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正文內(nèi)容

路基工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則[001](編輯修改稿)

2024-07-20 06:52 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 第一章 總 則一、范圍本細(xì)則適用于錦承線朝陽至葉柏壽段擴(kuò)能改造工程路基與站場(chǎng)工程的監(jiān)理工作。二、編制依據(jù)錦承線朝陽至葉柏壽段擴(kuò)能改造工程土建工程勘察設(shè)計(jì)文件、施工圖紙?!惰F路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》、《客貨共線時(shí)速120公里鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(路基)、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》、《客貨共線時(shí)速120公里鐵路工程施工技術(shù)指南》(路基)、《客貨共線時(shí)速120公里鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》等規(guī)程、規(guī)范。沈陽鐵路局時(shí)速120公里鐵路建設(shè)“六位一體”管理文件及相關(guān)辦法。錦承線朝陽至葉柏壽段擴(kuò)能改造工程北京鐵城監(jiān)理合同及監(jiān)理規(guī)劃。錦承線朝陽至葉柏壽段擴(kuò)能改造工程站前施工承包合同。國(guó)家、鐵道部頒布現(xiàn)行的其它相關(guān)規(guī)定。第二章 工程特點(diǎn)一、工程概況錦承線起自遼寧省錦州市,向北經(jīng)義縣折向西至朝陽,經(jīng)葉柏壽向南至河北省承德,與京承、京通、高新、大鄭和沈山線相通。錦承線朝陽至葉柏壽段位于遼寧省西部,線路均位于朝陽市境內(nèi)。本標(biāo)段錦承線朝陽至葉柏壽段鐵路擴(kuò)能工程起點(diǎn)為朝陽站(不含)K136+950,終點(diǎn)為建平縣葉柏壽站(含)K222+300,,4km。,,%;其中個(gè)別路基長(zhǎng)度 為:,%區(qū)間土石方數(shù)量及取棄土數(shù)量本段區(qū)間路基土石方(斷面方)0 4 m3,0 4 m3,0 4 m3。平均每公里土石方 0 4 m3/km。本段共設(shè)取、棄土場(chǎng)10個(gè),0 4 m3,0 4 m3。二、本工程的重點(diǎn)難點(diǎn)分析、數(shù)量大,是本工程的重點(diǎn);、相互干擾大,是本工程的難點(diǎn)。,工期短、冬季施工時(shí)間長(zhǎng),是本工程的難點(diǎn)。三、重點(diǎn)難點(diǎn)專業(yè)工程(1)全線路基重點(diǎn)和控制工程本工程路基設(shè)個(gè)別計(jì)工點(diǎn)共有53處。主要工點(diǎn)類型主要有浸水路堤、黃土路基、高路堤、陡坡路堤、深路塹、路塹坡面防護(hù)、地下水路塹、膨脹巖路塹等。其中:浸水路堤2處,;黃土路基10處,3620延長(zhǎng)米;高路堤7處,1147延長(zhǎng)米;陡坡路堤1處,288延長(zhǎng)米;路塹坡面防護(hù)26處,;深路塹4處,2530延長(zhǎng)米;地下水路塹1處,710延長(zhǎng)米;膨脹巖路塹2處,710延長(zhǎng)米。(2)既有路基及加固防護(hù)情況①地面排水不良主要分布在大平房雨水排水不良造成的局部漫水線路。②凍害凍害的主要原因是路塹地段排水不暢所致,而路堤段落基床表層土透水性差,雨季雨水下滲緩慢,冬季來臨前含水量大應(yīng)是凍脹產(chǎn)生的主要原因。③翻漿冒泡翻漿冒泡的段落主要分布在大平房。多由土體冬凍春融引起,部分因路基排水不良。四、沿線自然地理特征1)地形、地貌線路經(jīng)過地段位于遼西低山丘陵區(qū),次級(jí)地貌單元有丘間寬谷、河流階地、剝蝕低山丘陵,地勢(shì)西高東低,地勢(shì)起伏較大。2)工程地質(zhì)(1)地層巖性沿線地層普遍被第四系覆蓋,河流階地、河漫灘為第四系沖積、洪積、坡積黃土、黏性土、粉土、淤泥質(zhì)土、砂類土及碎石類土。下伏多為沉積巖及變質(zhì)巖,局部有巖漿巖侵入,線路所經(jīng)多為砂巖、泥巖、頁巖、礫巖、煤層、石灰?guī)r、片麻巖、角閃巖、石英巖,伴有安山巖、玄武巖、流紋巖等侵入巖。(2)地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,本區(qū)大地構(gòu)造單元屬于中朝準(zhǔn)地臺(tái)之內(nèi)蒙地軸和燕山臺(tái)褶皺,線路通過其次級(jí)構(gòu)造寧城斷凹和朝陽穹褶斷裂,區(qū)內(nèi)燕山運(yùn)動(dòng)形成的北北東向。北東向斷裂較發(fā)育,區(qū)內(nèi)盆地為上疊式,構(gòu)成中生代大平房—燒鍋杖子盆地、喀左盆地等呈北東向雁行式排列的上疊式盆地。本區(qū)在長(zhǎng)期的地質(zhì)演化中,經(jīng)歷了多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng),形成了特征各異的斷裂構(gòu)造,特別是印支-燕山期以來,受太平洋活動(dòng)帶影響,形成了一系列北東、北北東、北西、北西西的斷裂構(gòu)造。并有逆沖斷層和推覆體構(gòu)造。這些構(gòu)造基本以正斷裂、逆斷裂為主,并有平移斷裂。 3)不良地質(zhì)沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有:崩塌、落石、泥石流、水庫坍岸、滑坡及不穩(wěn)定斜坡。沿線挖方地段較多,局部挖方地段巖層走向與線路走向基本一致,傾角23176?!?0176。,特別是有地表水滲入或地下水的作用時(shí),傾向線路一側(cè)在開挖時(shí)易產(chǎn)生順層滑動(dòng)。該段路塹設(shè)計(jì)時(shí)邊坡需放緩,并應(yīng)加強(qiáng)地表排水,必要時(shí)采取錨固及支擋措施。 