【文章內容簡介】 求的形成及影響因素（一）運輸需求的產生（1）生產領域（生產性旅行需求）以公務和商務為目的，與生產、交換、分配等活動有關的旅客運輸需求（2）消費領域（消費性旅行需求）以探親、旅游為目的，來源于消費領域的旅客運輸需求（1）自然資源地區(qū)分布不均衡（2）生產力布局與資源產地分離（3）生產力布局與消費群體的空間分離（4）地區(qū)間商品品種、質量、性能、價格存在差異（二）影響運輸需求的因素：社會制度、人口及其變化、社會習俗、社會生活方式：經濟發(fā)展水平和階段、自然資源分布和生產力布局、產業(yè)結構和產品結構等：包括區(qū)域發(fā)展政策、產業(yè)布局政策、投資政策、財政政策等：涉及新技術的開發(fā)與應用及由此帶來的社會生產方式、組織管理等方面的變革：表現為社會價格水平變化和運輸價格水平變化：主要通過運輸供給與運輸需求相互制約、相互影響的關系發(fā)揮作用運輸需求曲線（一）運輸需求函數：在一定時間、空間和條件下，運輸消費者意愿購買而且能夠購買的運輸服務數量（二）運輸需求的變動與運輸需求量的變動1. 運輸需求的變動2. 運輸需求量的變動（三）運輸需求曲線運輸需求與運價呈反方向變化運輸需求彈性分析（一）運輸需求彈性用來分析運輸需求量隨其影響因素變化而變化的反映程度。一般用彈性系數Ed表示。（二）運輸需求價格彈性：反映了運輸需求量的變化對運輸價格變化的敏感程度。：完全無彈性：在這種情況下，不論運價如何變化，需求量保持不變。具有這種彈性的需求曲線是一條垂直于需求軸的直線。完全有彈性：在這種情況下，運價不變，需求可以無限增加。具有這種彈性的需求曲線是一條與需求量軸平行的直線。單位彈性：運價每變動一定的百分率，導致需求量變動同樣的百分率。具有這種彈性的需求曲線是一條正雙曲線。缺乏彈性：在這種情況下，需求量變動率小于運價變動率。具有這種彈性的需求曲線比較徒蝸且斜率較大。富有彈性：在這種情況下，需求量變動率大于運價變劫率。具有這種彈性的需求曲線斜率較小。（1）運輸需求替代性強弱（2）貨物種類（3）旅客種類（4）時效性（5）季節(jié)性及市場狀況（6）具體的運輸方式、線路和方向（三）運輸需求收入彈性：反映運輸需求量變化對運輸需求者收入變化的敏感程度（交通運輸規(guī)劃決策）（四）運輸需求交叉彈性：一種運輸方式、一條運輸線路或一家運輸企業(yè)運輸需求量的變化對其他可以替代的另一種運輸方式、另一條運輸線路或另一家運輸企業(yè)運輸價格變化的敏感程度交叉彈性系數為正值，說明某種運輸服務方式的價格變動將引起另一種運輸服務方式的運輸需求呈同方向變動，如航空運價提高，會使鐵路、水路的運輸需求量增加，表明航空運輸同鐵路運輸和水路運輸的可替代性。此值越大，則相互之間的替代性越強。交叉彈性系數為負值，說明某種運輸服務方式的價格變動將引起另一種運輸服務方式的運輸需求反向變動。如水運價格提高會使疏港汽車的運輸需求量減少，表明這兩種相關運輸服務存在互補性，即它們的結合使用，更能滿足消費者的要求。交叉彈性系數為零，說明某種運輸服務方式的價格變動將對另一種運輸服務方式的運輸需求沒有影響，表明兩種運輸服務相互獨立，互不相關。如航空運價提高，對公路短途運輸需求量沒有影響，因此，航空運輸與公路短途運輸無替代性或互補性，兩者互不影響。（五）運輸需求派生彈性：用來分析運輸需求隨其本源性需求變化的敏感程度。：運輸需求派生彈性用來分析運輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感程度。：運輸需求的商品派生彈性是指運輸需求量變化對商品需求量變化的敏感程度。