【文章內容簡介】 站，在車站的入口處設置進站信號機。它的具體位置設在車站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50米的地點。本站是雙線雙方向自動閉塞，故設置高柱進站信號機4架，分別為S、SN、X、XN。出站信號機為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，在車站的每一條發(fā)車股道列車停車地點前方適當?shù)攸c設一架出站信號機來防護。對出站信號機的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角綴上所屬的股道，如SI、XII等。本站有出站信號機8架，上行為SI、SII、SS4，下行為XI、XII、XX4。因I、II股道是彎道，XI、XII出站信號機不能達到規(guī)定的顯示距離，故增設復示信號機。XIF為XI出站信號機的復示信號機，SⅡF為SⅡ出站信號機的復示信號機，平時滅燈，只有其主體信號機在開放狀態(tài)時，點亮一個綠燈。根據《鐵路技術規(guī)范》規(guī)定，講武城站區(qū)間為四顯示雙方向自動閉塞，所以，出站信號的燈光序列為L、U、H、B，且在機構下方安裝一個小白燈指示器，點亮時表示向區(qū)間反方向發(fā)車。調車信號機1）、布置股道頭部調車信號機每一條到發(fā)線和機走線的股道頭部，在由股道出來的第一個道岔警沖標的內方，都應設置一架調車信號機。因I、II、4各股道都能上、下行發(fā)車，所以在這些股道的頭部設置的都是出站兼調車信號機，如圖冊1中SI、SII、SSXI、XII、XX4。2）、布置盡頭型調車信號機圖中有兩條盡頭線：北牽出線和糧庫專用線。在這些盡頭線上，在進入聯(lián)鎖區(qū)的入口處各設一架起始調車信號機，如圖冊1中的D1D21。3）、布置折返調車信號機和阻攔調車信號機布置股道間相互轉線用的折返調車信號機，并同時布置阻攔信號機，例如I、3道之間轉線用的DD8，II、4道之間轉線用的DD5，由I、3道向II、4道轉線用的DDDD4。在兩個背向道岔間，若能夠成不少于50米的無岔區(qū)段時，應在無岔區(qū)段的兩端設置調車信號機，以便在無岔區(qū)段內暫時存放車輛，可滿足轉線作業(yè)的要求。如平面圖中的11/17WG設有D1S4D信號機。調車信號機一般設矮型。設于牽出線、場間聯(lián)絡線、機車走行線及專用線上的調車信號機，因要求有較遠的顯示距離，一般應采用高柱型。調車信號機的編號與道岔的編號一樣，由站外向站內依次編為奇數(shù)和偶數(shù)，上行咽喉區(qū)編為雙號，下行咽喉區(qū)編為單號。調車信號機的命名以“D”表示，右下角綴以順序號。 ：在設有電氣集中或計算機聯(lián)鎖的車站上，凡由信號機防護的進路，以及信號機的接近區(qū)段內均應裝設軌道電路，用以反映進路和接近區(qū)段是否空閑。劃分軌道電路區(qū)段的原則是：應保證軌道電路的可靠工作，并滿足排列平行進路的需要和便于車站作業(yè)。為了滿足上述要求，軌道電路可按以下原則來劃分：凡是有信號機的地方，都要用鋼軌絕緣將其內外方劃成不同的軌道電路區(qū)段。因此，在進站、出站及調車信號機處，均應裝設絕緣節(jié)。凡是能夠成平行進路的地點，都應設置鋼軌絕緣把它們隔開。如渡線間的絕緣就是為了滿足平行作業(yè)的需要而設置的。牽出線、機待線、盡頭線、專用線等處的調車信號機外方應設一段不小于25m長度的軌道電路，作為接近區(qū)段。如D19G、D21G。在每一個道岔軌道電路區(qū)段內所包含的道岔數(shù)不得超過三組，交分道岔不得超過兩組。11號岔后與15號岔后標有小圓圈的絕緣是一處侵限絕緣，稱為侵限絕緣。渡線是連接兩平行軌道或近乎平行軌道，使列車從一條軌道過渡到另一條軌道的設備。渡線上的絕緣節(jié)一般都是超限絕緣。對于雙動道岔，可不作為超限絕緣處理。因為雙動道岔都在定位時，警沖標不起作用，不需用它檢查限界；都在反位時，車不出清最后那個區(qū)段，兩組道岔都不能轉換，待能轉換時，車早已離開了警沖標，因此，反位時也不需要用軌道電路檢查限界。