4)特殊巖土 沿線特殊土主要類型為填土、軟土、松軟土、新黃土,分述如下:軟土:沿線存在流塑黏性土及淤泥黏性土,力學(xué)性能較差、固結(jié)度較差,為高壓縮性土,厚,對(duì)工程有一定影響。局部低洼地段也存在軟土,對(duì)工程影響較大。5)松軟土:沿線多段表層為松散的粉砂,細(xì)砂及稍密的粉土,工程性質(zhì)較差,承載力較低,不適合作為路基天然地基,建議予以處理。6)人工填土:沿線穿過城區(qū),在地表普遍發(fā)布雜填土層,由于堆積年代較短,密實(shí)程度不一、厚度不等、成分復(fù)雜等特點(diǎn),表現(xiàn)為物理性質(zhì)不穩(wěn)定,力學(xué)性質(zhì)較差,強(qiáng)度較低等特點(diǎn)。7)新黃土:沿線新黃土分布較廣,大部新黃土具有濕陷性.五、沿線水文地質(zhì)特征沿線地下水分為第四系孔隙水、碳酸鹽巖類裂隙潛水、基巖裂隙水。(1)孔隙潛水主要賦存于大凌河及其支流河流階地及山前地帶的沙層、卵礫石層,含水層一般較厚,地下水位埋藏淺,一般15m,含水條件好,水量豐富,水質(zhì)良好,主要依靠大氣降水和河流補(bǔ)給。(2)基巖裂隙水主要賦存于丘陵地帶基巖及其風(fēng)化帶,含水層主要為火成巖及變質(zhì)巖,即花崗巖、閃長(zhǎng)巖、混合巖、片麻巖等,富水性差異很大,一般儲(chǔ)水條件較差,水量較小。丘坡第四系覆蓋層不厚,巖層節(jié)理裂隙較發(fā)育,受大氣降水補(bǔ)給,賦存有少量裂隙水,局部斷裂帶附近可能賦存較豐富的承壓水。(3)地震參數(shù)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062022),(地震基本烈度為Ⅶ度)。(4)河流水系本區(qū)的地表水主要為大凌河及其支流等,主要受大氣降水、融雪、地下水補(bǔ)給,常年有水。大凌河是遼西最大河流,上游分南北兩支、南支發(fā)源與遼寧省建昌縣,北支發(fā)源于河北省平泉縣,兩支匯合于喀左縣城附近。流經(jīng)朝陽市、北票市、義縣、凌海市后在凌海市的南圈河與南井子間注入渤海。(5)氣象條件線路所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶亞干旱、大陸性季風(fēng)氣候,夏季炎熱多雨,冬季干寒,春秋兩季多風(fēng),按照對(duì)鐵路工程影響氣候分區(qū)為寒冷地區(qū),沿線土壤最大凍結(jié)深度為135cm。沿線氣象臺(tái)站主要?dú)庀笠厝绫?3。表13 主要?dú)庀笠仨?xiàng) 目 錦州市 朝陽市歷年平均氣溫(C176。) 歷年極端最高氣溫(C176。) 歷年極端最低氣溫(C176。) 歷年最冷月平均氣溫(C176。) 歷年平均降水量(mm) 歷年平均蒸發(fā)量(mm) 歷年最大積雪深度(cm) 19 17歷年平均相對(duì)濕度(%) 58累年平均風(fēng)速(m/s) 累年最大風(fēng)速(m/s) 六、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí):國(guó)鐵I級(jí)。正線數(shù)目:雙線。參考以下現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)規(guī)范:序號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)名稱 編號(hào)/文號(hào) 施行日期 發(fā)布文號(hào)1 鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 GB501112022 20221201 建設(shè)部公告第434號(hào)2 鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 GB/T502262022 20221201 建設(shè)部公告第665號(hào)3 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范 TB100052022 20221220 鐵建設(shè)[2022]255號(hào)4 鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范 TB100102022 20221206 鐵建設(shè)[2022]243號(hào)5 鐵路工程物理勘探規(guī)范 TB100132022 20220803 鐵建設(shè)[2022]137號(hào)6 鐵路工程攝影測(cè)量規(guī)范 TB100502022 20220801 鐵建設(shè)[2022]106號(hào)7 鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范 TB100542022 20220801 鐵建設(shè)[2022]107號(hào)8 鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 TB100572022 20220210 鐵建設(shè)[2022]25號(hào)序號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)名稱 編號(hào)/文號(hào) 施行日期 發(fā)布文號(hào)9 鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范 TB100872022 20220104 鐵建設(shè)[2022]3號(hào)10 鐵路工程測(cè)量規(guī)范 TB101012022 20221201 鐵建設(shè)[2022]195號(hào)11 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 TB101022022 20221121 鐵建設(shè) [2022]224號(hào)12 鐵路工程巖土化學(xué)分析規(guī)程 TB101032022 20220227 鐵建設(shè)[2022]6號(hào)13 鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程 TB101062022 20220803 鐵建設(shè)[2022]126號(hào)14 鐵 路 路 塹 邊 坡 