【文章內(nèi)容簡介】 件的定位準確，夾緊可靠。(5)一般情況下粗基準不重復使用。 精基準的選擇:選擇精基準應有利于保證加工精度，并使零件裝夾方便。準的(1) 基準重合原則 以設計基準為定位基準，避免基準不重合誤差，調整法加工零件時，如果基準不重合將出現(xiàn)基準不重合誤差。(2) 基準統(tǒng)一原則 選用統(tǒng)一的定位基準來加工工件上的各個加工表面。(3) 自為基準原則 當某些精加工表面要求加工余量小而均勻時，可選擇該加工表面本身作為定位基準，以搞高加工面本身的精度和表面質量。 (4) 互為基準原則 能夠提高重要表面間的相互位置精度，或使加工余量小而均勻。 (5) 保證零件安裝正確、可靠，操作方便原則。 根據(jù)以上原則，為了保證各柱面之間的位置精度，外圓柱面的車削磨削之前先加工出中心孔，為后繼工序提供可靠的定位基準，和選擇該軸的左端面作為精基準，因為他們是軸的設計基準，這樣能夠使加工遵循基準重合的原則，同時以加工中心線定位可以加工多處表面，便于在不同的工序中都使用中心線定位，這也符合基準統(tǒng)一原則。 根據(jù)以上原則，又因為軸的主要加工表面是外圓表面，同軸度也要求較高，所以以該軸的左端作為基準。該軸毛坯是熱軋圓鋼。在一開始粗加工的時候，是選用車床加工外圓、三爪自定心卡盤進行夾緊定位的，粗車是選用圓鋼的外圓作為基準的。在選用精基準時，采用互為基準進行兩端的外圓進行加工，在鉆孔時采用基準統(tǒng)一原則，加工孔時的工藝路線采用鉆→擴→鉸的加工路線，鏜油槽時采用軸端進行定位。由于該傳動軸的幾個主要配合表面 5 64 圓柱面有較高的同軸度要求，?對于 64 的表面有表面跳動要求，軸肩面對基準軸線 AB 均有徑向圓跳動和端面?圓跳動的要求，它又是實心軸，所以應選擇兩端中心孔為基準，采用雙頂尖裝夾方法，以保證零件的技術要求。 此中間軸毛坯是熱軋圓鋼。在一開始粗加工的時候，是選用車床加工外圓、三爪卡盤進行夾緊定位的，粗車是選用圓鋼的外圓西南科技大學畢業(yè)設計作為基準的。在選用精基準時，采用互為基準進行兩端的外圓進行加工，在車端面中心空時，采用基準統(tǒng)一原則。 工件的裝夾 直接找正裝夾該中間軸一端用三抓卡盤夾住一端，然后鉆中心孔。掉頭用三抓卡盤裝夾另一端，鉆另一端中心空。最后用頂尖裝夾直接找正裝夾。 裝夾方案的確定 裝夾方案有好幾種，根據(jù)不同零件、尺寸、精度等要求可以選擇合適的裝夾方案。（1） 卡盤裝夾。它能實現(xiàn)自動定心，裝夾方便迅速，它的裝夾力小，適于中小型零件。（2） 頂尖裝夾。對于較長的軸類零件，特別是多工序中，重復定位精度要求較高的場合，適合兩頂尖裝夾。（3） 心軸裝夾。對于內(nèi)外圓同軸度和端面對軸線垂直度要求較高的套類零件，采用心軸裝夾。（4） 中心架、跟刀架輔助支撐。加工特別細長的軸類零件時，為了增加零件的剛度 ，防止零件在加工中彎曲變形，常采用該種輔助支撐。 綜上所述，根據(jù)該中間軸的形狀尺寸可以得知裝夾方案為頂尖裝夾。西南科技大學畢業(yè)設計第五章、擬定加工工藝路線 零件加工表面方法選擇 先粗車、半精車、精車左端 、半精車、精車 、半精車、精車 Φ72. 再粗車、半精車、精車 、半精車、精車 精度要求較高，所以還需要在磨床上磨削。 加工階段的劃分圖 六按照粗車→半精車→精車的順序加工，粗車是車掉大部分材料，精車是車去除少部分材料，若精度要求高，但是精車達不到要求精度，可以考慮光整加工。該軸先加工左端。 重點工序的說明 本零件的加工表面有外圓、端面、鍵槽，材料為 45 鋼，以公差等級和粗糙度選擇加工工藝。外圓加工工序：西南科技大學畢業(yè)設計1. 因為毛坯選用的是 45鋼，Φ76mm 的外圓未標注公差尺寸，根據(jù) GB 180079規(guī)定其公差等級為 IT14，Φ6Φ55 的外圓表面粗糙度為 ，需要粗車、半精車、精車、 。2. Φ56mm 的外圓面 未標注公差等級，根據(jù) GB 180079 規(guī)定其公差高年級為IT14，表面粗糙度為 ，需粗車、半精車。 加工順序的安排（1）該零件切削加工順序按照基準先行、先粗后精、先主后次、先面后孔的原則進行加工。