【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 齒輪的模數(shù)不宜相同。從加工工藝及維修觀點(diǎn)考慮，同一變速器中齒輪模數(shù)種類不應(yīng)過多。現(xiàn)代變速器通常是高檔齒輪用一種模數(shù)，一檔及倒檔齒輪用另一種模數(shù)，其它各檔齒輪模數(shù)在二者之間。在中心距相同的情況下，采用小模數(shù)齒輪可以減小噪聲。初選模數(shù)，報(bào)據(jù)大量現(xiàn)代變速器齒輪模數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，找出模數(shù)的變化規(guī)律，即經(jīng)驗(yàn)公式： （高檔齒輪K＝1） （33） 第一檔 (34)式中：Memax——發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，Nm； i1——變速器一檔傳動(dòng)比；η——變速器傳動(dòng)效率，可取η＝。最后確定的模數(shù)值應(yīng)滿足強(qiáng)度要求，并符合國(guó)標(biāo)GBl357—78的規(guī)定。: 液力變矩器扭矩?cái)?shù)值 液力變矩器扭矩為100Nm = mm ?。? MT== mm 取mt＝4 壓力角 α壓力角較小時(shí)，重合度較大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲較低；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20176。，所以普遍采用的壓力角為20176。嚙合套或同步器的壓力角有20176。、25176。、30176。等，普遍采用30176。壓力角。 旋轉(zhuǎn)角 β變速器斜齒輪螺旋角一般范圍為10176。一35176。螺旋角太小，發(fā)揮不出斜齒輪優(yōu)越性，螺旋角太大無會(huì)使軸向力及軸承載荷過大。變速器齒輪轉(zhuǎn)速高，又要求噪聲小，故螺旋角取較大值。為了使中間軸的軸向力盡量小，各檔齒輪可選不同的螺旋角，使第一軸與中間軸間常嚙合齒輪和各檔齒輪的軸向力互相抵消，這時(shí)，各齒輪螺旋角應(yīng)滿足下式： （35）式中：β——第一軸與中間軸間常嚙合齒輪螺旋角；γ——上述中間軸齒輪節(jié)圓半徑；βi——下標(biāo)i＝1，2，3時(shí)分別表示一、二及三檔中間軸齒輪螺旋角；γi——中間軸各檔齒輪節(jié)圓半徑。斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上且力求中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生軸向力平衡，在此次設(shè)計(jì)中β取值30176。 齒寬 b齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度等均有影響。 選用較小的齒寬可以縮短變速器的軸向尺寸和減小質(zhì)量。但齒寬減少使斜齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)被削弱，齒輪的工作應(yīng)力增加。 選用較大的齒寬，工作時(shí)會(huì)因軸的變形導(dǎo)致齒輪傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。齒輪寬度大，承載能力高。但齒輪受載后，由于齒向誤差及軸的撓度變形等原因，沿齒寬方向受力不均勻，因而齒寬不宜太大。齒寬可根據(jù)下列公式初選：b＝KcmnKc=(~) 直齒輪Kc=(~) 斜齒輪Kc=(2－4) 嚙合套或同步器第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)Kc可取大些，使接觸線長(zhǎng)度增加、接觸應(yīng)力降低，以提高傳動(dòng)平穩(wěn)性和齒輪壽命。 ，則b＝17 mm 因?yàn)槟?shù)m=2 傳動(dòng)比i=， 一般取=28,=28,=490,=28,=28.由于前進(jìn)檔和后退檔齒輪不存在很大差別，所以選擇相同設(shè)計(jì)。 齒輪軸設(shè)計(jì)以輸入軸為例，設(shè)計(jì)輸入軸尺寸。輸入軸可分為6段，安裝齒輪處為第2段材料選擇為45號(hào)鋼，C=115。其傳遞的功率P=33=，轉(zhuǎn)速為N=888r/min 。由公式 （36）得到d≥，由于此處有鍵槽，擴(kuò)大5%。按照標(biāo)準(zhǔn)直徑系列選擇35mm。齒輪處直徑為35mm。由此得到第一段最大直徑為30mm，因?yàn)榇颂帪檩S承，查找軸承相關(guān)資料，知此處直徑可取28mm。第三段最小直徑為40mm，因?yàn)榇颂帪殡x合器部分，所以不需要改變，可以取40mm。第四段和第三段相同，第五段和第二段相同，第六段和第一段相同。軸的每段長(zhǎng)度，通過所配合的零件來求得。具體為第一段為32mm，第2段為24mm，第3段為40mm，第4段為40mm，第5段為24mm，第6段為60mm。 輸入軸 第四章 液力變矩器部分 液力變矩器概念液力變矩器是液力傳動(dòng)變速箱最具特點(diǎn)的部件，本次設(shè)計(jì)的液力變矩器為單級(jí)二相三元性結(jié)構(gòu)，有三個(gè)工作輪：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。