【文章內(nèi)容簡介】 質(zhì)心位置，核算汽車空載和滿載時的軸荷分配及整車質(zhì)心高度。6)制作模型進(jìn)行布置空間的校核：通常制作1 : l 的車身內(nèi)、外模型來檢查駕駛操作及上下車的方便性、視野范圍、乘坐空間及舒適性等。7)汽車總成、部件及零件的選型與設(shè)計：其任務(wù)除了要保證總成和整車的性能指標(biāo)外，還要考慮零部件本身的強(qiáng)度、壽命與可靠性等問題口8)設(shè)計圖紙的工藝審查及必要的修改。9)繪制汽車總裝配圖：其目的是進(jìn)行圖面裝配校核，仔細(xì)檢查相連接總成及部件的連接關(guān)系、連接部分的尺寸與配合以及拆裝的方便性；核算與標(biāo)注汽車整車和有關(guān)總成與部件的安裝尺寸鏈，為汽車總裝作技術(shù)準(zhǔn)備和提供依據(jù)。 10)試制、試驗、修改與定型。設(shè)計完成后投入樣品試制時，應(yīng)考慮有一定數(shù)量的零部件和總成投人臺架試驗，至少有3 一4 輛樣車投人整車室內(nèi)試驗與道路試驗。注意了解制造和裝配中的工藝問題及質(zhì)量控制情況并及時把關(guān)，杜絕不合格的樣品裝車。要查明整車、總成及零部件的尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、性能參數(shù)是否符合設(shè)計要求及問題所在，以便修改圖紙或采取其他措施予以糾正。應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)進(jìn)行全面的試驗，以檢查新產(chǎn)品的各項性能指標(biāo)。167。不同形式的客車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上有區(qū)別?？蛙囆褪揭话惆?驅(qū)動型式、布置型式、車身型式?？蛙嚨男褪綄蛙嚨氖褂眯阅?，外形尺寸、重量、軸荷分配和制造成本等方面影響很大。167。汽車的軸又稱為汽車的橋，按軸數(shù)汽車分為二軸汽車、三軸汽車和四軸汽車。轎車、輕型及以下的車輛均采用二軸型式；根據(jù)汽車的用途、總質(zhì)量、使用條件、公路車輛法規(guī)及輪胎最大標(biāo)定負(fù)荷，中型及以上的汽車多采用三軸，少數(shù)采用四軸。我國公路及橋梁限定雙軸汽車的前后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過60kN 和130kN ，而三軸汽車的前軸及雙后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過80kN 和240kN ?？傎|(zhì)量更大的公路用車可采用四軸。礦用自卸汽車為非公路汽車，不受此限制，其單軸負(fù)荷有的超過1000kN 。采用增加軸數(shù)的方法，可以提高載重量而不增加單軸負(fù)荷，同時還不會增加車廂底板的離地高度，提高通用化，系列化水平，便于生產(chǎn)、降低生產(chǎn)成本等。所以汽車廠家多年來一直都采用這種方法變型出更多品種汽車。本車為公交客車，因此采用二軸型式。167。驅(qū)動型式常用4 2 , 4 4 , 6 4 , 6 6 , 88 等代號表示。其中第一個數(shù)字為汽車的車輪總數(shù)，第二個數(shù)字為驅(qū)動輪數(shù)，對于雙胎車輪仍按一個車輪計。 汽車廠通常定汽車總質(zhì)量小于19t 的公路用車，廣泛采用4x2 的驅(qū)動型式，因為其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低；汽車廠定汽車總質(zhì)量為19 － 26t ，的公路用車則可采用62 或6 4 的驅(qū)動型式；總質(zhì)量為28 32t 的公路用車則采用8 4 的驅(qū)動型式口 礦用自卸汽車由于行駛場地較小，要求高機(jī)動性，因此，即使是重型礦用自卸汽車也多采用42 的驅(qū)動型式且為短軸距，少數(shù)采用4 4 和6 4 的驅(qū)動型式。對于一般中型客車經(jīng)常在良好的公路上行駛，與動力性要求相比對通過性的要求較低些，所以對于公交車采用42后輪雙胎驅(qū)動型式比較好。第四章 電動汽車各總成參數(shù)的確定167。 電動車電機(jī)的選擇電機(jī)功率的選擇將對電動汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性有著重要的影響。對于純電動汽車用電機(jī)，在選擇電機(jī)的功率時還要考慮以下幾個因素:最高車速。電機(jī)的功率必須能滿足電動汽車最高車速的功率要求，以保證汽車在良好路面和空載情況下，能獲得較高的行駛速度。加速性能。電機(jī)的功率越大，則電動汽車的后備功率就越多，從而其加速性能越好。但過多的后備功率又會增加純電動汽車不必要的能量消耗。由于汽車的行駛工況較為復(fù)雜，需要電機(jī)具有一定的過載能力，即能承受較大的過載電流，能發(fā)出高于額定轉(zhuǎn)矩2倍以上的轉(zhuǎn)矩。異步電機(jī)其特點是結(jié)構(gòu)簡單、易于冷卻、壽命長、堅固耐用、成本低廉、運行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動，低噪聲，不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高并且異步電機(jī)矢量控制調(diào)速技術(shù)比較成熟，使得異步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢，因此被較早應(yīng)用于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，目前仍然是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的主流產(chǎn)品。 要選擇合適的電機(jī)，首先要知道電動車所需要的功率。