運輸供給的概念運輸供給同運輸需求一樣，同屬經濟學中的一個概念。從經濟學角度講，市場供給是指賣者在不同的價格水平下愿意并能夠提供給市場出售的一種商品或勞務的數量。這里假定了生產的投人成本、技術條件、賣者對其他商品與勞務的價格預期以及賣者出售的目的等因素固定不變。對運輸供給概念的理解，主要應把握以下幾個方面的要點。（1）運輸供給是自愿的。（2）運輸供給是有償的。（3）運輸供給是向運輸市場所提供的。（4）運輸市場競爭主要表現為運輸供給主體之間的競爭。運輸供給的類型運輸供給和運輸需求一樣，可依據不同的垣輸方式，從不同的角度進行分類。但在理論上和實踐中，應用最多的是將運輸供給分為個別運輸供給和運輸總供給兩種類別。運輸供給的特點（1）資本密集與固定投資龐大。（2）運輸供給的長期性。（3）運輸供給的不可存儲性。（4）運輸供給的不平衡性。（5）運輸供給的時空差異性。（6）運輸供給的可替代性與不可替代性。（7）運輸供給的共同成本特性。（8）運輸供給變化的階梯性。（9）運輸供給的波動性。（10）運輸供給的分散性。供求規(guī)律對運輸市場的作用主要體現在以下幾點：（1）運輸供求決定運輸價格。（2）運輸價格又調節(jié)運輸供求。（3）運輸供給曲線和運輸需求曲線的交叉點，決定了運輸供需的平衡點。（4）供需平衡的實現。當運價落在供求曲線的均衡點上時，則運輸供給量和運輸需求量相等。（5）均衡點的移動。均衡點不是一成不變的，如果影響運輸供求的其他因素發(fā)生變化，會促使均衡點的移動。（6）價格與需求量的關系。對具有可替代性的不同運輸方式來說，一種運輸方式價格的變動，將影響另一種運輸方式供需量的變化。運輸價值概念運輸價值是物化在運輸產品中的社會勞動，是運輸勞動者在實現貨貌或旅客位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總和。運輸價值由運輸生產所消耗的活勞動和物化勞動，即社會必要勞動時間決定。由三部分組成：①已消耗的生產資料價值即物化勞動的消耗，用C表示，主要是設備、燃料、輪胎、機件等運行材料的消耗；②勞動者的必要勞動（為自己勞動）所創(chuàng)造的價值，用V表示，表現為工資；③勞動者的剩余勞動（為社會）所創(chuàng)造的價值，用M表示，表現為國家稅收和企業(yè)利潤。前兩部分的運輸產品價值，通過貨幣表現出來，就成了運輸成本。后一部分遂輸產品價值，通過貨幣表現出來，就成了運輸實現的盈利。因此，對運輸企業(yè)來說，運輸產品的價值量是由運輸成本和盈利構成的。價值量的變化，主要反映在運輸成本及盈利的變化上。運輸價值與一般工農業(yè)產品價值相比，有下列特點：（1）工資部分在運輸價值量中所占比重較??；（2）所消耗的生產資料價值（轉移價值）中不包括運輸對象的價值，主要是車輛運行材料消耗；（3）運輸價值的創(chuàng)造和實現是同一個過程。運輸價值與運輸價格的聯(lián)系運輸價值是運輸價格的基礎，即運輸價格總是以運輸產品上凝結著的要在交換中取得補償的抽象人類勞動這一社會關系為基礎，運輸價格始終圍繞運輸價值上下波動。運輸價值的變化，是導致運輸價格變化的決定因素。運輸價格是運輸價值的貨幣表現，運輸價格形成的客觀基礎是運輸價值，在其他條件不變的情況下，單位運輸產品價值提高或降低，必將導致用貨幣表現出來的運輸價格也將相應地提高或降低。道路運輸價格（一）道路運輸價格的含義道路運輸價格是指道路運輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務的價格，即實現旅客或貨物位移的價格，筒稱運價，是運輸產品的銷售價格，是運輸勞務價值的貨幣表現39。