一帶一路戰(zhàn)略帶給中國和東盟的貿(mào)易關(guān)系改變和潛力研究(編輯修改稿)
2025-07-21 02:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 包括跨湄公河大橋2座，設(shè)有31個車站。項目占地面積為3058公頃，對環(huán)境和社會的影響非常小。2 雅加達萬隆高鐵。從印度尼西亞首都、第一大城市雅加達至第三大城市萬隆，2015年3月底，印尼總統(tǒng)佐科訪華時，中國國家發(fā)展和改革委員會與印尼國有企業(yè)部簽署了《中印尼雅加達萬隆高鐵合作諒解備忘錄》。雅萬高鐵全長將為150公里左右，如果按照最高時速300公里計算，建成后的雅加達和萬隆之間的通行時間將由2~3小時縮短為大約40分鐘。 2015年在東盟新簽署的工程承包合同額和完成工程承包額都占我們中國在全球這兩個方面的比例的17%，是一個重要的海外目標市場。與此同時，聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展曾統(tǒng)計20152025東盟投資基礎(chǔ)建設(shè)1100億美元的需求增加。而來自中國的工程、建材、建材機械都有一定的性價比優(yōu)勢。中國的建筑行業(yè)、地產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)走出去的商機也出現(xiàn)了，并且中國建材、工程機械、重型卡車等建工生產(chǎn)企業(yè)及有關(guān)建筑設(shè)計研究院走出去的機遇也同時浮現(xiàn)。與此同時，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施、投資銀行基金、中國東盟基礎(chǔ)投資貸款均會對這一項目提供便利條件。 順帶一提，新加坡前三大中資的建筑公司，百分之九十以上的裝飾材料都是來自中國。 東盟國家大都臨?；蛘邖u嶼，在陸海對接，一帶一路建設(shè)方面有著先天優(yōu)勢。如中國、中南半島等國際經(jīng)濟走廊建設(shè)都離不開沿海港口。另一方面，港口建設(shè)離不開陸上交通和道路建設(shè)。因此通過東盟建設(shè)通暢的陸海運輸大通道，實現(xiàn)一帶一路中，陸上和海上經(jīng)濟要素的自由流通。中國和東盟的貿(mào)易之間，有百分之九十五左右都是從海上走。不僅僅是因為海運比較便宜，路線也很健全。海上建設(shè)包括航線建設(shè)、碼頭建設(shè)、港口建設(shè)。目前正在積極的進行港口建設(shè)。日前有一個中國東盟港口城市合作論壇，也初步成立了這么一個合作機制。另外，中馬之間有個港口聯(lián)盟。馬來西亞巴生港擁有五百多條國際航線，是馬來西亞最大的港口，也是東南亞第二大港，僅次于新加坡港。對話特使丹斯里江作漢積極推動下，成立了巴生港務(wù)局，它積極推動了海上絲綢之路的建設(shè)。新加坡在港口建設(shè)和物流服務(wù)方面有著非常豐富的經(jīng)驗，正在和中國商議就如何雙飛合作去開發(fā)第三方市場。好比中新合作去共同開發(fā)緬甸港口市場、印尼港口市場等等，以此來加強中國和東盟國之間的合作。根據(jù)雙方貿(mào)易需求的預(yù)估，到2020年有一萬億美元的貿(mào)易額時，增長了一倍
語文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1