性方面相比后驅(qū)車型的不足，而作為09款A(yù)6L的旗艦車型。在正常條件
語(yǔ)文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1