（2）該零件熱處理工序應該經(jīng)過以下加工：善，消除殘余內(nèi)應力，改善切削加工性能，為最終熱處理做好準備，預備熱處理一般安排在粗加工前。（如強度、硬度、耐磨性等） ，一般安排在磨削加工前。本零件的主要功用是傳遞動力，其工作時需承受較大的沖擊載荷，要求有較高的強度和韌性，故需要進行滲碳淬火回火熱處理。（3）輔助工序的安排：輔助工序包括檢驗、去毛刺、清洗、防銹等檢驗。除了工序中自檢外，還需在下列場合單獨安排檢驗工序：；往外車間加工之前；、去毛刺之后。有些特殊去毛刺常安排在下列場合進行：；。此零件為配合件，配合部位的精度要求比較高，為了達到圖紙的精度要求，應該安排磨削工序，來達到精度要求和提高表面性能。 工藝路線1. 擬定方案。西南科技大學畢業(yè)設計圖 七方案一：工序一 下料毛坯 Φ76x270mm，如圖七。工序二 正火處理 162—217HBS。 工序三 粗車、半精車、精車 A 端面，鉆中心孔。保證長度 266mm。工序四 粗車毛坯外圓至 Φ68mm。粗車外圓至 Φ57mm，長度為 mm。倒角 C1。工序五 半精車、精車外圓 Φ68 至 Φ64，半精車、精車外圓 Φ57 至 Φ55工序六 換頭夾緊、粗車、半精車、精車 B 端面，鉆中心孔。保證總長度。工序七 粗車外圓 Φ76 至 Φ73 粗車外圓至 Φ68mm，長度為 140mm. 倒角 車外圓至 Φ57mm，長度為 。倒角 C1。工序八 半精車、精車外圓 Φ73 至 Φ72，半精車、精車外圓 Φ68 至 Φ64，半精車、精車外圓 Φ,57 至 Φ55. 倒角 C1. 工序九 檢驗。工序十 洗鍵槽，以 A 端面為基準，在兩個 圓 Φ64mm 上粗銑、精銑兩個鍵槽。如上圖 31 示。西南科技大學畢業(yè)設計 工序十一 淬火處理硬度達到 58—64HRC。工序十二 磨削處理，A、B 端面各磨削 至規(guī)定長度尺寸 259mm。磨削兩端Φ55 至規(guī)定尺寸。 工序十三 檢驗。方案二：工序一 下料毛坯 Φ76x270mm工序二 正火處理 162—217HBS。 工序三 粗車、半精車、精車 A 端面，鉆中心孔。保證長度 266mm。工序四 粗車、半精車、精車毛坯外圓至 Φ64mm,長度為 109。粗車、半精車、精車外圓至 ，長度為 mm。倒角 C1。工序五 換頭夾緊、粗車、半精車、精車 B 端面，鉆中心孔。保證總長度。工序六 粗車、半精車、精車外圓 Φ72. 粗車、半精車、精車外圓 Φ64 至，長度為 140mm. 倒角 、半精車、精車外圓至，長度為 。倒角 C1。 工序七 檢驗。工序八 洗鍵槽，以 A 端面為基準，在兩個 圓 Φ64mm 上粗銑、精銑兩個鍵槽。如上圖 31 示。 工序九 淬火處理硬度達到 58—64HRC。工序十 磨削處理，A、B 端面各磨削 至規(guī)定長度尺寸 259mm。磨削兩端Φ55 至規(guī)定尺寸。 工序十一 檢驗。 方案的比較與分析通過工藝路線二違反了先主后次的加工原則，中間軸表面加工難度大容易報廢，放在前階段進行，可以減少工時浪費，而次要表面鍵槽，往往又和主要表面有一定的相對位置要求，一般安排在主要加工表面之后。故應先精加工回轉體面，況且沒有必要增加裝夾次數(shù)，故加工工藝路線確定采用方案一。 加工余量的確定 工藝路線擬定以后，應該定每道工序的加工余量、工序尺寸及其公差。工序尺寸是工件加工過程中，各個工序應保證的加工尺寸，工序尺寸允許的變動范圍就是工序尺寸公差。工序尺寸的確定與工序的加工余量有密切關系。 零件圖上的尺寸和公差就是最終工序的尺寸和公差?？梢杂谩暗雇啤钡霓k法，將此尺寸加上此工序的余量，就是上一工序的工序尺寸。 如圖 61 可知，最大直徑為 Φ72，其公差為 IT14，由于坯料石熱軋圓鋼，其直徑便不能隨意擬定一個尺寸，必須根據(jù)型材規(guī)格表選取合適的直徑。查西南科技大學畢業(yè)設計【5】表 274，選用坯料直徑 Φ76?？偟募庸び嗔繛?7672=4mm. 考慮到粗、精加工分階段進行，在粗車時應切去大部分余量，故取粗車的加工余量為 ，那么精車的加工余量為總得加工余量減去粗車、半精車的加工余量，即 =。圖 八 零件加工示意圖Φ72 部位的尺寸