通過泵輪將輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ饕后w的動(dòng)能、壓力能，再經(jīng)渦輪將液體的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能而輸出，在這一過程中，通過導(dǎo)輪增加了輸出力矩。它能根據(jù)外載荷的變化自動(dòng)完成無級(jí)變矩、無級(jí)變速的平穩(wěn)傳動(dòng)，有效衰減了傳動(dòng)中的沖擊和震動(dòng)。 工作原理 液力傳遞過程示意圖變矩器的結(jié)構(gòu)包括泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和罩輪，泵輪與變矩器殼體連成一體，其內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片，葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器油液平滑流過的導(dǎo)環(huán)。變矩器殼體與曲軸后端的驅(qū)動(dòng)盤相連接。同泵輪一樣，渦輪也裝有許多葉片。但渦輪葉片的扭曲方向與泵輪葉片的扭曲的方向相反。渦輪中心有花鍵孔與變速器輸入軸相連。泵輪葉片與渦輪葉片相對(duì)安置，中間有3～4mm的間隙。導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通過單向離合器安裝在與油泵連接在一起的導(dǎo)輪軸上，油泵安裝在變速器殼體上。 工作原理示意圖可知，渦輪扭矩=泵輪液流沖擊渦輪的扭矩+導(dǎo)輪反作用扭矩。這里不再對(duì)液力變矩器進(jìn)行設(shè)計(jì)。 液力變矩器各種性能及其評(píng)價(jià)1）變矩性能： 變矩性能是指液力變矩器在一定范圍內(nèi)，按一定規(guī)律無級(jí)地改變由泵輪軸傳至渦輪軸的轉(zhuǎn)矩值的能力。變矩性能主要由無因次的比特曲線K=Ki來表示。評(píng)價(jià)性能好壞的指標(biāo)有如下兩種工況，一是i=0時(shí)的變矩比值K0，通常稱為失效變矩比；二是變矩比K=1時(shí)的轉(zhuǎn)速比i值，以iM表示，通常稱做偶合器工況點(diǎn)的轉(zhuǎn)速比，它表示液力變矩器增矩的工況范圍。 2）自動(dòng)適應(yīng)性能： 自動(dòng)適應(yīng)性能是指液力變矩器在發(fā)動(dòng)機(jī)工況不變或變化很小的情況下，隨著外部阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地改變渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩TT和轉(zhuǎn)速nT，并處于穩(wěn)定工作狀態(tài)的能力。 3）經(jīng)濟(jì)性能 經(jīng)濟(jì)性能是指液力變矩器在傳遞能量過程中的效率。它可以用無因次效率特性η=η（i）來表示。 4）負(fù)荷特性： 負(fù)荷特性是指它以一定的規(guī)律對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷的性能。液力變矩器施加于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷性能完全由泵輪的轉(zhuǎn)矩變化特性決定。 5）透穿性能 透穿性能是指液力變矩器渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化時(shí)泵輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速相應(yīng)變化的能力。第五章 離合器設(shè)計(jì) 離合器的功能與要求離合器的主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。(1)汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；(2)在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；(3)限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；(4)有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。 為了保證離合器具有良好的工作性能，對(duì)離合器設(shè)計(jì)提出如下基本要求： 1）能在任何行駛情況下，可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。 2）接合平順、柔和。即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加； 3）分離迅速、徹底； 4）從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量?。? 5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。 6）避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力。