區(qū)段命名：一個道岔的軌道區(qū)段編號用道岔號碼后綴上“DG”來表示，例如：10DG、12DG。有兩個或兩個以上道岔的軌道區(qū)段的編號，是將最小的道岔號碼與最大的道岔號碼用短橫線連接起來，再綴上“DG”來表示，例如：46DG、28DG。無岔區(qū)段軌道電路以相鄰的兩組道岔編號構成“真分數(shù)”，再后綴上“WG”來表示，例如：1117WG。到發(fā)線區(qū)段以股道號命名，如：ⅠG、ⅡG、3G、4G。進站信號機接近區(qū)段用進站信號機名稱后綴“JG”來表示。盡頭式調車信號機接近區(qū)段用調車信號機名稱，再綴上“G”來表示，如：D19G、D21G。進站信號機內方無岔區(qū)段用AG、BG來命名，如：ⅠAG、ⅡAG、ⅠBG、ⅡBG。 股道編號講武城站是復線鐵路車站，因此，先編正線股道號碼，下行正線一側用單數(shù)（即ⅠG），上行正線一側用雙數(shù)（即ⅡG），從正線向外順序編號，用阿拉伯數(shù)字表示（即3G、4G）。 道岔編號道岔編號的方法是：在下行列車進站一側從外向內順序編為單號，在上行列車進站一側順序編為雙數(shù)，并以站舍中心線作為劃分單雙數(shù)編號的分界線。位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔。對同一端有兩個及以上方向時，應先編主要方向的道岔號碼。雙動道岔要連續(xù)編號，如圖01中的1/5/9/12/4，6/8道岔。 集中道岔定位位置的確定雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；如圖01中的1/5/2/6/8號道岔均分別開通Ⅰ股道和Ⅱ股道為定位。連通正線的其它道岔（除引向安全線和避難線外），應以引向正線開通的位置。如圖01中的9/1112號道岔。引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線和避難線的位置，如圖01中19號道岔引向北牽出線為定位。站線上的道岔除應向安全線和避難線者外，為向列車進路開通的位置或靠近站舍開通的位置為定位。如圖01中117號道岔。 道岔類型表《技規(guī)》第44條：用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號；用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號；用于側線接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；用于側向接發(fā)停車貨物列車并為于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號；其他線路的單開道岔不得小于9號。根據運營經驗：43kg/m鋼軌12道岔允許直線過岔速度為90km/h；50kg/m鋼軌12道岔為110km/h,18道岔為120km/h。根據講武城站作業(yè)情況，道岔類型設計如表31所示：表3 1 坐標計算道岔坐標根據各種類型的道岔尺寸表可以查出道岔尖軌尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距離b，就可以把岔心坐標換算成岔尖坐標了。如果岔尖較岔心靠近站中心，則岔心坐標減去長度b，就是岔尖坐標；如果岔尖較岔心遠離站中心，則將岔心坐標加上長度b，就是岔尖坐標。警沖標坐標警沖標設在兩分歧線路中心線相距4m的中間，即警沖標至兩線路中心線距離均為2m。警沖標設在彎股曲線部分時，其距彎股線路中心線距離還應再加上曲線上建筑接近限界加寬值。線路中心線相距4m。當某股道警沖標內方停有機車車輛時，列車或車列可沿鄰線安全通過。信號機坐標設在岔尖前的信號機一般并列在道岔前的基本軌縫處。由各道岔類型表可查的岔尖至基本軌縫的距離，再由岔尖坐標很容易計算出信號機坐標?！?m的地方，這樣不會侵入限界，也不會離警沖標太遠而影響線路有效長。但是對于設在轍叉后所連接兩線路中間的高柱信號機，～4m處，其機柱必然侵入限界，因此，必須將高柱信號機向警沖標內方移動，其位置也是查表獲得。