【文章內容簡介】 的服務能力和服務水平離客戶的要求還有一定的距離，主要表現(xiàn)在，多數(shù)物流公司還只能提供基本的倉庫管理和運輸管理服務，即使有能力提供增值服務的公司，也不能滿足客戶對服務水平的要求，在很多情況下，物流公司的客戶滿意度甚至低于企業(yè)自辦物流運作的滿意度。4．絕大多數(shù)物流公司還屬于城市／區(qū)域性公司。這些公司規(guī)模較小，沒有國際化經(jīng)營的能力。擁有全國性網(wǎng)絡的公司只有幾家國有大型企業(yè)和民營企業(yè)。5．中國企業(yè)外包物流業(yè)務較少。物流業(yè)務由公司內部處理主要是國營體制遺留下來的問題。根據(jù)《國際集裝箱化》（Containerization International）去年9月份的統(tǒng)計，中國工業(yè)企業(yè)的原材料物流僅有１８％是由第三方處理的，而制成品就更少，僅有１６％。根據(jù)摩根斯坦利咨詢機構的資料，中國第三方物流占整個物流市場的份額大約在２％左右，而美國在８％，歐洲在１０％左右。6．物流從業(yè)人員素質尚待提高，缺乏精細化物流運作的能力。除了跨國公司外，絕大多數(shù)物流人才是在傳統(tǒng)儲運行業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，對現(xiàn)代化物流運作缺乏必要的技能。7．信息技術推廣的速度仍然緩慢，技術投入少。目前，中國企業(yè)對物流投資的理念還停留在國外１０年前的水平上，即企業(yè)的主要投資仍然集中在物流基礎設施上，而沒有放在物流信息技術上。這導致整個行業(yè)，尤其是國有企業(yè)，對信息技術的應用較少，物流信息標準化程度低，各個環(huán)節(jié)自立山頭，缺乏對行業(yè)標準的采用，比如ＥＤＩ／ＥＡＮ等技術的推廣應用。8．專業(yè)化物流咨詢服務在國內還屬于起步階段。大多數(shù)公司還屬于照搬照抄教科書階段，缺乏物流和物流技術運作的實際操作經(jīng)驗；同時，物流系統(tǒng)設計和物流信息技術是企業(yè)最大的兩項需求，但企業(yè)卻對物流咨詢的價值缺乏認識。9．物流企業(yè)的服務能力普遍較窄，各個環(huán)節(jié)服務斷檔，絕大多數(shù)企業(yè)不能提供一體化的物流服務。10．物流行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)字和相關調研匱乏。我國還沒有有關物流行業(yè)的專業(yè)性統(tǒng)計資料，同時由于行業(yè)規(guī)范尚未建立，各企業(yè)內部的統(tǒng)計數(shù)字缺乏可比性。對于新入行業(yè)的公司或者投資者，市場上很難找到支持決策的科學依據(jù)。第三節(jié)　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿τ捎诂F(xiàn)代物流幾乎涵蓋商品空間運動的全過程，在絕大部分商品供過于求或供求平衡，提價增效無望，資源稀缺約束趨強，工資剛性，物耗降低較難，科技增效潛力對已建項目有限，新建科技創(chuàng)新項目較難的背景下，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流將是降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率的途徑。而且，在世界經(jīng)濟全球化，我國已加入W TO的形勢下，國內現(xiàn)代化特別是農(nóng)村現(xiàn)代化和經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)現(xiàn)代化建設進程中，國際間、國內東西南北區(qū)域間、城鄉(xiāng)間商品流通將會迎來前所未有的發(fā)展空間。我國物流業(yè)如能達到發(fā)達國家水平，將會給國家和企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益，給人民帶來巨大的福祉。因此，現(xiàn)代綜合物流業(yè)無論在廣度還是深度上都有很好的發(fā)展前景，必將成為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)。一、差距存在，既是挑戰(zhàn)，也是機遇?！∧壳?，我國的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達國家相比差距較大。（一）物流效率差距衡量物流效率，一般用三個指標，也就是物流時間、物流費用和物流效益。從物流時間方面來看，以工業(yè)產(chǎn)成品的庫存時間為例，在發(fā)達國家一般是20天，而我國平均是40天，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90％。，而日本制造業(yè)的年均周轉速度為15至18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達到20—30次。從物流費用來說，用物流成本在商品價格中所占的比重來衡量，我國的物流費用平均占商品價格的40％，而美國的物流平均只占貨價的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。從物流效益來看，根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較,%（％），如果考慮其他相關流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失,全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上，而美、日、英這些發(fā)達國家基本上在10%左右。據(jù)統(tǒng)計，到2000年底，我國庫存商品沉淀的資金高達4萬億元，占當年GDP近50％。