是道路運輸市場的重要信號，反映道路運輸市場供求關系。運價是運輸價值的貨幣表現，表現為運輸單位產品的價格。運價是運輸企業(yè)提供運送貨物、旅客及其他運輸服務向相應消費者收取的各種費用的價格。對運價最基本的要求是在正常營運條件下，企業(yè)的運輸生產費用應能得到補償并能維持一定的利潤水平。（二）道路運輸價格的特點（1）運輸價格是一種勞務價格。（2）運輸價格只有銷售價格一種形式。（3）運輸價格具有按不同運輸距離或不同運輸線路而別的特點。（4）運價種類繁多，具有比較復雜的比價關系。（5）貨物運輸價格是商品銷售價格的組成部分。（6）運輸市場價格具有較強的綜合反映性。（7）道路運輸市場價格的區(qū)域性比較明顯。（8）運輸市場價格具有差異性特點。（三）道路運輸價格的作用（1）正確制定運價，有利于國民經濟的發(fā)展。（2）正確制定運價，有利于促進商品流通。（3）正確制定運價，可以促進國民收人的合理分配。（4）正確制定運價，有利于促進生產力的合理布局。（5）正確制定運價，有利于提高運輸工具的使用效率。（6）正確制定運價，有利于運輸產業(yè)結構調整和資源優(yōu)化配置。道路運輸價格形成因素（一）運輸成本：形成運輸價格的重要因素和最低界限（二）運輸供求關系，如果運輸供給減少，運價會上升，如果運輸需求增加，運價會上升（三）貨幣價值的變化：在運輸產品價值量不變的情況下，貨幣所代表的價值量發(fā)生變化將引起運價總水平發(fā)生變化（四）運輸市場結構模式（完全競爭、壟斷競爭、寡頭壟斷、完全壟斷）的運輸市場有不同的運行機制和特點，對運價形成影響顯著①同類運輸市場有較多的生產者，市場競爭激烈②新加入運輸市場較容易③不同運輸企業(yè)生產的運輸產品質量差異較大④運輸企業(yè)不是消極的運輸價格接受者，而是具有一定程度決策權的決策者（五）國家經濟政策和法規(guī)制度：稅收、補貼（六）各種運輸方式間的競爭（七）其他因素：宏觀經濟形勢等道路運輸價格分類（一）按運輸對象劃分（1）按貨物種類：普通貨物運價、危險貨物運價、冷藏貨物運價（2）按托運貨物批量的大?。赫囘\價、零擔運價、集裝箱運價運輸成本由高到低：零擔運輸、集裝箱運輸、整車運輸（3）按運輸距離：長途貨物運價（運距在25千米以上的運價）短途貨物運價（運價在25千米及以下的運價）（4）車型：普通貨車運價、特種車輛運價（5）按計價方式：計程運價、計程包車運價、計時包車運價（1）按運輸距離：城鄉(xiāng)短途班車票價、長途旅客票價（2）按車型：普通客車票價、中級客車票價、高級客車票價、小型客車票價、代客車票價、旅游客運價格（3）按營運形式：班車客運價格、包車客運價格、旅游客運價格（二）按運價適用范圍劃分：運價的基本形式：普通運價的補充形式：屬于優(yōu)待減價的性質（三）按運輸價格的管理方式劃分：縣以上各級政府物價部門、運輸主管部門按照國家規(guī)定的權限制定并負責調整的運輸價格：縣以上各級政府物價部門、運輸主管部門通過規(guī)定基準價、浮動幅度或最高最低保護價格等形式制定的運輸價格：運輸企業(yè)根據國家有關政策和規(guī)定，主要根據運輸產品的價值和市場供求情況自行確定的運輸價格（四）按運價計費方式劃分（五）按運價適用的地區(qū)劃分道路貨物運輸運價價目（1）基本運價。分為整批貨物基本運價、零擔貨物基本運價、集裝箱基本運價3種。（2）噸（箱）次費。對整批貨物運輸在計算運費的同時，按貨物重量加收噸次費。（3）普通貨物運價。