奧迪a6l30tfsi(編輯修改稿)
2025-07-22 14:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 總結(jié)： 小編能對奧迪A6L做出的總結(jié)，恐怕和大家心中所想一樣。外觀大氣、內(nèi)在寬敞。無論駕駛還是乘坐它，都給人透著一種成功、成熟、穩(wěn)重的氣息。擁有它的人足可以稱得上是一個成功者，畢竟這款售價將近70萬的車，還不是小編這種工薪階層能去幻想的。雖然大家對奧迪A6L都已經(jīng)相當熟悉，但本次介紹這款車的重點并不是在大家能隨處可見的外觀或偶爾一見的內(nèi)飾上。它的重點在于它的“心”， TFSI機械增壓發(fā)動機所帶來的動力效果，才是我們真正想展示出來的，這才是這款車的精髓。至于它帶給人的是驚喜還是唏噓，列為看官稍安勿躁，且聽下回分解。提到“官車”大家絕對會毫不猶豫的想到奧迪A6。沒錯！奧迪A6可謂是稱霸國產(chǎn)行政級轎車市場多年。能夠把持王位多年的人一定不簡單，不僅要過人的才智和本領(lǐng)，更要抵御得住其他謀權(quán)篡位者的明槍暗箭。奧迪這么多年在中國打下的江山，如今窺位者眾，要想守住陣線，除了要保持一貫的優(yōu)勢，還必須拿出點新鮮花樣來。和之前的A6相比現(xiàn)在的加長版A6L更大也更豪華，乘坐的感覺也更舒適，但它的名字與“運動”二字似乎毫不沾邊！不過我們今天要介紹的這款A(yù)6L卻是個例外。 從外表看這臺2010款A(yù)6L和同門兄弟之間并沒有明顯的不同，但關(guān)鍵是它擁有一顆不一樣的“心”。 V6TFSI發(fā)動機。能夠輸出213千瓦（290馬力）的最大功率和420牛米的峰值扭矩，需要重點說明的是：這臺發(fā)動機并非是我們所熟知“TFSI”渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，而是采用了汽油直噴和機械增壓技術(shù)，這個“T”不是代表著渦輪增壓。說到渦輪增壓，大家一定非常熟悉，它是通過廢氣驅(qū)動增壓器，增大發(fā)動機進氣壓力，也就是增大進氣含氧量，從而增大發(fā)動機效率。其實，機械增壓與渦輪增壓工作原理相差不大，只是增壓泵由廢氣驅(qū)動變?yōu)榱擞砂l(fā)動機直接驅(qū)動。 奧迪號稱已經(jīng)30年沒有出機械增壓發(fā)動機了，本次重新啟用，自有其深意。駕駛起來的感覺上，機械增壓工作狀態(tài)比渦輪增壓更自然。一般的渦輪增壓器，可能會在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)就開始工作，但它輸出的動力有一個臺階，低速時往往輸出的扭矩比較低，而進入渦輪增壓器的工作區(qū)間后，滯后不到一秒鐘時間，扭矩會突然增大；到了高轉(zhuǎn)速區(qū)，再繼續(xù)加油則出現(xiàn)了后續(xù)乏力的疲態(tài)。這樣的變化會讓豪華車所追求的舒適、平順性能受到挑戰(zhàn)，不夠細膩的動力輸出也并非是我們所需要的?！ ∵@時候，機械增壓便顯示出了它柔中帶剛的一面。在2500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下機械增壓器介入工作的時候，駕駛者并不能有明顯的感覺，耳邊不會有渦輪增壓那般強烈的噪聲臺階，但效果已經(jīng)令人滿意，加速很快。逐漸進入狀態(tài)后，隨之而來的增壓效果，以及增大的動力也是逐步加強，令人感覺順暢和平滑。當深踩油門后，即使5500轉(zhuǎn)速時，你也可以清晰地感受到推背的力量，甚至還能感覺到：它似乎比3000轉(zhuǎn)的時候來得更迅猛，并且亢奮！ 在隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，奧迪走的是電動液壓路線。在低速區(qū)域，方向盤很輕盈，而隨著速度的加快，方向盤會變得更靈敏、更重。盡管動力強勁，但即便是全力加速起步的時候，從方向盤傳來的扭力轉(zhuǎn)向也都被減至只有一絲輕微的牽引感。其結(jié)果是，盡管在直道以及快速轉(zhuǎn)彎時操控精確，但真實的轉(zhuǎn)向感受還是略微欠缺，主要體現(xiàn)在方向盤的路感并不清晰，與駕駛者的溝通不夠。 當然！在這里不得不提的還有奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它可以有效彌補前置前驅(qū)轎車在操控性與舒適性方面相比后驅(qū)車型的不足，而作為09款A(yù)6L的旗艦車型。在正常條件
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