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達國家一般不超過1％，發(fā)展中國家也不過5％。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達37％，相當于150萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。（二）行業(yè)軟硬條件差距從我國物流系統(tǒng)整體的軟、硬件條件來看，我國的物流行業(yè)還處在一個較低的發(fā)展水平上。第一，從硬件方面來說，我國的物流設備老化程度高，先進的技術和裝備利用程度很低。比如，我國大部分倉庫都是平面?zhèn)}庫，裝卸主要依靠人工的背、拉、挑、扛這些手段進行運作；物流信息管理技術中的管理信息系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、貨物跟蹤系統(tǒng)（GPS）等這些先進的物流技術，我們現(xiàn)在掌握和使用的還非常少；我國物流行業(yè)硬件投入規(guī)模小，物流配送能力弱，效率相對也比較低，美國聯(lián)邦快遞擁有622架貨機，有45萬輛貨車，而我國三大航空公司之一的東方航空公司擁有的飛機只是75輛。第二，從軟件方面來說，我國的物流企業(yè)很少樹立真正以客戶為中心的現(xiàn)代經(jīng)營理念。我國物流企業(yè)給客戶提供的服務，往往很難做到全程性的服務，所以，物流企業(yè)大部分收入來自于運輸?shù)氖杖?，服務收入極少，而發(fā)達國家的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，其運輸收入基本上不超過總收入的30%，其余都是物流附加服務收入。（三）企業(yè)層面上的差距目前我國物流企業(yè)發(fā)展水平集中體現(xiàn)為“小、少、散、弱、低”的狀況。小，一是經(jīng)濟規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務營業(yè)額規(guī)模等都比較?。欢怯捎趯ΜF(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認識，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實需求還沒有充分地釋放出來，主動接受現(xiàn)代綜合物流服務的規(guī)模較??；三是尋求物流第三方總代理的比重很小，總體在10％左右，使企業(yè)物流被嚴重分割，難以達到規(guī)模服務。少，一是服務功能少，或單運輸，或單倉儲，或運輸加倉儲，或運輸、倉儲加報關，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務少；二是市場份額少，往往局限于本地市場物流服務；三是第三方物流服務主體少。據(jù)統(tǒng)計，在生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品銷售物流中，全由第三方代理的僅占16．1％至18％；四是高素質物流專業(yè)人才少，許多物流供需企業(yè)對現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，供方不會制訂現(xiàn)代綜合物流服務方案，需方提不出現(xiàn)代綜合物流服務要求。散，絕大多數(shù)物流企業(yè)不僅自身服務能力較弱，局限于傳統(tǒng)的單項服務。弱，由于高素質物流專業(yè)人才少，導致物流組織能力弱，造成物流成本過高。低，物流設施、設備利用率低，如貨運汽車空駛率達37％左右，返空現(xiàn)象嚴重；倉庫周轉次數(shù)低，利用率約為50％；有的搬運設備和倉庫裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務質量低，與國際水平差距較大；經(jīng)濟效益低，尤其是從事國內物流的企業(yè)更是步履艱難，難以為繼。二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的主要原因　　1．對物流產(chǎn)業(yè)的認識存在偏差。我國現(xiàn)階段物流運作的特點是條塊分割、各自為政，各地區(qū)，各部門問的協(xié)調性比較差。同時國民經(jīng)濟中每個產(chǎn)業(yè)都布運作物流，都與物流有關系，物流產(chǎn)業(yè)顯得沒有特定的經(jīng)濟活動領域，不少人甚至對我國物流產(chǎn)業(yè)的存在提出懷疑。其實，我國物流產(chǎn)業(yè)不是不存在，而是發(fā)育不完善。 　　2．物流基礎設施和裝備條件制約著物流效率的提高。我國物流基礎設施總體規(guī)模仍然偏?。哼\輸網(wǎng)絡密度分別為1344．48公里／萬平方公里和1043公里／萬人，不僅落后于發(fā)達國家，而且同印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。物流基礎設施建設布局也不合理，東部運輸設施比較發(fā)達，約占全國的50%，中西部地區(qū)分別只占34％和 16％。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉換過程中，物流企業(yè)的經(jīng)濟效益普遍下降，導致物流企業(yè)內部設施裝備落后，只相當于發(fā)達國家20世紀六七十年代水平。　　3．物流產(chǎn)業(yè)管理模式不合理。在物流管理體制設置上，從中央到地方均有相應的管理部門和管理層次，造成部門之間、地區(qū)之間權力和責任交叉重復、人為分割，物流行業(yè)協(xié)會和有關管理部門沒有制定物流行業(yè)技術標準和服務標準，造成物流企業(yè)在實施物流過程中，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一、包裝標準與運輸實施標準不配套，嚴重影響物流效率的提高。 　　