普通貨物實行分等計價，以一等貨物為基礎，二、三等貨物根據市場行情加成計算。（4）特種貨物運價。特種貨物運價實行在整批（或零擔）貨物基本運價的基礎上根據市場行情加成計算。（5）特種車輛運價。按車輛的不同用途，在基本運價的基礎上加成計算。特種車輛運價和特種貨物運價兩個價目不準同時加成使用。（6）非等級公路貨運運價。在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成計算。（7）快速貨運運價。按計價類別在相應運價的基礎上加成計算。（8）集裝箱運價。凡以集裝箱為盛裝器具，由專用汽車載運的為集裝箱運輸。（9）出入境道路貨物運價。按雙邊或多進出人境道路運輸協(xié)定，由兩國或多國政府主管機關協(xié)商確定。道路運輸合同的概念與特征（一）概念，旅客、托運人或收貨人支付票款或運輸費用的合同：貨物運輸合同、旅客運輸合同、通信運輸合同：貨物運輸合同、旅客運輸合同（本書指狹義運輸合同）（二）運輸合同的特征、有償合同雙務合同：雙方當事人既享有權利，又負有義務，又有實踐性合同（1）諾成性合同：指合同的成立以雙方當事人意思表示一致為標準（包車運輸合同、整車運輸合同）（2）實踐性合同：指合同成立不僅需要雙方當事人意思表示一致，還必須交付標的物（零擔貨物運輸）道路運輸合同類型：（一）按運輸對象分（二）按運營方式分是在按運輸對象分類的基礎上進一步劃分，道路旅客運輸合同分為班車客運合同、包車客運合同、旅游客運合同等，道路貨物運輸合同分為普通貨運合同、道路貨運專用運輸合同等。（三）按是否有涉外因素分：當事人或貨物的起訖地和到達地有一項涉及國外的道路運輸合同（四）按保險方式分（常見于道路貨物運輸）（五）按是否支付運費分道路旅客運輸合同的概念道路旅客運輸合同是指道路客運經營者與旅客達成的旅客支付規(guī)定的運輸費用，客運經營者按車票規(guī)定內容將旅客運送到指定地點的協(xié)議。道路旅客運輸合同主要包括班車客運合同、旅游客運谷同、包車客遂合同、出租客運合同等類型，其中班車客運合同又可以分為直達班車客運合同、普通班車客運合同和城鄉(xiāng)公共汽車客運合同等。班車客運合同是指旅客和班車客運經營者訂立的運送合同。班車客運經營是指客運經營者定點、定線進行的旅客運送經營。班車客運實行“運送強制”，即對符合規(guī)定的旅客購買車票訂立合同的要約，客運經營者不得拒絕。直達班車客運是由始發(fā)站直達終點站，中途只作必要停歇，但不上下旅客的班車客運方式。普通班車客運是指沒有像直達班牢客運那樣要求嚴格，中途可以?？浚⑴鋫涑藙杖藛T的班車客運方式。城鄉(xiāng)公共汽車客運是指由縣城開往農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)、站距短、旅客上下頻繁，并配備隨車乘務員的短途班車客運方式。旅游客運合同是指旅游客運經營者與旅游旅客之間訂立的運輸合同。旅游客運是指以運送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內運營或者其線路至少有一端在旅游景區(qū)（點）的一種客運方式。包車客運合同是指運送人將客車包給用戶（旅客），在用戶的指示下進行運輸的合同。包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統(tǒng)一支付費用的一種客運方式。包車不同于租車，前者為運輸合同，后者為租賃合同；前者由車主（運送人）駕駛，后者由用戶駕駛。出租客運合同是指出租車客運經營者與旅客訂立的運輸