【文章內容簡介】 能見度值上比較高，但由于其缺乏一定的識別性以及趣味性，特別是白很難被發(fā)現以及記憶。（3）信號顯示設計 視覺信號是指由信號燈產生的視覺信息，目前已經廣泛應用于飛機、車輛、航海、鐵路運輸及儀器儀表板上。其特點是面積小、視距遠、引人注目、簡單明了。但是負載信息有限，當信號太多時，信號顯示會顯得雜亂，并互相干擾。信號裝置主要有兩個作用。其一是指示性的，即引起操作者的注意，或指示操作，具有傳遞信息的作用；其二是顯示工作狀態(tài)，即反映某個指令、某種操作或者運行過程的執(zhí)行情況。大多數情況下，一種信號只用來表示一種狀態(tài)或情況。 信號燈的形狀應簡單、明顯，與它所代表的含義應有邏輯上的聯系，以便與區(qū)別。如用“→”表示方向；用“”表示禁止；用“！”表示警覺、危險；用比較快的閃光燈表示快速，用比較慢的閃光表示慢速等。 信號燈經常使用顏色編碼來表示某種含義和提高可辨性。各種常用顏色所代表的的含義如下表25。 表25 常用顏色代表的含義顏色含義紅色禁止、停止、危險警報和要求立即處理黃色注意和警告綠色安全、正常和允許運行藍色指令和必須遵守的規(guī)定白色其他狀態(tài) 本章小結 本章通過分析人的心理、生理，人的視覺等特性，以及簡單介紹工效學中的色彩環(huán)境，人機界面設計方面的理論知識，為后面對沈陽地鐵1號線目前現狀的工效學分析和改善提供了基礎理論知識。第三章 沈地鐵1號線的概況本章簡單介紹沈陽地鐵1號線的運行概況，以及通過實地考察和訪談來發(fā)現1號線就地下空間標識系統和自動售票機兩方面目前所存在的問題。 沈陽地鐵1號線（以下簡稱“1號線”）是中國東北地區(qū)第一條開通運營的地鐵線路。1號線一期工程全部為地下線路，西起十三號街，東到黎明廣場,總22站。其中沈陽站站位于中華路與勝利大街交口處，沿中華路布置，車站主體為東西走向。該站周邊有午夜四線、環(huán)路、午夜二線等30多條路公交線路，是交通比較方便的樞紐點。 人乘坐地鐵流程如下圖所示。 圖31 人乘坐地鐵的流程圖（1）地下空間導向標識系統的分類 地下公共空間主要包含地下商業(yè)空間、地下交通空間、地下娛樂場所等，其標識系統按功能可劃分為地圖指示標識和方向誘導標識，場所指示標識及限制指示標識等幾個部分。其中方向誘導標識在地下公共空間中的作用尤為重要。1）基于空間分布的的地圖標識 地圖的作用是幫助使用著別在某一位置上有什么東西。在地圖上，指向圖上任何位置，都能夠知道這個地方或對象的名字以及其它相關的屬性信息。地圖標識主要以地圖的形式，提供給使用者明確的宏觀方位信息，應含概：使用者所處位置；地下空間的總平面圖及其圖例，并標注其周邊道路，設施的名稱編號及平面外觀；明確出入口位置及編號，立體交通方式；按出入口編號，表明詳細的周邊場所稱，方位與距離等信息；標明周邊地上及地下交通方式，行車線路等信息等。 圖 32 地圖標識 (圖片來源：作者自攝)2）基于交通系統的方向誘導標識系統： 方向誘導標識不是單一的個體標識，而是一系列的聯動標識，在一條線路上指示方向，幫助使用者選擇線路，方向誘導標識一般出現在地面地下交匯處，多條線路交匯處，線路途中，站臺等需要選擇路線和方向的地方。多以懸掛式，卷柱式出現，其信息內容包括出入口方向，目的地方向及一系列的交通通用標識，例如站點名稱，線路名稱提示等。 地鐵是地下空間的重要組成部分，乘客進入地鐵站時，除了面臨進入地下空間中通常所要面臨的問題外，還面臨與乘車出行相關的問題，在乘客很難分清方向和選擇正確路線的情況下，標識系統成為了乘客最可靠的引導。因此地鐵標識設計是地下空間標識設計的重中之重。標識是否合理、是否能夠滿足地鐵運營和乘客的需求，直接關系到地鐵運輸秩序和乘客安全，關系到乘客的乘降速度和疏導效率。 圖 33 方向誘導標（圖片來源：作者自攝)3)基于場所定位的導向標識系統 定位標識是為了讓使用者明辨自己在地下空間中所處位置，而設立在地下建筑內部的簡易地圖，標識中應包含當前所在位置；該場所內的必要設施信息，例如出入口與交通核位置及其編號等；還可以表明從所在位置到出入口的行動線路，及與重要目的地的距離等，方便使用者選擇線路和目的地。定位標識是 在大規(guī)模地下空間中最為常見的一種，尤其在地下商業(yè)設施中應用極為廣泛，常被設置在電梯，樓梯，出入口的附近。 圖 34 定位導向標識（圖片來源：作者自攝)4)基于安全使用的限制標識如果說上述的標識都是為人引導行進的方向，限制標識則是告訴使用者不能行進的發(fā)方向或不可采取的行為。它經常以明確的紅色禁止符號配以簡明的文字出現，提示禁止的內容。 圖 35 限制標識（圖片來源：作者自攝)（2）地下空間導向標識系統中普遍存在的問題 根據導向標識系統在各個場所運用情況不同，問題也不同，普遍來看，存在著以下問題: 1）信息量小: 現狀導向標識系統種類較少，提供的信息量不足。