【文章內(nèi)容簡介】 箱，為此，班輪公司僅購置集裝箱一項需籌集的資金就為：22,500,000 美元。如果這些集裝箱全部自購，班輪公司每年必須償還一定數(shù)額的貸款及利息；此外，在運輸市場不景氣時還必須支付大量的閑置費用（如堆存費、維修、保養(yǎng)等）。倘若通過集裝箱租賃市場，全部或部分地以租賃方式獲取同等數(shù)量的集裝箱，只需要每月按約定費率支付集裝箱租金作為使用集裝箱的代價。同樣，同等數(shù)量的集裝箱每年需要支付的集裝箱租金為：3,832,500美元，則班輪公司為此承擔的資金壓力相對于前者來說要小得多。從長期投資的角度來看，自購箱成本遠低于租箱成本。具體論述如下：假定每個集裝箱的期初投資為A0；銀行貸款利率、內(nèi)部收益率及其它管理成本率等綜合為i；折舊年限為N年；期末殘值為R； 每年投資回報相同并且為a，則：期初投資A0在第N年末的終值為Pn= A0(1+i)n第N年末的剩余殘值為R第1年末回報（a），折成第N年末的現(xiàn)值為A1=a(1+i)n1第2年末回報（a），折成第N年末的現(xiàn)值為A2=a(1+i)n2…第n1年末回報（a），折成第N年末的現(xiàn)值為An1=a(1+i)1第n年末回報（a），折成第N年末的現(xiàn)值為An=a(1+i)0第N年末的凈現(xiàn)值NPV=A1+A2+…+An1+An+RPn=0取N=10，R=25% A0，可以得到下表31所示結(jié)果：表31 自購箱成本計算表i a/365 A04%5%6%7%8%9%10%USD1500/20DCUSD2300/40DCUSD2600/40HQUSD17000/20RFUSD21000/40RFUSD21500/40RH取i=8%得到的集裝箱箱天成本（a/365）與同期國際集裝箱租賃市場的平均租金費率做比較可得表32所示的結(jié)果：表32 集裝箱租金費率（美元/天）箱型/尺寸租金(M/L)租金(L/T)自購箱自購箱Vs租箱20DC40DC40HQ20RF40RF40RH20OT40OT20FR40FR由表3 1和表32 可知，一般自購箱的箱天成本要比長期租箱的租金費率低很多；而長期租箱的租金費率又比靈活租箱的費率低很多。以一個20英尺集裝箱為例：按租期五年計算，則租期內(nèi)長租箱租金總費用與自購箱的總成本差額（取i=8%）為：365 [(1+)51] / 365 [(1+)51] / =綜上所述，班輪公司大規(guī)模增加集裝箱配備數(shù)量時，一般不會全部采用自購箱，也不會全部采用租箱。前者需要籌集巨額資金，而且在航運市場不景氣時需要支付大量的閑置費用，在貨運量激增時又無法及時補充箱源；后者比較靈活，短期操作非常有利，但平均成本較高（），且在缺箱時完全依賴租箱公司，比較被動，容易受到租箱公司服務(wù)范圍的制約。由此可見，兩者均有不足之處?；谏鲜鰧ψ再徬渑c租箱策略的分析，可以認為：自購集裝箱數(shù)量與租箱比例的確定必須根據(jù)集裝箱盡可能被充分利用和各項集裝箱成本支出最低的原則并結(jié)合自購箱、長期租箱、即期租箱、靈活租箱等策略的特點來確定，從而使通過各種方式下所獲取的集裝箱都能最大限度地發(fā)揮各自的優(yōu)越性，既滿足班輪公司的經(jīng)營需要，又使班輪公司的經(jīng)濟效益最大化。