【文章內(nèi)容簡介】 直到支架非彈性變形量值為零止。而經(jīng)反復(fù)加載、卸載測得的支架彈性變形量值，再加上設(shè)計(jì)單位綜合考慮一定跨度及結(jié)構(gòu)形式下的收縮徐變、索力松弛、動(dòng)載效應(yīng)等因素的影響而設(shè)定的量值，是確定主梁底模預(yù)拱度設(shè)置的依據(jù)。支架預(yù)加載及卸載控制，是采用等效荷載替換的移動(dòng)水箱注水、放水施工工藝完成的。模擬作用于支架上的主梁節(jié)段體自重及施工荷載，利用加水水箱重量的等效替換工作原理，實(shí)現(xiàn)每節(jié)段主梁澆筑前對支架預(yù)加載。在灌筑節(jié)段主梁混凝土的同時(shí)，等重排放水箱之水，完成等效荷載替換的卸載控制。實(shí)踐證明，該工藝簡單可行，操作方便，經(jīng)濟(jì)合理，滿足了主梁標(biāo)高及線形的質(zhì)量要求。 主梁節(jié)段立模澆筑及施工監(jiān)控主梁底模大部分采用膠合模板，為處理好節(jié)段間的接縫，利用了預(yù)埋螺栓同型鋼連接相鄰兩個(gè)節(jié)段的鋼模板。當(dāng)前一節(jié)段張拉脫架后，鋼模板在螺栓的作用下仍與該節(jié)段混凝土緊密相連，從而保證了前后節(jié)段間接縫的平順。節(jié)段間模板構(gòu)造見圖16。側(cè)模采用大塊整體鋼模板，端頭設(shè)活動(dòng)插板，橫梁處預(yù)留張拉槽，從而保證主梁側(cè)面平順。側(cè)模構(gòu)造見圖17。主梁節(jié)段混凝土的澆筑，先縱肋底板后縱肋預(yù)板及橋面板。澆筑前，應(yīng)對前一節(jié)段或本節(jié)段施工縫按規(guī)范要求鑿毛洗凈后，邊澆筑邊刷同標(biāo)號砂漿，確保新老混凝土緊密結(jié)合。分層澆筑混凝土的厚度不大于30cm。由于主梁C50混凝土澆筑點(diǎn)距拌合站較遠(yuǎn)，泵送距離大，而預(yù)應(yīng)力束張拉需主梁節(jié)段混凝土強(qiáng)度達(dá)85%后方可進(jìn)行，為保證質(zhì)量、加快工程進(jìn)度，摻入了適量早強(qiáng)、緩凝、可泵性好的復(fù)合型外加劑FDN—03。主梁節(jié)段施工監(jiān)控，主要有立模施工標(biāo)高的測量及放樣、灌筑混凝土?xí)r的等效荷載替換。立模標(biāo)高的確定，是由本橋?qū)I(yè)監(jiān)控單位根據(jù)上一節(jié)段施工監(jiān)控結(jié)果并考慮應(yīng)力與線型的要求，經(jīng)過分析調(diào)整后提出的。因?yàn)樾崩骷爸髁毫后w受溫度變化引起的變形量各不相同，所以，標(biāo)高測量及放樣選擇在溫差較小的時(shí)段進(jìn)行。該橋主梁節(jié)段施工正處于夏季高溫時(shí)期，故時(shí)間選擇在早6～8時(shí)。為減少支架彈性變形對主梁節(jié)段標(biāo)高線形的影響，一是要監(jiān)控每盤混凝土材料的精確計(jì)量，二是要在灌筑該盤混凝土?xí)r做到從水箱中等重放水并密切監(jiān)控支架變形情況，做好記錄，為下一節(jié)段立模標(biāo)高的確定提供可靠數(shù)據(jù)。主梁0號塊長為15m，安排在索塔下橫梁完成之后施工?？刂浦髁菏┕み^程中產(chǎn)生縱橫向平面位移和轉(zhuǎn)角，使之滿足半漂浮體系的設(shè)計(jì)工況，主梁在雙懸臂施工過程中，塔梁應(yīng)預(yù)以臨時(shí)固結(jié)，以承受風(fēng)力、列車震動(dòng)及兩側(cè)不等重懸臂所引起的作用力。