由于公交駐車場面積過大，不同線路的公交站距離較遠，因此，從地下入口進入地上時，既不能知道自己所處位置相對的地上空間，也不能正確的選擇離所需車站最近的線路，除此之外，大多數的地下標識面臨提供信息量較少的問題，指示范圍較小，缺乏對地下空間及其周圍場所的更詳細的介紹。 2）位置不合理 許多標識的設置沒有處于能夠被預測和容易看到的位置，以及人們需要做出方向決定的地方，如出入口、交叉口、樓梯等人流必經之處、通道對面的墻壁以及迷路的地方等。與此同時，許多標識的設置又集中在人流集散處，人群擁擠，造成交通不暢，影響了活動秩序。 3）缺乏連續(xù)性與統一性 缺乏連續(xù)性是指，在很多地下空間的標識設置中，標識之間距離要適當安排不當，出現了盲區(qū)，線缺乏連貫及序列，無法為人指示連貫的線路。連續(xù)性作為形式的重復與延續(xù)，加強了人的知覺認知與記憶的程度和深度，所以標識系統應連續(xù)地進行設置，使之形成序列，直到人們到達目的地。 從地下接入地面的路徑往往會選擇立體交通，盤旋上升，在這個過程中，就涉及到了方向的多次改變，使人不易辯識方位。 缺乏一致性是指同類功能的地下空間中，標識位置與類型缺乏統一的管理設計。使人難以培養(yǎng)起在地下空間中的活動習慣。 4）指向不明確 指向不明確一般分為兩種情況，一是指向錯誤，一是指向不精確，缺乏人性化。例如，對向指示牌指示信息相同，實際則反映了完全想法的方向，造成人的辯識混淆。有些地下空間所指示的地面方位，只標明了到達該目的地正門的最近路徑，造成了唯一路徑的錯覺，而實際上，從別的出入口也可到達該目的地，還可以分流人群，緩解擁堵。（3）沈陽地鐵1號線地下空間標識系統現狀 沈陽地下空間導向標識現狀如下表所示 表31沈陽地下空間導向標識現狀序號問題分析圖片舉例1（1）信息包含標準化地圖，車站結構，所在位置說明，但缺乏對周邊地區(qū)目的地的詳細介紹及方向引導。（2）這樣的地圖標識都位于比較不明顯的地方，人們并不能方便找到自己所需要的信息。2乘車方向引導標識不明確，不能使人迅速找到自己所應該乘坐的列車方向3標注不明確、不統一4導向標識失去連續(xù)性，長距離的沒有標識來指引，人們在不熟悉本站環(huán)境時會產生一種迷惑感，為人們的出行帶來不悅。5（1）檢票機系統和換乘1號線標識均采用很亮的紅色信號顯示，不易被人看到換乘的提示，且對人的眼睛造成一定的刺激。（2）導向標識和廣告廣告標識未區(qū)別開來, 容易使得人們混淆而影響到方位方向的的確定。6（1）采用相同顏色的懸掛指示牌，人們不能較快的區(qū)分兩個方向。（2）重復性標識太多，使人眼花繚亂，造成視覺過度緊張，可視性差。7標識色彩不統一，前后銜接色彩不同。8大量廣告標識色彩與導向標識色彩混亂，不協調，造成地鐵空間環(huán)境污染 在沈陽地鐵1號線中，沈陽站站客流量比較大，自動售票系統在這里運用的比較多。由于人員比較復雜，所以在設計自動售票機界面時需要滿足不同種類的人群需要，就必須多方面的考慮人因方面的內同，設計人性化是必不可少的。（1）自動售票人機界面如圖36所示 圖36 地鐵1號線自動售票機系統 下表為序號說明 表32 序號說明 序號說明1狀態(tài)顯示器2購票/充值操作說明3硬幣投入口4乘客顯示器（觸摸屏幕）5出票口6憑條出口7儲值票插入口8紙幣投入口9零錢口（2）自動售票機界面設計的工效學分析在自動售票機面板布局上必須實現操作區(qū)域的集中化，投幣口(紙幣、硬幣)要順應90%以上的人的右手操作習慣，同時人機工程學要求投幣口和屏幕應在人的同一個操作和視野范圍內，所以投幣口的位置緊挨著屏幕的外框。在人機工程學要求的人在站立時操作手臂伸出去操作時的離地高度的范圍以內，整個設計就是要考慮把最常用的模塊放在相對醒目的位置(手容易觸及到)，不常用的次之，使得機器效率最大化。 狀態(tài)顯示器是為了讓乘客進站后能夠從30米以外能夠看清楚設備的運行狀態(tài)，故自動售票機設計中將運行狀態(tài)顯示屏安置在位于整機前面板的最上端。這種設計能讓乘客以及地鐵操作人員在遠處就能看清楚機器的運營狀態(tài)(正常服務狀態(tài)或其他限制狀態(tài))，使乘客可以快速做出正確選擇設備，提高效率。對于地鐵工作也可在遠處巡視設備，辨別設備的工作狀態(tài)，及時對故障設備維護，以提高設備的使用率。（3）1號線單程票自動售票機操作流程如下圖所示 按線路選擇目的站選擇購票數投入硬幣或紙幣取車票和找零 圖37單程票自動售票機操作流程圖自動售票機購單程流程界面顯示如下表所示。 表 33 操作流程界面顯示序號 界面顯示顯示說明1選擇目的地2選擇所需票張數，以及票價顯示3選擇投入紙幣或者硬幣4投入硬幣5顯示已投入金額、待投入金額6入幣已足夠，需按“確定”按鈕7取票和零錢(4) 對乘客使用現狀實