具體建議如下：l 在進出口貨源平衡及資金充裕的情況下，可以全部采用自購集裝箱；l 在進出口貨源不平衡而資金充裕的情況下，應當根據(jù)貨源較少方向需要配備的集裝箱數(shù)量占總集裝箱配備量的比例來確定自購集裝箱的數(shù)量；l 在進出口貨源不平衡且資金不充裕的情況下，應當根據(jù)最低集裝箱配備數(shù)量結(jié)合船舶的平均箱位利用率來確定自購箱及長期租箱的數(shù)量；在出現(xiàn)突發(fā)性需求、或用箱短缺，而市場前景不清楚、不樂觀的情況下，應當安排即期租箱和靈活租箱。 集裝箱租賃數(shù)量決策 合理確定集裝箱租賃數(shù)量是班輪公司集裝箱管理中的一項重要工作。應根據(jù)投資合理、效益最優(yōu)的原則，以用箱成本最低為目標，確定自購箱量、長租箱量及靈活租箱數(shù)量的最佳比例。自購箱的成本可近似認為是由折舊費用、修理費用、堆存費用（發(fā)生閑置時產(chǎn)生）及管理費用構(gòu)成，并根據(jù)置箱價格、折舊年限以及相關(guān)的統(tǒng)計資料估算得到；長期租箱和靈活租箱的箱天成本近似以租金費率（包括DPP、提、還箱操作費等）計算。在實際生產(chǎn)經(jīng)營中，由于貨源數(shù)量的季節(jié)性變化和往返程貨運量的不平衡，當自購箱量和長期租箱量（長期租箱在租期內(nèi)如同自購箱一樣）在集裝箱配備總量中所占的比例超過一定程度時，集裝箱班輪公司將承當大量的空箱閑置費用及調(diào)運費用，并且數(shù)額隨自備箱量和長期租箱量比例的增大而增加。為此，班輪公司在配備集裝箱過程中，應合理確定靈活租箱、長期租箱以及自購箱的比例，以改善集裝箱的周轉(zhuǎn)狀況并提高其利用程度，使集裝箱總量與船舶總箱位的比例，即箱位比保持在較低水平，從而降低集裝箱管理總成本。從理論上講，通過自購箱的用箱成本與租箱的用箱成本相比較，運用數(shù)學方法，在一定的約束條件下，根據(jù)成本最小化原則，就可以求出租箱量。但這種用靜態(tài)規(guī)劃方法求出的租箱量一般難以適應市場的動態(tài)變化。因此，實際操作中都用簡便實用的計算方法，即根據(jù)最小自購箱原則來確定班輪公司的年度總租箱量，再進一步分別確定長期和靈活租箱量。具體過程如下：設(shè)各月用箱量為Ai，i=1，2，3，…，12設(shè)年度總用箱量為M， 則 設(shè)年度最低自購箱量為，則，i=1，2，3，…，12設(shè)年度租箱量為，則設(shè)靈活租箱量為M/L，年度月平均用箱量為m，則：，每月用箱量中大于全年月平均用箱量m的部分即為所需要的靈活租箱量，因為這部分箱量的使用臨時性較大。 （當Ai m時，取Ai – m = 0）設(shè)長期租箱量為，則。集裝箱配備是一項十分復雜的工作，其配備數(shù)量很難也不可能完全通過數(shù)學方法或由某個公式推導出精確的結(jié)果，因此班輪公司確定集裝箱租賃數(shù)量時，需要遵循理論與實踐相結(jié)合的原則，在成本與效益兼顧的前提下，根據(jù)實際存箱、周轉(zhuǎn)和出口需求來做好集裝箱租賃工作。 租箱公司評估與選擇策略班輪公司租賃集裝箱實質(zhì)上就是一項采購活動，應作好合理的評估與選擇。實踐中，大多數(shù)班輪公司在確定了需要租箱的數(shù)量、時間、地點后，主要從租金費率和還箱條件兩個方面對可供選擇的租箱公司加以考慮、比較和選取，系統(tǒng)性和科學合理性有待提高。為此，班輪公司在選擇租箱時必須對租箱公司進行完整的衡量與比較，具體論述如下：選擇租箱公司的一般步驟第一，成立租箱公司評估和選擇小組。