信號機及道岔坐標計算好之后，應將其數(shù)值表明在車站信號平面布置圖的上部，如圖冊1圖所示。根據到發(fā)線上信號機和警沖標的坐標，可計算出股道有效長，即在股道全長范圍內可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。股道有效長的計算方法是自股道一端的信號機起至另一端警沖標止。由于股道設置位置不同，其起止點也不一樣，所以各股道要一一計算。如同一股道上的上、下行都有接發(fā)車作業(yè)，則股道有效長應按上、下行分別計算。各股道有效長度計算出來之后，列表標明在車站信號平面布置圖的下部，如圖冊01圖所示。講武城站股道有效長度表如表32所示。 表32聯(lián)鎖表是說明車站信號設備之間聯(lián)鎖關系的圖表，它顯示了進路、道岔、信號及軌道區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內容。聯(lián)鎖表在電路設計特別是聯(lián)鎖試驗和竣工驗收時是重要的依據。聯(lián)鎖表是依據車站信號平面布置圖展示的線路、道岔、信號機以及軌道區(qū)段等情況按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。編制聯(lián)鎖表，應以進路為主體；把排列進路需要順序按壓的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路要求檢查并鎖閉的道岔編號和位置、進路應檢查空閑的軌道區(qū)段名稱以及與所排進路相敵對的信號，按規(guī)定逐一填寫。講武城站聯(lián)鎖表見圖冊02圖，聯(lián)鎖表的內容如下：方向欄內應注明進路的性質和方向。進路性質分列車進路和調車進路，進路方向分接車方向和發(fā)車方向。填寫進路性質和運行方向。聯(lián)鎖表的列車進路按咽喉區(qū)分別編制，一般先填下行咽喉（也稱上行方面），后填上行咽喉，（也稱下行方面）。在方向欄內以填寫方面名稱為宜，特別當一個咽喉有兩個及以上接發(fā)車口時。如講武城站下行咽喉有一個接發(fā)車口，即北京方面，上行咽喉的列車進路有一個發(fā)車口，即廣州方面。至于聯(lián)鎖表的調車進路，由于調車信號機的名稱已表明調車進路屬于哪一個咽喉，在方向欄中就不需要再注明咽喉名稱了。逐條列出聯(lián)鎖范圍內的全部列車和調車的基本進路。當列車進路的同一個始端和同一個終端間存在兩條或兩條以上進路方式時，除列出基本進路外，還應列出一條主要變通進路作為第二種進路方式。一般把對平行作業(yè)影響小、走行距離比較短、經過道岔比較少的進路定為基本進路。當確定基本進路對平行作業(yè)的影響時，首先考慮不影響接車進路，其次考慮不影響發(fā)車進路，最后考慮少影響調車進路。進路方式欄內用“1”表示基本進路，“2”表示變通進路，而對調車則只填基本進路。對于只有一種方式的列車及調車進路，進路方式欄內不作填寫。進路欄的寫法是：列車進路列車接至股道時，寫作“至股道”；列車由股道發(fā)車時，寫作“由股道”；通過進路寫作“經股道向方向通過”。調車進路由D信號機調車時，寫作“由D”；調車至某一順向調車信號機時，寫作“至D”；調車至股道時，寫作“至股道”；向盡頭線、專用線、機務段、雙線出口等處調車時，寫作“向D”；當進站信號機內方僅能做調車終端時，寫作“至進站信號機”。經檢查沒有遺漏后，所有進路按順序編號，填寫在進路號碼欄內。如進路號1中的進路欄為至I股道。 排列進路按下按鈕欄順序填寫排列進路時應按下的按鈕名稱以及排列變通進路應按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調車按鈕名稱。如進路號1中的XLA、SILA。：為了區(qū)別基本進路和變通進路，還應將區(qū)別基本進路和變通進路的關鍵對向道岔的編號和位置填寫在確定運行方向道岔欄內。講武城站的各條進路均無變通進路，此欄不填寫。 信號機欄填寫開放進路的信號機名稱、信號機顯示狀態(tài)，安裝有表示器的信號機還需填寫表示器的顯示狀態(tài)。進路不同，要求道岔所處的位置不同。把進路上的道岔的編號和位置（定位或反位），按從進