限制主梁繞橋縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)和豎向移動(dòng)，采用了豎向預(yù)應(yīng)力裝置（5束9—7Ф5）和板式橡膠支座（4個(gè)KJGPZ10000KN）組成的豎向拉壓支座；限制主梁橫向移動(dòng)和繞塔橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，采用了縱橫向止推支座（設(shè)計(jì)在主梁上的抗9000KN剪力的縱橫向限位箱）。0號塊臨時(shí)固結(jié)及限位構(gòu)造見圖18。 主梁索道管的定位埋設(shè)好壞，直接關(guān)系到斜拉索和減震器的安裝質(zhì)量，影響到斜拉索受力的邊界條件。索道管定位放樣采用了高強(qiáng)鋼絲直接定位法。其工藝如下：主梁上斜拉索理論錨固點(diǎn)A的位置，在節(jié)段底模鋪好后直接設(shè)出。,于A點(diǎn)下方懸掛30kg重物并布緊線器,，將索道管上之B點(diǎn)與A、C點(diǎn)調(diào)整到同一直線上后，再將鋼管微調(diào)撐腳同索道管及預(yù)埋鋼筋焊接起來，從而完成索道管的準(zhǔn)確埋設(shè)定位。其工藝圖示詳見圖19。由于后續(xù)工序（鋼筋、模板、鋼絞線）的施工影響，可能會使已精確定位的索道管位置發(fā)生變化。因此，在澆筑主梁砼前應(yīng)對索道管再次進(jìn)行復(fù)核。在砼施工過程中，要注意防止泵輸管道及插入式搗固器與索道管直接接觸，使定好位的索道管偏位。 預(yù)應(yīng)力鋼束穿束及張拉工藝主梁斷面內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束較多，除長束通長束外，節(jié)段還布有短束，規(guī)格為5（12）（19）—7Ф5。鋼束布置見圖20。（單位：cm）預(yù)板的33束T1鋼束及縱肋的L1—L8鋼束均隨主梁節(jié)段施工而逐段穿束張拉錨固，然后再通過連接器進(jìn)行接長。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉工藝為先橫向后縱向。縱向又為對稱于橋軸線的先縱肋后頂板。 ，實(shí)行張拉應(yīng)力值及伸長量雙控制。張拉設(shè)備采用YCW—100及YCW—400千斤頂。，規(guī)格為19—7Ф5，采用穿束機(jī)不很適用，研究并實(shí)施了先成孔后分段穿束工藝。具體實(shí)施過程為先將預(yù)應(yīng)力長束鋼絞線下料后卷成盤，待每施工完成一個(gè)主梁節(jié)段，將鋼束拉出并穿入該節(jié)段，避免發(fā)生因施工原因造成的鋼束穿不通事故?？v肋箱體設(shè)錨墊板的鋸齒塊頂方應(yīng)預(yù)留孔洞，便于引拉機(jī)具進(jìn)出及千斤頂對拉。通長束孔道應(yīng)每間隔10m設(shè)置直徑為2cm的PVC排氣管孔，當(dāng)常規(guī)預(yù)應(yīng)力束張拉孔壓漿不通時(shí)，則可從該管孔反壓。長束鋼絞線穿束施工見圖21。 合龍段的鎖定及澆筑工藝本橋合龍梁段長2 m，是主梁施工的關(guān)鍵節(jié)段。在完成兩端懸臂梁的施工荷載對稱相等、梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力束按設(shè)計(jì)張拉完成、斜拉索張拉力復(fù)測并按設(shè)計(jì)拉力調(diào)整等工作后，根據(jù)設(shè)計(jì)合龍溫度28℃177。2℃，對調(diào)整好中線和高程的兩懸臂間距離，于二○○一年七月十四日凌晨0～2時(shí)進(jìn)行了約束鎖定，氣溫28℃。鎖定梁段采用的辦法是：先在合龍段兩端梁段中預(yù)埋足夠強(qiáng)度的鐵件，當(dāng)合龍段施工時(shí)，將其與剛性連接桿件焊接，同時(shí)釋放橋梁被臨時(shí)固定的活動(dòng)支座。合龍段臨時(shí)剛性連接構(gòu)造見圖22。合龍段C50混凝土46立方米，按照設(shè)計(jì)合龍溫度28℃177。