租箱公司的選擇涉及到班輪公司的攬貨、定艙、運價、財務(wù)等部門，需要設(shè)立一個跨部門租箱公司選擇工作小組。第二，確定全部的租箱公司名單。通過租箱公司信息數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)人員、銷售人員或相關(guān)雜志、網(wǎng)站等渠道了解市場上能提供所需集裝箱的租箱公司。第三，列出評估指標并確定權(quán)重。確定代表租箱公司服務(wù)水平的要素，并據(jù)此提出評估指標。評估指標和權(quán)重對于不同類型的集裝箱的租箱公司是不盡相同的。第四，逐項評估每個租箱公司的履約能力。第五，綜合評分并確定租箱公司。在綜合考慮多方面的重要因素之后，給每個可供選擇的租箱公司打出綜合評分，選擇出符合要求的、合格的租箱公司。租箱公司選擇的評估要素對租箱公司進行評估的最基本指標應包括以下幾項：（1）租箱的種類和技術(shù)參數(shù)租箱公司所提供集裝箱的種類和技術(shù)參數(shù)是否達到班輪公司的要求；（2）租箱的箱體（和機械）質(zhì)量租箱公司所提供集裝箱的質(zhì)量應穩(wěn)定、可靠；（3）供箱能力租箱公司能否在班輪公司急需用箱時及時提供足夠數(shù)量的集裝箱；（4）租金費率水平租金費率水平是否能夠接受，是否具有競爭力；（5）服務(wù)網(wǎng)點覆蓋面租箱公司是否可以在班輪公司要求的地點提供服務(wù)；（6）可靠性可靠性指信譽，應選擇聲譽較好、經(jīng)營穩(wěn)定、財務(wù)狀況良好的租箱公司；（7）協(xié)議履行情況及出租后服務(wù) 租箱公司應認真按協(xié)議做好相應的安排，提供優(yōu)良的出租后服務(wù)；（8）對市場變化的反應能力租箱公司應把握市場變化，在認真考慮班輪公司需求的前提下，及時作出合適的供箱反應。租箱公司管理班輪公司可以把租箱公司作為一種外部資源并從以下幾方面著手管理：（1）與不同規(guī)模的租箱公司開展廣泛合作，并建立起相互支持，互惠互利的長期合作關(guān)系。班輪公司應根據(jù)自身經(jīng)營需要，與多個租箱公司建立合作關(guān)系：與規(guī)模大、信譽好的公司進行長期合作，成為戰(zhàn)略伙伴；與具有發(fā)展?jié)摿Φ男鹿景l(fā)展業(yè)務(wù)，做好適當扶持；與專業(yè)特種箱租賃公司建立聯(lián)系，加強溝通。（2）促進租箱公司改善服務(wù)質(zhì)量班輪公司為了提高客戶滿意度，應及時把租箱的質(zhì)量問題以及客戶對集裝箱的要求及時反饋給租箱公司，以便租箱公司在訂購新箱時加以改進，并及時提供符合客戶要求的集裝箱與相應的技術(shù)服務(wù)。（3）參與租箱公司的集裝箱設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制班輪公司應參與新造長期租箱的設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制。（4）協(xié)調(diào)租箱公司的出租計劃班輪公司應當給予租箱公司足夠時間來協(xié)調(diào)出租計劃，避免租箱公司因空箱供不應求而采取抬高租金費率、征收附加費等不利措施。在實際操作中，班輪公司開辟新航線或擴大運輸規(guī)模時，可以采用長期租賃或金融租賃的方式承租一定數(shù)量的集裝箱，如果租金水平走勢趨升時，可以采用較長租期，如3—5年；反之，則可以采用較短租期，如1年左右。