全面解析5種常見(jiàn)懸掛(編輯修改稿)
2025-07-22 04:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 面，輪胎接地面積大，貼地性好。『雙叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車(chē)所運(yùn)用』 相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車(chē)的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車(chē)的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說(shuō)雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車(chē)以及F1方程式賽車(chē)均采用了雙叉臂式前懸掛。 國(guó)內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車(chē)主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q大眾途銳等。 另外需要說(shuō)明的是，雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡(jiǎn)單些可以稱(chēng)之為簡(jiǎn)化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也采用上下不等長(zhǎng)搖臂設(shè)置。 『本田思域的雙橫臂式懸掛』 雙橫臂式懸掛設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。國(guó)內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田雅閣、一汽轎車(chē)馬自達(dá)6以及北京奔馳戴克的克萊斯勒300C。而采用雙橫臂式后懸掛的有東風(fēng)本田思域?！汉髴也捎秒p橫臂式懸掛的思域具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性』 主要優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰； 主要缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；『大眾途銳前后懸均采用了雙叉臂式獨(dú)立懸掛』 適用車(chē)型：運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)、超級(jí)跑車(chē)以及高檔SUV前后懸架。 以上就是有關(guān)雙叉臂式獨(dú)立懸掛的相關(guān)知識(shí)，您應(yīng)該對(duì)懸掛有了進(jìn)一步的了解。那么，明天我們將繼續(xù)為大家介紹的是多連桿式獨(dú)立懸掛，敬請(qǐng)關(guān)注。全面解析5種常見(jiàn)懸掛—多連桿獨(dú)立懸掛 在之前兩天的文章中，我們分別為大家介紹了五種常見(jiàn)懸掛中的麥弗遜式獨(dú)立懸掛和雙叉臂式獨(dú)立懸掛，它們都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，今天我們?cè)賮?lái)看一下以舒適性為主的多連桿獨(dú)立懸掛?！旱湫偷亩噙B桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖』 多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。『奔馳S級(jí)的多連桿前懸掛』『以舒適性著稱(chēng)的豪華車(chē)奔馳S級(jí)采用多連桿懸掛』 多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車(chē)輪橫向偏移量很小，不易造成非直線(xiàn)行駛?！罕捡YE級(jí)的多連桿后懸掛』 在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。 多連桿懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。通過(guò)對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車(chē)輪定位（這個(gè)設(shè)計(jì)自由度非常大），能完全針對(duì)車(chē)型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而
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