【文章內(nèi)容簡介】 閉點火開關(guān)，檢測MC線路電阻，其阻值為∞，超過標(biāo)準(zhǔn)值。設(shè)置故障點3，停車燈開關(guān)連接線L斷路，讀取故障碼為12或11，關(guān)閉點火開關(guān)，檢測L線路電阻，其阻值為∞，超過標(biāo)準(zhǔn)值。設(shè)置故障點4，位置傳感器連接線VR2斷路，讀取故障碼為13，關(guān)閉點火開關(guān)，檢測VR2線路電阻，其阻值為∞，超過標(biāo)準(zhǔn)值。設(shè)置故障點5，組合儀表連接線SPD斷路，讀取故障碼為21，關(guān)閉點火開關(guān)，檢測SPD線路電阻，其阻值為∞，超過標(biāo)準(zhǔn)值。設(shè)置故障點6，主控制開關(guān)連接線CMS斷路，無故障碼，關(guān)閉點火開關(guān)，檢測CMS線路電阻，其阻值為∞，超過標(biāo)準(zhǔn)值。設(shè)置故障點7，主控制開關(guān)連接線CCS斷路，無故障碼，關(guān)閉點火開關(guān)，檢測CCS線路電阻，其阻值為∞，超過標(biāo)準(zhǔn)值。設(shè)置故障點8，停車燈開關(guān)連接線STP+斷路，無故障碼，關(guān)閉點火開關(guān)，檢測STP+線路電阻，其阻值為∞，超過標(biāo)準(zhǔn)值。設(shè)置故障點9，節(jié)氣門位置傳感器連接線VTA斷路，無故障碼，關(guān)閉點火開關(guān)，檢測VTA線路電阻，其阻值為∞，超過標(biāo)準(zhǔn)值。5 結(jié)論與展望 結(jié)論本文設(shè)計的凌志LS400電子巡航系統(tǒng)示教板經(jīng)過安裝、調(diào)試后工作正常，并可以模擬電子巡航系統(tǒng)在使用過程中出現(xiàn)的大部分故障，并能反復(fù)進(jìn)行模擬，便于觀察其故障現(xiàn)象和記錄實驗數(shù)據(jù)，從而為分析電子巡航系統(tǒng)的原理提供可靠的試驗依據(jù)。本示教板設(shè)置了9個模擬開關(guān)，以及電壓表和ECU執(zhí)行器的檢測孔，可以直觀的顯示和檢測各種故障對電子巡航系統(tǒng)所產(chǎn)生的影響。結(jié)合萬用表、解碼器、示波器、發(fā)動機(jī)綜合分析儀，實現(xiàn)各種故障對汽車性能的影響做定量的分析，為分析電子巡航系統(tǒng)故障機(jī)理和規(guī)律提供科學(xué)依據(jù)。在試驗中，使用在線診斷方法，通過自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，在發(fā)生故障時所采取的策略，并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析故障原因和機(jī)理。通過對示教板的故障設(shè)置和診斷分析，觀察到電子巡航系統(tǒng)中各監(jiān)控傳感器、執(zhí)行器及電控單元的工作情況，并在其發(fā)生故障時采取應(yīng)急補(bǔ)救措施。 展望 出于作者才疏學(xué)淺、知識的局限性等原因，本設(shè)計的不足之處需要進(jìn)一步研究并改進(jìn)。下面是作者對以后研究的一些展望。（1）本試驗臺中，可以引入微機(jī)系統(tǒng)，將巡航系統(tǒng)的各種傳感器、執(zhí)行器以及ECU的信號和數(shù)據(jù)采集到計算機(jī)上，并設(shè)計相應(yīng)的故障分析軟件，對這些信號和參數(shù)進(jìn)行在線、實時和便捷的顯示和分析。信號和數(shù)據(jù)不但要包括原機(jī)的信息，還有設(shè)置各種故障時的巡航系統(tǒng)信息，并能將這些信息存儲下來，便于提取出來進(jìn)行對比分析。就是說，將人工數(shù)據(jù)采集和人工診斷升級為電腦自動采集和診斷。（2）在該實驗平臺的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高試驗平臺各信號的頻率和大小控制精度，從而實現(xiàn)各傳感器與執(zhí)行器的信號延遲和靈敏度降低處于ECU診斷范圍內(nèi)的故障模擬。關(guān)于這一方面還有很多工作，有待更為深入的研究。參考文獻(xiàn)[1]李東江，宋玉良．現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)．科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社．1998[2]李曉萍．汽車定速巡航系統(tǒng)研究與實現(xiàn)．科技創(chuàng)新導(dǎo)報．2009[3]朱琦．汽車電子巡航系統(tǒng)的應(yīng)用．城市車輛．2009[4]張武．現(xiàn)代汽車電子巡航控制系統(tǒng)的原理及實現(xiàn)．電子工程師．2004[5]周潔，子蔭．巡航控制系統(tǒng)及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)．汽車電器．2001[6]洪衛(wèi)．汽車巡航控制．吉林工業(yè)大學(xué)．1998[7]李果．