機動車尾氣對大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理(編輯修改稿)
2025-07-22 00:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 往對燃油中的最大含硫量作了限制，推行使用無鉛汽油[11]。[12]車用發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)情況下，HC的生成區(qū)主要位于汽缸壁的四周處，故對整個氣缸容積來說是不均勻的，而且對排氣過程而言HC的分布也是不均勻的。在發(fā)動機一個工作循環(huán)內(nèi)，排氣中HC的濃度會出現(xiàn)兩個峰值，在這個階段會對產(chǎn)生大量的污染物。機動車尾氣污染的控制對策 從政策法規(guī)層面上治理,嚴格控制生產(chǎn)廠家新生產(chǎn)的機動車尾氣是否能夠達標[13]排放,關(guān)系到整個機動車尾氣污染防治工作能否正常進行。為此,各級經(jīng)貿(mào)、質(zhì)監(jiān)部門必須從源頭抓起,把尾氣排放是否達標做為汽車能否出廠的硬性指標,適當提高新生產(chǎn)機動車尾氣的排放標準,大力淘汰尾氣排放超標的機動車輛生產(chǎn)線,鼓勵生產(chǎn)廠家采用多種能夠降低車輛尾氣污染物排放的控制技術(shù),從源頭上控制車輛尾氣污染。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞在海南環(huán)保汽車論壇[14]上指出，隨著環(huán)保意識與日俱增，環(huán)保汽車將成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。環(huán)保是汽車工業(yè)必須跨越的關(guān)口。從汽車誕生那天起，汽車工業(yè)就面臨環(huán)保、能源消耗和安全問題，中國要從汽車大國變?yōu)槠噺妵?，就必須跨越這三道關(guān)口，為消費者提供環(huán)保型汽車。 再者， 現(xiàn)代柴油機[15]在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位，動力性高、經(jīng)濟性好、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點日益顯現(xiàn)。我國柴油汽車大幅度增長，對改善我國大氣環(huán)境，推進我國汽車清潔化具有十分重要的現(xiàn)實意義。,有效控制機動車尾氣排放應(yīng)該將機動車尾氣排放納人城市大氣環(huán)境污染總量控制內(nèi)，嚴格控制機動車數(shù)量，新車上路前，要全項監(jiān)測尾氣污染物指標，達標后，登記造冊，經(jīng)審批，到公安交通機關(guān)辦理上路手續(xù)。嚴防機動車非法落戶和尾氣排放超標的國外車輛入境。各地市級以上環(huán)保部門、公安交警要嚴格機動車尾氣排放的定期檢測、巡檢、抽檢制度，禁止排氣不合格的車輛運行，并及時淘汰油耗大，污染重的超期服役車輛，堵絕報廢汽車非法交易。,強制推廣使用無鉛汽油機動車排放標準的提高與機動車燃料的品質(zhì)有著很大的關(guān)系，原國家環(huán)保局從1988年開始，制定有關(guān)機動車污染物管理的系列國家排放標準并組織實施。1997年開始推進中國汽油無鉛化，全面提高了汽油質(zhì)量，同時也把油品質(zhì)量的提高放在了很重要的地位，組織制定并于1999年頒布實施了國家污染物排放標準——《車用汽油有害物質(zhì)控制標準》[16]，汽油中的各種有害物質(zhì)在我國首次得到控制。汽油生產(chǎn)及銷售部門必須嚴格執(zhí)行車用燃料監(jiān)督管理的規(guī)定,停止出售含鉛汽油,堅決淘汰90號以下的低標汽油,自覺接受管理部門的監(jiān)督和檢查。對于違反規(guī)定的要取消其生產(chǎn)、銷售資格,并視情節(jié)輕重給予相應(yīng)的處罰。國內(nèi)環(huán)境立法起步較早，也較完善。如果要適應(yīng)商品經(jīng)濟，那些模糊性、伸縮性、原則性較大的規(guī)定條文，實施起來就困難了，某些條款缺乏量化的刑事處罰和經(jīng)濟約束手段要及時補充和修改。機動車尾氣排放標準和大氣環(huán)境[17]已查明NOx是燃油在高溫燃燒中的生成物。廢氣再循環(huán)就是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，將廢氣中的一部分(3%～15%)引入燃燒室，用以降低氣缸的燃燒和溫度速度，從而進一步減少NOx的排放量。[18]二次空氣供給系統(tǒng)是在排氣管的上段設(shè)置一個反應(yīng)器，通過空氣泵、控制閥、單向閥和噴射管等引入適量的新鮮空氣，在高溫下，令CO和HC在熱反應(yīng)器內(nèi)繼續(xù)燃燒(生成H2O和CO2)，從而進一步減少了CO和HC的排放量。有的發(fā)動機則向三元催化器提供二次新鮮空氣，以使CO和HC在催化器內(nèi)獲得更充分的氧化反應(yīng)(燃燒)。[19]三元催化凈化器的工作特性是要求發(fā)動機處于理論空燃比狀態(tài)下工作時，才表現(xiàn)出良好的凈化效果?，F(xiàn)代電控燃油噴射發(fā)動機的電控系統(tǒng)為了實現(xiàn)對理論空燃比的監(jiān)測和控制而應(yīng)用了能檢測廢氣中氧殘留量的氧傳感器，電控系統(tǒng)接收到氧傳感器反饋的信號后便及時調(diào)整噴油量，使發(fā)動機工作處于理論空燃比狀態(tài)，從而實現(xiàn)了燃油噴射的“閉環(huán)”控制。三元催化凈化器的最佳工作溫度為400～800℃，如果同時不配合使用氧傳感器時，則很快就會出現(xiàn)早期損壞，壽命大大縮短。～，有利于減少機件的損壞，但鉛對人體的毒害非常大，同時也會使三元凈化器中毒而早期失效，所以世界各國已嚴格限制含鉛汽油的生產(chǎn)和使用。[20]硫主要存留于柴油中，燃燒后生成毒性極大的SO2。美、歐、日等國家對柴油中的含硫量要求非常嚴格，%～%。而我國的煉油技術(shù)相對來說較為落后，%左右，與國外的差距甚大。因此，努力提高我國的煉油技術(shù)，降低柴油中的含硫量已成為煉油行業(yè)的重要任務(wù)。[21]甲醇、乙醇、異丁醇、叔丁醇、乙基叔丁基醚等許多含氧化合物具有很高的辛烷值，是良好的抗爆劑。汽油中加入少量的含氧化合物可以改善燃料的燃燒性能，可明顯地減少CO和HC
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1