2℃控制，一次連續(xù)灌筑完成。時(shí)間選擇在二○○一年七月十六日溫度最低的凌晨0—2時(shí)進(jìn)行。開盤時(shí)氣溫28℃，結(jié)束時(shí)氣溫28℃。在保證合龍段混凝土早強(qiáng)、緩凝、可泵性好的同時(shí)，為防止混凝土收縮徐變對結(jié)構(gòu)的影響，特在混凝土中摻入適量的UEA復(fù)合圖22 合龍段臨時(shí)剛性連接構(gòu)造圖型微膨劑。灌筑混凝土過程中的等效荷載替換同前述主梁節(jié)段施工。對梁頂受日照部分，灌筑完畢后及時(shí)地加以覆蓋，并增加灑水養(yǎng)護(hù)次數(shù)。合龍段的精心施工，達(dá)到了標(biāo)高誤差小于2mm的高精度合攏（規(guī)范要求不超過20mm）。 橋面橫坡調(diào)平層施工工藝本橋梁體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑系水平狀態(tài)，為滿足橋面2%的人字排水橫坡及防水作用，特設(shè)5cm厚C抗?jié)BS8混凝土調(diào)平層，給橋面YN瀝青聚合物防水層及路面瀝青混凝土的鋪設(shè)提供良好條件。主梁施工完畢后，設(shè)計(jì)根據(jù)收集到的施工梁體3m見方網(wǎng)格抄平標(biāo)高，推算出三年收縮徐變后梁體的標(biāo)高，并綜合考慮索力松弛等因素，在不過多增大梁體自重前提下適當(dāng)調(diào)整梁體線型。橋面橫坡調(diào)平層施工工藝：在每跨內(nèi)分幅進(jìn)行，幅寬3～5m；根據(jù)梁體標(biāo)高，用Ф50 mm 鋼管或鋼筋做邊模，砂漿填實(shí)；混凝土經(jīng)固定在底面平整的20cm見方方木上的附著式振動(dòng)器振搗密實(shí)后，用3～5 m直尺找平；混凝土初凝后及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，時(shí)間不少于14d；混凝土終凝后按10 m鋸縫，使之自由收縮徐變。為保證混凝土抗?jié)B標(biāo)號大于S8，經(jīng)過24組試件的試配，選取粗骨料級配為5～ mm。經(jīng)檢測，完工后的橋面橫坡調(diào)平層未出現(xiàn)裂紋，5 m直尺范圍表面平整度誤差控制在177。3 mm以內(nèi)。 斜拉索安裝及防護(hù)工藝研究與實(shí)施 拉索設(shè)計(jì)與施工拉索為扇形空間密索布置，南北側(cè)各有16對，共有64根。斜拉索由上海浦江纜索廠采用σb=1670Mpa的Ф7高強(qiáng)鍍鋅鋼絲制作，從127絲至241絲隨索長不等。鋼絲平行，經(jīng)同心同向扭絞角度2176?！?176。后，再用包帶扎緊，最外層擠裹黑色及桔紅色PE高密度聚乙烯防護(hù)套，兩層聚乙烯均具有良好的機(jī)械性能、耐候性能、抗老化性能。斜拉索由廠家盤繞成圈，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至現(xiàn)場。斜拉索規(guī)格、型號、索力及施工工藝流程詳見技術(shù)文件《斜拉橋斜拉索安裝及防護(hù)施工工藝》。錨具采用單端張拉冷鑄錨，主梁上為固定端，索塔上為張拉端。 拉索張拉端錨頭軟牽引安裝工藝斜拉索掛索,系將拉索的兩端分別穿入主梁上固定端和索塔張拉端預(yù)留索孔,牽出拉索錨頭后,旋入錨固螺母固定在索孔端面的錨板上。掛索前，必須將運(yùn)抵工地的盤繞成圈拉索解盤，使其完全展開處于下垂?fàn)顟B(tài)，消除扭絞力。因拉索長度不等，故采用兩種解索方式。對于較短的拉索采用16t汽車吊提升錨頭將其完全展開。對于較長的拉索則采用設(shè)置在索塔頂萬能桿件桁梁結(jié)構(gòu)和卷揚(yáng)機(jī)提升張拉端，輔以16t汽車吊提升錨固端實(shí)現(xiàn)展開。