汽車自動控制系設(shè)計與研究．國防科技大學(xué)．1994[8]劉希恭．凌志LS400轎車維修手冊．遼寧科學(xué)技術(shù)出版社．2000[9]高學(xué)文．凌志LS400巡航控制系統(tǒng)檢修．濟(jì)南交通高等專科學(xué)校．2004[10]李東江．汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的萬用表檢測．科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社．2002[11]鄭霞君．凌志LS400轎車電子控制系統(tǒng)原理與維修．遼寧科技出版社．1998[12]汪立亮．現(xiàn)代汽車電子巡航控制系統(tǒng)（CCS）原理與檢修．電子工業(yè)出版社．2000[13]謝紹發(fā)，劉漢軍．凌志LS400發(fā)動機(jī)維修．廣東科技出版社．2001[14]史懂深．凌志LS400發(fā)動機(jī)故障診斷與排除．天津交通職業(yè)學(xué)院．2009[15]劉希恭．國產(chǎn)汽車巡航控制、導(dǎo)航系統(tǒng)使用與故障檢修實用手冊．機(jī)械工業(yè)出版社．2009[16]肖言慶，程勇剛．自動巡航系統(tǒng)的正確使用與維護(hù)．汽車維修．2004[17]解梅．電控發(fā)動機(jī)故障模擬試驗臺的設(shè)計與實驗研究．汽車電器．2005[18]王銀山．電控發(fā)動機(jī)故障診斷試驗臺的設(shè)計與研究．天津工程師范學(xué)院學(xué)報．2005[19]崔宏巍．汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)試驗臺架設(shè)計與開發(fā)．科技情況開發(fā)與經(jīng)濟(jì)．2005[20]胡天明．電控發(fā)動機(jī)模擬示教板操作中常見問題分析．蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報．2001[21]劉宏，岳應(yīng)娟．電腦控制機(jī)械原理示教板的功能改進(jìn)．實驗技術(shù)與管理．2001[22]胡志剛．汽車自動變速器示教板的設(shè)計．天津工程師范學(xué)院學(xué)報．2005[23]化明松，姚朝霞．汽車自動變速器示教板的設(shè)計．電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗．2006[24]徐宗炯,趙建光．一汽奧迪（AUDI）A6轎車電路——電子油門與巡航控制．汽車電器．2007附圖1 示教板三視圖附圖2 示教板整體實物圖附圖3 示教板面板的布置圖附圖4 示教板整體元件接線原理圖 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）( 2010屆 )過程管理材料 浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書學(xué) 院職業(yè)技術(shù)教育學(xué)院專業(yè)汽車維修工程教育學(xué)生姓名邵國權(quán)學(xué)號06520136指導(dǎo)教師曹紅兵職稱副教授合作導(dǎo)師職稱一、設(shè)計題目：凌志LS400電子巡航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與示教板的設(shè)計二、設(shè)計的研究內(nèi)容和任務(wù)要求電子巡航系統(tǒng)（英文簡寫CCS），又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等。其作用是：按司機(jī)要求的速度合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長時間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。電子巡航系統(tǒng)由傳感器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令開關(guān)與指示顯示組成，依據(jù)駕駛指令替代腳踏油門實現(xiàn)汽車的自動定速巡航基本功能。中央控制器（ECU）是速度控制系統(tǒng)的中樞，根據(jù)每種車型最平穩(wěn)加速設(shè)計確定。ECU根據(jù)指令車速、實際車速及其它輸入信號，經(jīng)CPU數(shù)據(jù)處理之后輸出信號驅(qū)動伺服控制器控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度。傳感器用于檢測和獲取車速的相關(guān)信號，其輸出信號直接反饋至ECU的指令鎖定、調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，并根據(jù)來自剎車踏板、離合踏板或指令開關(guān)任意一點的解除信號，解除鎖定。