【文章內(nèi)容簡介】 L352－2006)“碾壓混凝土拌和物表觀密度測定”進行?，F(xiàn)場表觀密度測定,是用表面型核子水分密度計，在已碾壓完畢20min的碾壓混凝土層面，實測結(jié)果作為現(xiàn)場壓實表觀密度。按《水工混凝土試驗規(guī)程》(SL352—2006)“現(xiàn)場碾壓混凝土表觀密度測定”進行。[6]碾壓混凝土相對壓實度按下式計算：式中 Ｋ——相對壓實度，%； Dc——現(xiàn)場壓實表現(xiàn)密度，kg/m179。 Dm——配合比設(shè)計理論表觀密度，kg/m179。 碾壓混凝土芯樣的表觀密度和抗壓強度碾壓混凝土從拌和到碾壓完畢最長時間不宜超過2h。每個澆筑升層碾壓后的表面為層面，再澆筑碾壓混凝土就是含層面碾壓混凝土。大量試驗和現(xiàn)場觀測表明，含層面碾壓混凝土的性能均低于本體，不管層面環(huán)境條件如何和間隔時間長短，時間愈長，性能愈差。直接鋪筑允許時間，墊層鋪筑允許時間和冷縫。如何確定這些時間，規(guī)范比較籠統(tǒng)，只提到綜合考慮各種因素，經(jīng)試驗確定。一、層面結(jié)構(gòu)和漿體膠結(jié)（一）層面斷口分析從不同層面間隔時間澆筑的碾壓混凝土層面拉斷和剪斷破壞狀態(tài)分析，間隔時間短的層面，破壞面凹凸不平，粗骨料間的空隙被砂漿填充，而間隔時間長的層面，破壞面沿層面斷開，表面光滑，層面處粗骨料無嚙合。由此說明，碾壓后層面浮出部分砂漿，其塑性與層面特性、嵌固和膠結(jié)作用密切相關(guān)。因此，研究的著眼點集中到碾壓混凝土中水泥膠砂的凝結(jié)和硬化上。（二）層面漿體的膠結(jié)振動碾施振于碾壓層，隨著碾壓遍數(shù)增加遂步液化，水泥漿上浮，形成層面，漿層厚度約35mm。漿層凝結(jié)前在其上鋪筑碾壓混凝土，再次被碾壓時，由于液化作用上層碾壓混凝土中的骨料下沉，與層面接觸，有較好的膠結(jié)、嵌固和嚙合作用。所以本體和層面有較好的連續(xù)性；當(dāng)漿層凝結(jié)后在其上鋪筑碾壓混凝土，再次被碾壓時，在垂直振動力作用下，不可能使骨料沉入到漿層中發(fā)生膠結(jié)、嵌固和嚙合作用，本體與層面連續(xù)性較差。因此，層面漿體凝結(jié)狀態(tài)將直接影響層面膠結(jié)性能。（三）貫入阻力法測定碾壓混凝土膠砂的凝結(jié)與硬化大量試驗表明，混凝土的凝結(jié)表現(xiàn)在加水后水泥凝膠體由凝聚結(jié)構(gòu)向結(jié)晶網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變時有一個突變。這一理化現(xiàn)象被多種物理量測定表現(xiàn)出來。用測針測定膠砂貫入阻力也存在一個突變點。因此采用貫入阻力法來測定碾壓混凝土凝結(jié)過程。碾壓混凝土凝結(jié)過程測定是套用普通混凝土凝結(jié)時間測定的貫入阻力法。(100mm2面積)，碾壓混凝土初凝和終凝時間測針采用統(tǒng)一測針直徑5mm(20mm2面積)。 JFT21型1000N高精度貫入阻力儀由于測定碾壓混凝土貫入阻力的測針直徑變?。娣e相差5倍），再將普通混凝土貫入阻力儀（分辨率為5N）用于測定碾壓混凝土貫入阻力，顯然儀器精度是不夠的。為此，研制了高精度貫入阻力儀。測力部分采用電子測力傳感器，力值顯示采用LCD數(shù)碼顯示，測力精度為177。1%。結(jié)束形成層面，再澆筑上層碾壓混凝土，不論間隔時間多少，都構(gòu)成含層面碾壓混凝土，其力學(xué)和抗?jié)B性能都將降低。（一）與抗壓強度的關(guān)系由于立方體試件端面約束，試件破壞呈錐形。試件中部留下一個未完全破壞的錐形體，而層面就在此錐形體內(nèi)，所以層面對抗壓強度的影響不明顯。與碾壓混凝土本體相比，抗壓強度降低不超過5%～8%，可不予以注意。（二）與軸拉強度關(guān)系層面外露時間對含層面碾壓混凝土軸拉強度有顯著性影響，外露時間愈長，軸拉強度降低愈多。歷時8h，含層面碾壓混凝土軸拉強度比本體降低15%，歷時24h，降低45%。 