電機(jī)的功率計算所需的公式如下：.....................................................................（41）：機(jī)械效率（）：汽車總重（N）：良好路面上的汽車的行駛阻力系數(shù)（）：最高車速（Km/h）：空氣阻力系數(shù)（）：汽車迎風(fēng)面積迎風(fēng)面積A= （車高輪胎半徑）車寬則A=（）=帶入上述公式（41）計算得：=我所選用的是三相異步電機(jī)，是深圳大地和有限電氣公司的電機(jī)。我所選擇的電機(jī)的一些參數(shù)如下：型號：Y200L4 額定功率30kW額定電壓380V額定轉(zhuǎn)矩233Nm最大轉(zhuǎn)矩466Nm額定轉(zhuǎn)速1230r/min最高轉(zhuǎn)速3000 r/min防護(hù)等級IP54冷卻方式自然風(fēng)冷重 量255kg167。 電動車電池的選擇 在選擇了電機(jī)和電池的類型后，就要確定電機(jī)的額定電壓和電池的電壓。在電機(jī)功率一定的情況下，電壓越高，電流越低，線路功率損失就越小，電池以小電流放電時，可獲得較大的容量。但電壓過高，又影響電子元器件的性能和安全。電池容量選擇：眾所周知，目前影響電動汽車商品化和實用化進(jìn)程的關(guān)鍵因素是電動汽車的續(xù)駛里程和電池的使用性能(包括電池的充電時間、安全性、價格和使用壽命等)。在選擇電池的容量時，既要滿足汽車的續(xù)駛里程的設(shè)計要求，又要考慮整車的空間結(jié)構(gòu)和底盤承載能力。因為選擇電池容量過大，電池組所貯存的電能越多，續(xù)駛里程相應(yīng)延長，但電池組的重量增加，整車的整備質(zhì)量增加，導(dǎo)致行駛阻力也增加，反過來又影響純電動汽車的續(xù)駛里程。考慮到成本與我所設(shè)計的電動車的實際性能，我決定使用鋰離子電池作為該電動車的動力源。電池的電壓由電動機(jī)決定，容量由電動車的續(xù)行駛里程決定。因為電動機(jī)已經(jīng)暫時定了下來，于是電池的電壓也定了下來。那么下面就要根據(jù)電動車的續(xù)行駛里程來決定電池的容量。 根據(jù)設(shè)計要求和已知條件，我所要設(shè)計的電動車的續(xù)行駛里程為80km，最高車速為70km/h，電機(jī)功率為30KW.。則電動車能夠續(xù)行駛的時間為：t=S/Ua=80/70=電動車電池的容量應(yīng)為:R=Pt/U=30000從上面的計算可知，所選電池的容量至少為90Ah，我選擇的是100Ah的鋰離子電池組，該電池組單體電池的具體參數(shù)如下：公司：浙江佳貝思綠色能源有限公司名稱GBSLFMP100Ah額定電壓：額定容量：100Ah外型尺寸（mm）：長寬高=12665 34，電機(jī)的額定電壓為380V，故需要120個這樣的鋰電池來驅(qū)動電機(jī)。167。 電動車前后懸架的選擇 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛?！? 典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。根據(jù)汽車兩側(cè)車輪運動是否相互關(guān)聯(lián)，汽車懸架分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。 非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪安裝在一根整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件與車架(或車身)相連。車身的相對穩(wěn)定性較差。但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，在載重汽車上被廣泛應(yīng)用。 所設(shè)計的電動觀光車，其所行駛的路況比較好，并且車速較低，故為使其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，于是前、后軸采用鋼板彈簧非獨立懸架，因為它應(yīng)用最為廣泛，成本也較低，又能滿足車一定的舒適性，是最簡單最便宜而又實用的懸架。167。 電動車車橋車架以及車輪的選擇車橋(也稱車軸)通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力。 車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。 根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當(dāng)支持橋。 轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉(zhuǎn)動的軸心，這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節(jié)具體論述。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因為里面多了根驅(qū)動軸。這根驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關(guān)節(jié)——萬向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。 我所設(shè)計的純電動迷你巴士，前、后軸采用的都是鋼板彈簧的非獨立懸架，所以選用的前、后橋是整體式的，前橋為轉(zhuǎn)向橋，后橋為驅(qū)動橋。我所設(shè)計的電動觀光車選用的是子午線輪胎。因為現(xiàn)在用的最為廣泛的就是子午線輪胎，綜合起來，其性價比也是最高的?！　?子午線輪胎的優(yōu)點是： 地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長