電子巡航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理復(fù)雜，如果直接利用實物發(fā)動機(jī)進(jìn)行排除故障實習(xí)，不但實物消耗大、實習(xí)成本高，而且不易弄清故障產(chǎn)生的真正原因，理論與實踐結(jié)合的效果也不理想。因此，設(shè)計開發(fā)出電子巡航系統(tǒng)示教板很有必要。本設(shè)計課題的主要內(nèi)容是在深刻理解、充分掌握凌志LS400電子巡航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成、工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計開發(fā)出凌志LS400電子巡航系統(tǒng)示教板。具體設(shè)計要求如下：①采用原車全新配件（包含定速馬達(dá)、電子節(jié)氣門體、定速開關(guān)、安全控制、巡航控制電腦、執(zhí)行元件）及車速信號模擬裝置等實物元器件，按不同的功能區(qū)域分別固定在一塊面板上，進(jìn)行線路的正確連接，配有彩色電路圖，可動態(tài)演示工作狀況，移動式臺架。②數(shù)字電壓表顯示傳感器及執(zhí)行器電壓值，外接式檢測端子，便于檢測。③對主要的傳感器信號線、執(zhí)行器控制線進(jìn)行短路或斷路處理，以便人為設(shè)置各種模擬故障，并可通過診斷接口進(jìn)行檢測。本設(shè)計不要求制作出產(chǎn)品實物，但需完成以下圖紙：①示教板尺寸三視圖；②主面板總體布置圖。另外，還需編制使用說明書。三、進(jìn)度安排（1）2009年9月10日前簽訂《任務(wù)書》；（2）2009年11月30日前完成《文獻(xiàn)綜述》、《開題報告》，12月1日正式開題；（3）2010年3月15日前進(jìn)行設(shè)計（論文）中期檢查；（5）2010年5月10日前完成設(shè)計（論文）初稿；（6）2010年5月20前完成設(shè)計（論文）的修改；（7）2010年5月31前完成設(shè)計（論文）答辯。 四、主要參考資料1．劉希恭．凌志LS400轎車維修手冊．遼寧科學(xué)技術(shù)出版社．20002．鄭霞君．凌志LS400轎車電子控制系統(tǒng)原理與維修．遼寧科技出版社．19983．李東江．汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的萬用表檢測．科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社．20024．高學(xué)文．凌志LS400巡航控制系統(tǒng)檢修．濟(jì)南交通高等?？茖W(xué)校．20045．汪立亮．現(xiàn)代汽車電子巡航控制系統(tǒng)（CCS）原理與檢修．電子工業(yè)出版社．20006．謝紹發(fā)，劉漢軍．凌志LS400發(fā)動機(jī)維修．廣東科技出版社．20017．史懂深．凌志LS400發(fā)動機(jī)故障診斷與排除．天津交通職業(yè)學(xué)院．20098．劉希恭．國產(chǎn)汽車巡航控制、導(dǎo)航系統(tǒng)使用與故障檢修實用手冊．機(jī)械工業(yè)出版社．20099．肖言慶，程勇剛．自動巡航系統(tǒng)的正確使用與維護(hù)．汽車維修．200410．解梅．電控發(fā)動機(jī)故障模擬試驗臺的設(shè)計與實驗研究．汽車電器．2005（7）11． 王銀山．電控發(fā)動機(jī)故障診斷試驗臺的設(shè)計與研究．天津工程師范學(xué)院學(xué)報．2005（1）12. 伍尚堅．豐田1JZ電噴發(fā)動機(jī)故障試驗臺的設(shè)計和研制．廣東交通職院學(xué)報．2004（4）13. 崔宏?。囯娮庸?jié)氣門控制系統(tǒng)試驗臺架設(shè)計與開發(fā)．科技情況開發(fā)與經(jīng)濟(jì)．2005（16）14．胡天明．電控發(fā)動機(jī)模擬示教板操作中常見問題分析．蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報2001（4）15．劉宏，岳應(yīng)娟．電腦控制機(jī)械原理示教板的功能改進(jìn)．實驗技術(shù)與管理2001（2）16．胡志剛．汽車自動變速器示教板的設(shè)計．天津工程師范學(xué)院學(xué)報2005（3）17．汽車自動變速器示教板的設(shè)計．化明松，姚朝霞．電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗2006（6）18．徐宗炯 趙建光．一汽奧迪（AUDI）A6轎車電路——電子油門與巡航控制．汽車電器2007（4）19．20．21． 