軸拉強度與歷時關(guān)系試驗結(jié)果（三）與抗剪強度關(guān)系碾壓混凝土抗剪強度可通過庫倫方程計算式中 τ—剪應(yīng)力，MPa；c’—粘聚力，MPa；f’—摩擦系數(shù)；σ—法向應(yīng)力，MPa。試驗表明，對于給定的碾壓混凝土，其層面上的粘聚力變化幅度要比抗滑摩阻力大許多。如果施工中采取合理的質(zhì)量控制措施，層面間隔時間和狀況對層面抗滑摩阻力的影響已處于次要地位。粘聚力既受材料配合比影響，也受施工過程的影響，如層面間隔時間、層面處理方法等。綜上所述，采用粘聚力反映層面狀況對抗剪強度的影響更為直接。在標(biāo)準(zhǔn)試驗條件下，層面外露時間對粘聚力有顯著性影響。 層面粘聚力與歷時關(guān)系試驗結(jié)果333 碾壓混凝土施工準(zhǔn)備分析 碾壓混凝土的拌合大型碾壓混凝土壩工程的碾壓混凝土用量大，小型拌和機械往往不能夠滿足施工要求。通常把進料，儲料、配料、拌和、出料及其輔助設(shè)備組成定型的、自動化的、裝配式的混凝土工廠，即所謂混凝土拌和樓。拌和樓的構(gòu)造通常由上而下垂直排列，集中進行進料、配料、拌和以及出料全部工藝過程。相應(yīng)地分設(shè)進料層、配料層、儲料導(dǎo)、拌和導(dǎo)和出料層，如圖31所示。其中配料層裝有微機控制的主操縱臺。連續(xù)拌和，并連續(xù)出料。拌出的碾壓混凝土拌和料一般由膠帶機運輸?shù)綕仓F(xiàn)場。連續(xù)式攪拌機也分為自落式和強制式兩種。圖31 混凝土拌合樓國內(nèi)沙牌碾壓混凝上壩采用200m3/h屜全自動連續(xù)強制式攪拌樓，實際生產(chǎn)能力約為160m/h。泰國科隆塔丹碾壓混凝土重力壩工程使用兩臺德國生產(chǎn)的BHS型強制式連續(xù)攪拌機，其小時生產(chǎn)能力大于750m3；每天凈工作時間為2011，日生產(chǎn)能力大于15000m3，月生產(chǎn)能力大于35x104m3。 碾壓混凝土的倉面準(zhǔn)備倉面覆蓋就是在高氣溫環(huán)境條件下，在碾壓混凝土平倉以后至碾壓以前，或碾壓以后至下層混凝土拌和物卸料以前這一段間隔時間內(nèi)，對倉面及時進行覆蓋。采用覆蓋的方法，既可隔熱又可保濕。倉面覆蓋可人為控制碾壓混凝土倉面的熱交換和濕度交換特性，防止或減少外界高氣溫的倒灌和混凝土倉面濕度的遷移，避免了日曬和蒸發(fā)的影響，減緩混凝土溫度回升速率和混凝土水分蒸發(fā)速率，起到了保溫保濕的作用。經(jīng)試驗研究并在水電工地使用證明，采用聚乙烯氣墊薄膜和PT型聚苯乙烯泡沫塑料板條復(fù)合制作而成的隔熱保溫被，具有不吸水、不透風(fēng)、質(zhì)輕、耐用，成本低廉等優(yōu)點[7]。工地現(xiàn)場實測的結(jié)果表明：C時，℃,℃。當(dāng)外界無風(fēng)時，％外界風(fēng)速1m/s時為17％外界風(fēng)速14m/s時則為9％。熱交換系數(shù)小，說明覆蓋后的保溫性能好，與外界進行的熱交換少。在起大風(fēng)條件下，覆蓋后的效果更為顯著。在高氣溫環(huán)境條件下對倉面進行覆蓋，還可以延緩碾壓混凝土的初凝時間，減少VC值的增加。 碾壓混凝土的運輸國內(nèi)外常用的碾壓混凝土運輸方式有以下幾種[8]：（1）自卸汽車運輸；（2）纜機與門機運輸；（3）水平膠帶機運輸；（4）負壓溜槽運輸；（5）胎帶機、塔帶機與頂帶機運輸；（6）斜坡道運輸。 碾壓混凝土的入倉國內(nèi)外碾壓混凝土壩施工，常用的碾壓混凝土運輸方式有以下幾種：（1）自卸汽車運輸入倉自卸汽車運輸入倉是碾壓混凝土施工中最常用的運輸入倉方式，這種方式具有轉(zhuǎn)運次數(shù)少、運輸能力強、機動靈活及通用性好得特點。尤其對于碾壓混凝土壩的中下部壩體土施工，易于布置上壩交通道路，一般考慮采用自卸汽車直接運輸入倉。（2）纜機與門機運輸入倉對于碾壓混凝土壩的中上部壩體土施工，可采用纜機與門、塔機+吊罐的運輸入倉方式，一般需要自卸汽車進行水平運輸配合。