。我國絕大部分企業(yè)都擁有自己的物資流通設施，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局和以自我服務為主的物流活動模式，在很大程度上限制了企業(yè)對物流服務的需求，同時造成大量資產(chǎn)的閑置和資金的浪費。　　5．物流企業(yè)的經(jīng)營管理和服務水平比較低。目前從事物流服務的企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)，缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質量較低?！　?．物流基礎理論研究落后，物流專業(yè)人才缺乏。我國在物流基礎理論研究方面還非常落后，從事基礎理論研究的科研機構很少，物流教育也處于落后水平。在全國上千所高等院校中，設置物流專業(yè)的高等院校只有10所左右，物流企業(yè)職工的后續(xù)教育幾乎沒有。同時，物流企業(yè)自身也忽視對物流人才的引進，由于經(jīng)濟效益的低下不能在待遇上留住人才，造成我國物流專業(yè)人才相當缺乏。三、物流市場有多大———（一）我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一是物流需求量大。在向經(jīng)濟大國邁進的過程中，我國正在成為物流大國。全國貨物周轉量4萬億噸公里，進出境集裝箱超過2500萬標箱。二是物流基礎設施發(fā)展快。三是我國物流市場的主體正在形成。一方面國內優(yōu)勢企業(yè)集團在市場擴張的過程中，對企業(yè)物流實施流程再造，出現(xiàn)了“海爾物流”、“青啤物流”和“寶鋼物流”等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流，正在成長為專業(yè)化的物流部門。另一方面，多種所有制形式的第三方物流企業(yè)分三路大軍齊頭并進：一路是國際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；一路是由國內運輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)，如中遠、中儲、中外運等；一路是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團、中海物流、快步易捷等。據(jù)預測，未來幾年，我國的“第三方物流”將以每年16％—25％的速度發(fā)展。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境”逐步完善。（二）我國物流市場空間廣闊。一是隨著貿(mào)易壁壘降低，將促進國內統(tǒng)一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經(jīng)濟一體化的進程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間。二是由于我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優(yōu)勢，以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準備將我國變成其制造基地，但他們又不可能同時帶來全套物流系統(tǒng)，這一趨勢無疑會增加我國物流市場新的需求。三是國外物流企業(yè)紛紛以各種方式進入我國物流市場。WTO關于貨物、服務、投資、知識產(chǎn)權保護等領域的條款幾乎都與物流有關，而物流業(yè)又不屬于重點保護行業(yè)，只有3到4年的過渡期。國外物流企業(yè)的加入，一方面給我國物流企業(yè)增加了競爭的壓力和合作的機會；另一方面帶來了先進的理念、經(jīng)驗與技術，必將對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。摩根斯坦利咨詢機構亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元（），中國一體化的物流服務業(yè)是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預期未來10年內這類服務的收入將有20％的年增長幅度。（三）物流行業(yè)盈利前景可觀。根據(jù)2001年的中期報表統(tǒng)計，%，%；%，%。這兩年我國整個物流行業(yè)的收益率，相對于市場整體水平來說還是處在一個相對比較高的水平，也就顯示了物流行業(yè)未來還有相當廣闊的發(fā)展空間。（四）對來華跨國公司物流服務需求的調查報告顯示，工商企業(yè)經(jīng)營模式的變化，為物流業(yè)發(fā)展提供了肥沃的土壤。來華投資的跨國公司，其產(chǎn)品主要是滿足我國及亞洲市場的服務需要，物流成本是他們選擇制造基地時考慮的一個重要因素。由國際商報社最近提供的《來華跨國公司物流服務需求調查》顯示，在所調查的近１００家在華的外商投資企業(yè)中，在企業(yè)希望物流服務商提供的服務項目選擇中，有７９％的企業(yè)希望物流服務商提供的服務項目首先是物流過程管理；物流信息管理占居次席，有約６１％的企業(yè)選擇；再次是物流系統(tǒng)設計，市內配送和代為報關，比例都超過了４０％；第四是條碼采集、倉儲保管，中轉運輸和包裝加工，比例超過２０％。調查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務都有外包，比例高達９０％左右。目前企業(yè)外包業(yè)務項目最多的是倉儲保管，比例達到７０．６％，其次依次是中轉運輸和市內配送以及代為報關，比例均超過４７％；再次是物流信息管理，比例約有３２％。在物流服務供應商的選擇方面