指導(dǎo)教師簽名 學(xué)生簽名 系主任簽名 20 年 月 日浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻(xiàn)綜述學(xué) 院職業(yè)技術(shù)教育學(xué)院專業(yè)汽車維修工程教育學(xué)生姓名邵國權(quán)學(xué)號06520136指導(dǎo)教師曹紅兵職稱副教授合作導(dǎo)師職稱論文題目凌志LS400電子巡航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與示教板的設(shè)計前言近年來電子控制技術(shù)和計算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展為汽車技術(shù)性能的提高, 經(jīng)濟(jì)性安全性和舒適性的改善, 乃至對減少汽車廢氣污染都創(chuàng)造了良好的條件, 因此, 近30年來, 汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展十分迅速。甚至可以說無論哪種型式和用途的汽車, 人們在改進(jìn)產(chǎn)品或設(shè)計新型產(chǎn)品時, 都離不開電子控制技術(shù)的支持。隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展,世界各國在汽車的各個系統(tǒng)中競相采用電子控制技術(shù)。其中比較多見的、成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有動力傳動總成的電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息通訊系統(tǒng)控制等。如今的汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入了電腦控制的時代。電子控制技術(shù)在解決提高汽車性能、環(huán)保、能源、安全等問題中占有不可替代的重要地位。為了滿足人們對汽車行駛安全性、舒適性的需求，汽車電子化程度也越來越高，特別是微處理器進(jìn)入汽車控制領(lǐng)域后，給汽車發(fā)展帶來了劃時代的變化，汽車的動力性、操作穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣的排放都得到了大幅度的改善。汽車工業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，以及非專業(yè)司機(jī)的不斷增加，車輛駕駛的自動化己成為汽車發(fā)展的主要趨勢之一，人們需要更加舒適、更加簡便、更加安全的交通工具，以適應(yīng)快速的生活節(jié)奏，而汽車電子巡航控制系統(tǒng)（CRUISE CONTROL SYSTEM）縮寫為CCS，可以有效地減輕長途駕駛的疲勞，是提高舒適性和趣味性的重要方法之一，也是電子控制技術(shù)的一個分支和發(fā)展。一、汽車電子巡航系統(tǒng)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及問題汽車電子巡航控制系統(tǒng)（CRUISE CONTROL SYSTEM）縮寫為CCS在國外研究起步很早，其發(fā)展過程主要經(jīng)歷了三個階段：第一階段是20世紀(jì)60～70年代中期，早期的汽車巡航控制系統(tǒng)主要是機(jī)械式和氣動機(jī)械式巡航控制系統(tǒng)。例如，日本豐田公司從1965年起就開始在車上裝用機(jī)械式巡航控制系統(tǒng)。之后，德國的VD0公司也研制出了氣動機(jī)械式巡航控制系統(tǒng)。而1968年德國奔馳公司開發(fā)了晶體管控制的巡航控制系統(tǒng)，并在莫克利汽車上裝用，這期間美國和日本相繼出現(xiàn)了以模擬電路為基礎(chǔ)的汽車巡航控制系統(tǒng)。第二階段是20世紀(jì)70年代中后期～80年代中后期，以數(shù)字信號為主的控制系統(tǒng)。隨著單片機(jī)技術(shù)的發(fā)展，特別是大規(guī)模集成電路及單片機(jī)的應(yīng)用，出現(xiàn)了以數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)的巡航控制系統(tǒng)。如1974年美國魯卡斯汽車研究中心研究出了性能完善的運(yùn)用衛(wèi)星雷達(dá)的數(shù)字車速／車距控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以更好地適應(yīng)路面狀況的變化。日本日野(Hino)公司于1985年投放市場一種基于燃油經(jīng)濟(jì)性的車速控制系統(tǒng)。其控制部分的核心是微處理器。美國摩托羅拉公司也研制了一種采用微處理器控制的巡航控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的所有輸入指令以數(shù)字形式直接存儲和處理，微處理器根據(jù)指令車速、實際車速以及其他輸入信號，按給定程序完成所有數(shù)據(jù)處理，并產(chǎn)生步進(jìn)電動機(jī)的驅(qū)動信號輸出，改變節(jié)氣門開度，每種車型的最佳加速度和減速度由編程人員決定。從安全上考慮，將制動開關(guān)與節(jié)氣門執(zhí)行器直接相連，這樣當(dāng)踩下制動踏板時，在斷開巡航控制系統(tǒng)的同時，將執(zhí)行器的動力源斷開，從而使節(jié)氣門迅速脫離巡航控制系統(tǒng)的控制。