主梁錨固端掛索，系將置放在表層纏膠皮托輥上的拉索，用5t卷揚(yáng)機(jī)，輔以16t汽車吊，水平牽引至梁上索道管管口后，直接用16t汽車吊，輔以10t卷揚(yáng)機(jī)，把拉索錨頭喂入索道管，錨固端錨杯露出錨板，旋入錨固螺母。索塔張拉端掛索，由于斜拉橋橋面較寬，索塔傾角大，橋下電氣化鐵道站場行車安全等因素，未采用傳統(tǒng)的塔吊方式，取而代之的塔頂萬能桿件桁梁結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向滑輪，用卷揚(yáng)機(jī)提升拉索錨頭至索道管口，操作工人乘坐附設(shè)在塔柱上的升降掛籃安裝牽引裝置，并用帶鏈葫蘆調(diào)整拉索錨頭角度，將錨頭喂入索道管，啟動(dòng)牽引裝置，錨頭露出錨板后旋入錨固螺母。開始牽引前，應(yīng)放松提升吊點(diǎn)，使起吊鋼絲繩轉(zhuǎn)為保險(xiǎn)繩功能，防止因牽引裝置失效而造成張拉端拉索下落的重大安全事故。塔上拉索張拉安裝見圖23。根據(jù)張拉端錨頭牽出時(shí)最大牽引力值的理論計(jì)算和實(shí)測結(jié)果，對牽引力較小的1～5拉索采用10t葫蘆直接牽出錨板5絲，旋入錨固螺母固定。對牽引力較大的6～13拉索采用10t卷揚(yáng)機(jī)、鋼絲繩走8線，通過動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)向?qū)㈠^頭牽出錨板固定。對牽引力最大（約50t）的14～16拉索，則不能采用前述兩種方式牽出錨頭，而是采用自行研制的軟牽引裝置，實(shí)施了張拉端拉索錨頭軟牽引安裝施工工藝。,通過自制聯(lián)接器將錨頭接長,YCW100B千斤頂張拉牽引（最大牽引力可達(dá)到90t，牽引長度約3m），5孔錨具臨時(shí)錨固。當(dāng)牽出錨頭螺紋露出錨墊板5絲后旋入錨固螺母，之后進(jìn)行千斤頂卸荷，卸下牽引裝置。張拉端拉索錨頭軟牽引全過程連續(xù)、平穩(wěn)，可操作性強(qiáng)，安全威脅小，順利攻克了索長量重的拉索安裝難關(guān)。14～16拉索軟牽引裝置見圖24。 拉索鋼絞線張拉工藝斜拉橋主梁設(shè)計(jì)為支架法現(xiàn)澆施工。當(dāng)主梁節(jié)段混凝土達(dá)到85%強(qiáng)度后，便開始進(jìn)行梁上預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉，并同時(shí)完成該節(jié)段拉索的安裝，然后開始張拉斜拉索至設(shè)計(jì)第一次索力。斜拉索的張拉，通常采用定制的張拉桿和張拉螺母進(jìn)行，見圖25。然而，由于該橋索塔內(nèi)空狹小，發(fā)生南北兩側(cè)1116斜拉索張拉過程中張拉桿端頭相碰，使張拉施工無法進(jìn)行。為防止單側(cè)張拉造成索塔偏心受力，保證南北兩側(cè)斜拉索對稱張拉，采用自行研制的鋼絞線張拉裝置，實(shí)施了鋼絞線張拉施工工藝，見圖26。，通過自制張拉聯(lián)接器，YCW400B千斤頂、壓力傳感器、19孔錨具進(jìn)行斜拉索張拉，直至達(dá)到初張索力目標(biāo)值為止。南北側(cè)只一側(cè)用張拉桿張拉，另一側(cè)用鋼絞線張拉。,牽出一定長度后便割去端頭,系自制裝置,涉及到張拉施工安全,故選用45號鋼作母材,嚴(yán)格控制加工精度,并經(jīng)400t壓力機(jī)加壓實(shí)驗(yàn)合格后方能用于張拉作業(yè)。施工實(shí)踐證明，自行研制的鋼絞線張拉裝置安全可靠，方便有效。既解決了斜拉索對稱張拉的施工技術(shù)難題，又保證了斜拉索張拉的質(zhì)量及安全要求，為以后類似工程提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。主梁合龍段完工后，開始張拉主梁預(yù)留鋼