全面解析5種常見懸掛(編輯修改稿)
2025-07-22 04:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 面，輪胎接地面積大，貼地性好?！弘p叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用』 相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。 國內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q大眾途銳等。 另外需要說明的是，雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也采用上下不等長搖臂設(shè)置。 『本田思域的雙橫臂式懸掛』 雙橫臂式懸掛設(shè)計偏向運動性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。國內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達(dá)6以及北京奔馳戴克的克萊斯勒300C。而采用雙橫臂式后懸掛的有東風(fēng)本田思域?！汉髴也捎秒p橫臂式懸掛的思域具有不錯的運動性』 主要優(yōu)點：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰； 主要缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；『大眾途銳前后懸均采用了雙叉臂式獨立懸掛』 適用車型：運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架。 以上就是有關(guān)雙叉臂式獨立懸掛的相關(guān)知識，您應(yīng)該對懸掛有了進(jìn)一步的了解。那么，明天我們將繼續(xù)為大家介紹的是多連桿式獨立懸掛，敬請關(guān)注。全面解析5種常見懸掛—多連桿獨立懸掛 在之前兩天的文章中，我們分別為大家介紹了五種常見懸掛中的麥弗遜式獨立懸掛和雙叉臂式獨立懸掛，它們都有各自的優(yōu)缺點，今天我們再來看一下以舒適性為主的多連桿獨立懸掛?！旱湫偷亩噙B桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)圖』 多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛?！罕捡YS級的多連桿前懸掛』『以舒適性著稱的豪華車奔馳S級采用多連桿懸掛』 多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛?！罕捡YE級的多連桿后懸掛』 在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況?！ 《噙B桿懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。通過對連接運動點的約束角度設(shè)計使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位（這個設(shè)計自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1