光 面 ( 預(yù) 裂 ) 爆 破 技 術(shù) 規(guī) 程 TB101222022 20220709 鐵建設(shè)[2022]120號(hào)15 鐵路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程 TB102182022 20220701 鐵建設(shè)[2022]85號(hào)16 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程 TB103012022 20220924 鐵建設(shè)[2022]181號(hào)17 鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程 TB103022022 20220924 鐵建設(shè)[2022]181號(hào)18 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 TB103032022 20220924 鐵建設(shè)[2022]181號(hào)第三章 監(jiān)理工作目標(biāo)及控制手段一、工作目標(biāo)(1)項(xiàng)目監(jiān)理部標(biāo)準(zhǔn)化管理總目標(biāo)是管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員及設(shè)施配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化,深入貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)新理念,堅(jiān)持國(guó)家利益至上,用和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)工程建設(shè),全面實(shí)施沈陽鐵路局遼西工程建設(shè)指揮部的管理方針,以依法依規(guī)為導(dǎo)向,以標(biāo)準(zhǔn)化管理為基礎(chǔ),以信息化管理為依托,以創(chuàng)建精品工程、安全工程為載體,運(yùn)用系統(tǒng)管理和集成管理的方法,精心組織,精心設(shè)計(jì),精心施工,精心管理,打造百年不朽工程。并滿足以下要求:1)路基工程施工過程和實(shí)體質(zhì)量滿足鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計(jì)文件要求。2)路基工程施工質(zhì)量必須達(dá)到《客貨共線時(shí)速120公里鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)160號(hào)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3)路基工程單位工程、分部、分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率到達(dá)100%。4)主體工程質(zhì)量零缺陷,基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值,實(shí)車最高檢測(cè)速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110%,開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。5)工期目標(biāo):2022年12月25日至2022年12月24日,建設(shè)工期36個(gè)月。(2)監(jiān)理工作依據(jù)1.《中華人民共和國(guó)鐵路法》(中華人民共和國(guó)主席令第32號(hào))、《中華人民共和國(guó)建筑法》(中華人民共和國(guó)主席令第91號(hào))、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》(中華人民共和國(guó)主席令第70號(hào))、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第279號(hào))、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第393號(hào))等國(guó)家頒布的有關(guān)基本建設(shè)的法律和法規(guī)?!督ㄔO(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(GB503192022)、原鐵道部頒布的《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(TB104022022)、《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》(鐵建設(shè)【2022】48號(hào))等有關(guān)建設(shè)工程監(jiān)理的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定?!惰F路主要技術(shù)政策》(鐵科技【2022】78號(hào))、《關(guān)于重新印發(fā)〈鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法〉的通知》(鐵建設(shè)〔2022〕23號(hào))《鐵路建設(shè)管理辦法》(鐵道部令第11號(hào))等各項(xiàng)有關(guān)鐵路工程建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及管理辦法等。、鐵路工程總公司批準(zhǔn)的有關(guān)本項(xiàng)目的文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)包人有關(guān)本項(xiàng)目的文件、通知和會(huì)議紀(jì)要。(含變更設(shè)計(jì))、施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及沈陽鐵路局遼
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