第一節(jié)道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位(編輯修改稿)
2025-07-21 08:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 汽車前進(jìn)方向相反，阻礙汽車行駛；而下坡時(shí)與前進(jìn)方向相同，助推汽車行駛。坡度阻力可用下式計(jì)算 Ri=177。Gasinα 因坡道傾角一般較小，認(rèn)為sinα≈tgα＝i，則 Ri = 177。Gatanα = 177。Gai （N）式中：Ri——坡度阻力 （N）； Ga——車輛總重力（N）； i ——道路縱坡度，上坡為正；下坡為負(fù)。 3．空氣阻力汽車在行駛中，由于迎面空氣質(zhì)點(diǎn)的壓力，車后的真空吸力及空氣質(zhì)點(diǎn)與車身表面的摩擦力阻礙汽車前進(jìn)，總稱為空氣阻力?？諝庾枇Ψ譃閴毫ψ枇湍Σ磷枇?，而壓力阻力又分為壓差阻力、干擾阻力、冷卻系阻力和誘導(dǎo)阻力。 為了簡化計(jì)算，采用集中作用的空氣阻力RW來代替分布在整個(gè)汽車各部位上的阻力?？諝庾枇W可用下式計(jì)算 ： RW = CρAvHn在汽車行駛中，一般n取2，在地面空氣密度變化甚小，可視為常數(shù)，將上式的C與ρ的乘積以系數(shù)K 取代之，在計(jì)算中又近似地取相對速度vH 等于車速v（m/s），則 Rw=KAv2 =KAV2/13式中：K——空氣阻力系數(shù)，kg/m3。其值可由道路試驗(yàn)，風(fēng)洞試驗(yàn)等方法測得； V——車速，km/h。汽車列車的空氣阻力較其牽引車單獨(dú)行駛時(shí)的空氣阻力大，但并不等于牽引車與掛車單獨(dú)行駛時(shí)的空氣阻力之和。汽車列車的空氣阻力與掛車的數(shù)目及各節(jié)車之間的相對位置有關(guān)，處于列車中部的掛車空氣阻力較小，最后一節(jié)掛車的空氣阻力較大，在近似計(jì)算時(shí)，可取每節(jié)掛車的空氣阻力為其牽引車的20%，則對n節(jié)掛車的汽車列車，其空氣阻力為 RW=（1+）KAV2/13 汽車的迎風(fēng)面積，即汽車在縱軸的垂直面上的投影面積，可用投影法測得，也可用下列公式計(jì)算載重汽車和公共汽車 A=BH 小客車 A= 式中：B——汽車輪距，m； H——汽車總高度，m； B1——汽車的最大高度，m。乘積KF稱為汽車流線性因數(shù) 4．慣性阻力汽車變速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量變通運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩稱為慣性阻力，用Rj表示。 汽車的質(zhì)量：平移質(zhì)量 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 汽車平移質(zhì)量的慣性阻力Fj為 汽車上各回轉(zhuǎn)部件（如飛輪、離合器、變速器、齒輪、傳動軸、主傳動器、車輪等）的轉(zhuǎn)動慣量，以發(fā)動機(jī)飛輪及汽車車輪的數(shù)值為最大
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