由于這種運輸方式由于轉(zhuǎn)運次數(shù)增多，工序間配合次數(shù)增加，應(yīng)特別注意碾壓混凝土的骨料分離、溫度回升、控制初凝時間等問題。（3）水平膠帶機運輸入倉水平膠帶機運輸入倉的生產(chǎn)效率高，設(shè)備輕便且價格便宜，能夠適應(yīng)大壩高速、經(jīng)濟施工的需要。從已建的碾壓混凝土壩工程來看，膠帶機是僅次于自卸汽車而被普遍采用的運輸機具。這種運輸方式常與自卸汽車、負壓溜槽等運輸方式進行組合。但采用皮帶機運輸入倉存在易產(chǎn)生骨料分離、砂漿流失等問題，特別對于干貧、發(fā)散性的碾壓混凝土拌和物，更易產(chǎn)生骨料分離現(xiàn)象。（4）負壓溜槽運輸入倉負壓溜槽也稱真空溜槽。在碾壓混凝土壩施工中，如直接采用溜槽運輸入倉，由于碾壓混凝土拌和物下落速度大，材料間的黏結(jié)力小，到達倉面時骨料分離嚴(yán)重，且骨料飛濺，極不安全，故不宜采用。由我國水電行業(yè)的科研、施工部門開發(fā)研制的負壓溜槽，很好地解決了高落差碾壓混凝土的運輸入倉問題，并已成功地應(yīng)用于我國的榮地、普定、江埡、大朝山、龍灘等多個碾壓混凝土壩工程。這種運輸方式常與白卸汽車、水平皮帶機等運輸方式進行組合。（5）胎帶機、塔帶機與頂帶機運輸入倉胎帶機、塔帶機和頂帶機都是當(dāng)前水電施工行業(yè)先進的混凝土運輸設(shè)備，近年來在常態(tài)混凝土壩和碾壓混凝土壩的施工中都得到廣泛應(yīng)用。塔帶機與頂帶機作為混凝土施工的倉內(nèi)布料手段，配套直接聯(lián)接大型混凝土拌和樓的供料皮帶系統(tǒng)，可以將混凝土連續(xù)不斷地直接送入混凝土施工倉位；并可方便地完成倉位布料作業(yè)，將混凝土的水平運輸、垂直運輸和倉位布料功能合三為一。這種運輸方式開辟了碾壓混凝土大壩在高高程大體積、連續(xù)高強度快速施工的新領(lǐng)域，使傳統(tǒng)的碾壓混凝土施工在施工方式、施工工藝、施工組織等各個方面發(fā)生了重大變革。（6）斜坡道運輸入倉斜坡道是山口本開發(fā)研制的一種碾壓混凝土壩施工運輸入倉方式，曾在日本多個碾壓混凝土壩工程中使用。在碾壓混凝土壩的施下中，可根據(jù)工程規(guī)模，地形條件、施工設(shè)備的配套情況等，選擇碾壓混凝土的運輸入倉方案。4 碾壓混凝土壩施工技術(shù)分析 碾壓混凝土壩倉面施工技術(shù)分析倉面設(shè)計是指在碾壓混凝土壩的某一倉混凝土澆筑前，根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范、施工組織設(shè)計及碾壓混凝土壩的施工特點，對澆筑倉提出的具體施工方案。設(shè)計內(nèi)容包括澆筑倉所在部位、起止高程、施工起止時段、混凝土種類及其方量、混凝土施工層數(shù)、每層攤鋪程序、每層澆筑條帶的劃分、澆筑倉入倉口位置和封倉口位置、人機物資源配置、施工質(zhì)量要求和安全注意事項等。每一倉塊碾壓混凝土澆筑前須制作一份澆筑要領(lǐng)圖，將擬澆倉塊的相關(guān)信息和施工要求標(biāo)注在要領(lǐng)圖中，如澆倉塊的樁號范圍、高程、混凝土量、倉面最大面積、攤鋪的條帶布置、平倉碾壓方向、止水設(shè)施、切縫、埋件、預(yù)留孔洞位置、變態(tài)混凝土施工要求、模板架立要求、混凝土入倉方式和澆筑方法、以及注意事項等。現(xiàn)場按照澆筑要領(lǐng)圖的要求進行施工準(zhǔn)備，驗收合格后方可澆筑。倉面準(zhǔn)備主要是模板、鋼筋及預(yù)埋件的安裝。 碾壓混凝土壩模板施工技術(shù)分析模板是碾壓混凝土壩施工的重要設(shè)備，對碾壓混凝土的外觀、質(zhì)量、施工進度、成本等各方面均有重大的影響，因此模板的選擇和機械設(shè)備是同等重要的。模板設(shè)計應(yīng)能夠滿足碾壓混凝土快速、連續(xù)施工的要求，為了便于周邊的鋪筑作業(yè)，不宜設(shè)斜向拉條。止水、進出倉口和孔洞結(jié)構(gòu)部位，要求較高或容易出現(xiàn)問題，在