當班輪公司擬自備一定數(shù)量的集裝箱卻無足夠資金時，可采用“金融租賃”方式租入一定數(shù)量的集裝箱，待租期屆滿時按照雙方商定的費率將集裝箱全部買入即可擁有租箱的所有權(quán)。當班輪公司經(jīng)營航線單一，掛靠港口較少時，若航線兩端往返程貨源不平衡，則可以采用單程租賃或連續(xù)幾個單程租賃的方式；若航線兩端往返貨源較為平衡時，可以采用來回程租賃或連續(xù)幾個來回程租賃的方式。靈活租賃方式下集裝箱的起、退租地點范圍較廣，因而各班輪公司普遍采用。當班輪公司經(jīng)營多條航線時，因各條航線相互銜接，集裝箱流動性較大，且貨源不平衡隨航線之間相互銜接而交叉分布，可采用靈活租賃解決。具體如下圖31中所示，航線甲掛靠A、B、F、E港，航線乙掛靠C、B、D、E港，B港為中間的銜接港，即中轉(zhuǎn)港。當A、C港（起始港）貨源充足而發(fā)生用箱短缺，D、E、F港因貨源匱乏而積壓空箱時，班輪公司可采用“靈活租賃”方式，在A、C港起租空箱而在D、E、F港退租空箱來滿足不同航線的貨源不平衡分布，從而有效地減少空箱調(diào)運量，降低了集裝箱運輸成本?！　　　 B D C E F 圖31　航線掛靠港口示意圖 租箱協(xié)議談判在確定需要租賃集裝箱后，應盡快與租箱公司簽定租箱協(xié)議。無論是長期租箱協(xié)議，還是靈活租箱的主協(xié)議，都是班輪公司與租箱公司協(xié)調(diào)、解決各種與租箱有關(guān)問題的依據(jù)。簽訂一個具有高度靈活性和可操作性的租箱協(xié)議對班輪公司日后的租箱管理及成本控制工作都有著十分重要的意義。對班輪公司成本控制有關(guān)的最主要條款是租金費率條款，租金費率的高低將直接決定今后租金支出的多少。因此必須盡可能降低租金費率。此外，可退租箱總量控制與集裝箱退租管理是兩個對集裝箱管理成本密切相關(guān)的主要因素。其中：可退租箱總量是班輪公司全部租箱中即刻可以退租的總箱量。班輪公司一般傾向于起租新箱并采用長期租箱協(xié)議，因為新箱箱況好，修理費用相對較低。但由于期限較長，租期未滿時不能退租，遇到運輸?shù)?，班輪公司大量空箱被閑置，還要支付堆存費、租金等費用。因此，班輪公司在安排新增集裝箱配備時，應當考慮可退租箱（包括靈活租箱及協(xié)議到期的長租租箱）應保持的適當比例，以便使集裝箱配備總量既經(jīng)濟，又具有較強的調(diào)節(jié)控制能力。退租管理是指將那些協(xié)議到期的長期租箱或壓箱地區(qū)的可退租箱安排退租的工作。租箱退租對于班輪公司整個集裝箱管理工作可以起到降低集裝箱總量、減少空箱調(diào)運、降低堆存費用、更新集裝箱隊伍等作用。對于班輪公司現(xiàn)有的可退租箱，要在保證出口用箱的前提下，及時予以退租。與租箱管理有關(guān)的是起租地點、起租數(shù)量與退租地點及還箱限額條款。它將直接影響班輪公司對租箱的管理，并主要表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，退租點地理分布。退租點的地理分布是指租箱協(xié)議中承租方與出租方對退租地點的約定。長期租箱在合同到期后需在較快的時間內(nèi)安排退租，對于那些狀況較差的租箱，還要選擇合適的港口安排修理，待修理完畢后方可安排退租。班輪公司應當盡可能確定多條航線的掛靠港即樞紐港為退租點，以便集中控制、安排。同時，盡可能設(shè)置多個退租點，特別是那些調(diào)運成本比較高的港口或地區(qū)。 第二，還箱限額。還箱限額是指