我國現(xiàn)役主要科考船對比(編輯修改稿)
2025-07-22 08:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 8”是國家海洋局第一海洋研究所歷史上第一艘遠洋科考船，在國內(nèi)同級科考船中技術水平最為先進。船舶建成交付后將加入中國海洋調(diào)查船隊，為我國海洋事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重要作用?！跋蜿柤t18”，，設計排水量1900噸，巡航速度12節(jié)，最大航速15節(jié)，續(xù)航能力8000海里，自持力可達50天，滿足無限航區(qū)要求。該船實驗室總面積達264平方米，包括：通用濕實驗室、通用干實驗室、通用實驗室、樣品處理實驗室、聲學儀器操控。通用實驗室兼網(wǎng)絡中心、綜合儀器室、數(shù)據(jù)處理中心和駕駛室海氣實驗區(qū)。該船還設置了甲板調(diào)查作業(yè)設施，適用于物理海洋和大氣科學、海氣相互作用、地質和地球物理、海洋生態(tài)和環(huán)境保護、遙感和遙測、海岸帶和海洋工程等科考作業(yè)?！跋蜿柤t18”船可實現(xiàn)的科學目標包括：海洋動力過程和災害性海洋觀測；大洋環(huán)流與氣候變化；海洋地質與地球物理探測；海洋礦物資源、生物資源和基因資源開發(fā)；海洋生態(tài)系統(tǒng)和碳循環(huán)研究；海洋環(huán)境保護和海洋經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展；海洋工程勘察；海洋遙感信息現(xiàn)場真實性檢驗；海洋高技術研發(fā)裝置的海試與檢定?！ ?“向陽紅18”船上搭載的專業(yè)調(diào)查設備包括：ADCP、深水和淺水多波束、超短基線和表層多要素連續(xù)自動測定系統(tǒng)。此外，“向陽紅18”運用了國內(nèi)先進的全電力推進系統(tǒng)。目前青島的科考船中全電力推進系統(tǒng)只在“科學號”上使用過，未來該技術將成為新建科考船上的“標配”。船舶建成交付后將加入中國海洋調(diào)查船隊，為我國海洋事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重要作用。“科學號”海洋科考船主要參數(shù)：使用單位設計單位建造單位下水日期排水量船長型寬定員服務航速續(xù)航能力中科院海洋研究所中船708所武昌造船廠201111304711T80人12節(jié)15000海里科學號海洋科考船由中國科學院海洋科學研究所訂造，具有全球航行能力及全天候觀測能力，是中國國內(nèi)綜合性能最先進的科考船。該船于2010年10月28日開工建造，2011年11月30日下水，2012年5月28日進行了傾斜試驗，2012年6月14~20日進行了海上航行試驗。科學號海洋科考船 自2012年9月建造完畢后，至2015年3月已航行逾5萬海里，航次涉及南海成因演化、南海北部冷泉區(qū)及沖繩海槽熱液區(qū)生態(tài)系統(tǒng)調(diào)查、西太平洋地質、氣候及海山環(huán)境調(diào)查?！翱茖W”號 “短寬型”的船體結構、封閉式甲板、360度可環(huán)視駕駛臺、重力活塞取樣的翻轉結構等設計，都為海上作業(yè)提供了良好的平臺。科學號海洋科考船采用的吊艙式全回轉電力推進系統(tǒng)，是國際最先進的推進方式之一。其合為一體的推進器與螺旋槳不僅節(jié)省倉容空間，也提高能量轉換效率，可增加船體機動性與靈活性，并減少船舶的震動噪聲，有利于科學考察人員進行海上作業(yè)。該推進系統(tǒng)可實現(xiàn)一臺發(fā)電機組推動一艘5000噸的船舶跑到12節(jié)航速（1節(jié)等于每小時1海里），顯示其經(jīng)濟、綠色和環(huán)保的特點?？茖W號海洋科考船結合國際科考船發(fā)展趨勢，重點瞄準發(fā)達國家交付不久和正在建造的新型科考船，通過消化吸收國外相關先進技術，成為中國首艘應用“升降鰭板裝置”和“艏側推槽道口封蓋裝置”的科考船?？茖W號海洋科考船采用模塊化設計，配備了海洋大氣、水體、海底、深海極端環(huán)境和遙感信息現(xiàn)場驗證等五大船載探測系統(tǒng)。作為海洋科學綜合考察船，科學號海洋科考船搭載了“十八般兵器”，包括：無人纜控潛水器（rov）、深海拖曳探測系統(tǒng)、重力活塞取樣器、電視抓斗、巖石鉆機和萬米溫鹽深儀等先進的深海探測和取樣設備。能在海上自給自足可航行60天。船上配有先進的可控被動式
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