【文章內(nèi)容簡介】 第一章 總 則一、范圍本細則適用于錦承線朝陽至葉柏壽段擴能改造工程路基與站場工程的監(jiān)理工作。二、編制依據(jù)錦承線朝陽至葉柏壽段擴能改造工程土建工程勘察設(shè)計文件、施工圖紙。《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》、《客貨共線時速120公里鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（路基）、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》、《客貨共線時速120公里鐵路工程施工技術(shù)指南》（路基）、《客貨共線時速120公里鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準應用指南》等規(guī)程、規(guī)范。沈陽鐵路局時速120公里鐵路建設(shè)“六位一體”管理文件及相關(guān)辦法。錦承線朝陽至葉柏壽段擴能改造工程北京鐵城監(jiān)理合同及監(jiān)理規(guī)劃。錦承線朝陽至葉柏壽段擴能改造工程站前施工承包合同。國家、鐵道部頒布現(xiàn)行的其它相關(guān)規(guī)定。第二章 工程特點一、工程概況錦承線起自遼寧省錦州市，向北經(jīng)義縣折向西至朝陽，經(jīng)葉柏壽向南至河北省承德，與京承、京通、高新、大鄭和沈山線相通。錦承線朝陽至葉柏壽段位于遼寧省西部，線路均位于朝陽市境內(nèi)。本標段錦承線朝陽至葉柏壽段鐵路擴能工程起點為朝陽站（不含）K136+950，終點為建平縣葉柏壽站（含）K222+300，，4km。，,％；其中個別路基長度 為：，％區(qū)間土石方數(shù)量及取棄土數(shù)量本段區(qū)間路基土石方（斷面方）0 4 m3，0 4 m3,0 4 m3。平均每公里土石方 0 4 m3/km。本段共設(shè)取、棄土場10個，0 4 m3，0 4 m3。二、本工程的重點難點分析、數(shù)量大，是本工程的重點；、相互干擾大，是本工程的難點。，工期短、冬季施工時間長，是本工程的難點。三、重點難點專業(yè)工程(1)全線路基重點和控制工程本工程路基設(shè)個別計工點共有53處。主要工點類型主要有浸水路堤、黃土路基、高路堤、陡坡路堤、深路塹、路塹坡面防護、地下水路塹、膨脹巖路塹等。其中：浸水路堤2處，；黃土路基10處，3620延長米；高路堤7處，1147延長米；陡坡路堤1處，288延長米；路塹坡面防護26處，；深路塹4處，2530延長米；地下水路塹1處，710延長米；膨脹巖路塹2處，710延長米。(2)既有路基及加固防護情況①地面排水不良主要分布在大平房雨水排水不良造成的局部漫水線路。②凍害凍害的主要原因是路塹地段排水不暢所致，而路堤段落基床表層土透水性差，雨季雨水下滲緩慢，冬季來臨前含水量大應是凍脹產(chǎn)生的主要原因。③翻漿冒泡翻漿冒泡的段落主要分布在大平房。多由土體冬凍春融引起，部分因路基排水不良。四、沿線自然地理特征1)地形、地貌線路經(jīng)過地段位于遼西低山丘陵區(qū)，次級地貌單元有丘間寬谷、河流階地、剝蝕低山丘陵，地勢西高東低，地勢起伏較大。2)工程地質(zhì)（1）地層巖性沿線地層普遍被第四系覆蓋，河流階地、河漫灘為第四系沖積、洪積、坡積黃土、黏性土、粉土、淤泥質(zhì)土、砂類土及碎石類土。下伏多為沉積巖及變質(zhì)巖，局部有巖漿巖侵入，線路所經(jīng)多為砂巖、泥巖、頁巖、礫巖、煤層、石灰?guī)r、片麻巖、角閃巖、石英巖，伴有安山巖、玄武巖、流紋巖等侵入巖。（2）地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本區(qū)大地構(gòu)造單元屬于中朝準地臺之內(nèi)蒙地軸和燕山臺褶皺，線路通過其次級構(gòu)造寧城斷凹和朝陽穹褶斷裂，區(qū)內(nèi)燕山運動形成的北北東向。北東向斷裂較發(fā)育，區(qū)內(nèi)盆地為上疊式，構(gòu)成中生代大平房—燒鍋杖子盆地、喀左盆地等呈北東向雁行式排列的上疊式盆地。本區(qū)在長期的地質(zhì)演化中，經(jīng)歷了多期構(gòu)造運動，形成了特征各異的斷裂構(gòu)造，特別是印支－燕山期以來，受太平洋活動帶影響，形成了一系列北東、北北東、北西、北西西的斷裂構(gòu)造。并有逆沖斷層和推覆體構(gòu)造。這些構(gòu)造基本以正斷裂、逆斷裂為主，并有平移斷裂。 3)不良地質(zhì)沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有：崩塌、落石、泥石流、水庫坍岸、滑坡及不穩(wěn)定斜坡。沿線挖方地段較多，局部挖方地段巖層走向與線路走向基本一致，傾角23176?！?0176。，特別是有地表水滲入或地下水的作用時，傾向線路一側(cè)在開挖時易產(chǎn)生順層滑動。該段路塹設(shè)計時邊坡需放緩，并應加強地表排水，必要時采取錨固及支擋措施。 4)特殊巖土 沿線特殊土主要類型為填土、軟土、松軟土、新黃土，分述如下：軟土：沿線存在流塑黏性土及淤泥黏性土，力學性能較差、固結(jié)度較差，為高壓縮性土，厚,對工程有一定影響。局部低洼地段也存在軟土，對工程影響較大。5）松軟土：沿線多段表層為松散的粉砂，細砂及稍密的粉土，工程性質(zhì)較差，承載力較低，不適合作為路基天然地基，建議予以處理。6）人工填土：沿線穿過城區(qū)，在地表普遍發(fā)布雜填土層，由于堆積年代較短，密實程度不一、厚度不等、成分復雜等特點，表現(xiàn)為物理性質(zhì)不穩(wěn)定，力學性質(zhì)較差，強度較低等特點。7）新黃土：沿線新黃土分布較廣，大部新黃土具有濕陷性.五、沿線水文地質(zhì)特征沿線地下水分為第四系孔隙水、碳酸鹽巖類裂隙潛水、基巖裂隙水。(1)孔隙潛水主要賦存于大凌河及其支流河流階地及山前地帶的沙層、卵礫石層，含水層一般較厚，地下水位埋藏淺，一般15m，含水條件好，水量豐富，水質(zhì)良好，主要依靠大氣降水和河流補給。（2）基巖裂隙水主要賦存于丘陵地帶基巖及其風化帶，含水層主要為火成巖及變質(zhì)巖，即花崗巖、閃長巖、混合巖、片麻巖等，富水性差異很大，一般儲水條件較差，水量較小。丘坡第四系覆蓋層不厚，巖層節(jié)理裂隙較發(fā)育，受大氣降水補給，賦存有少量裂隙水，局部斷裂帶附近可能賦存較豐富的承壓水。（3）地震參數(shù)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062022)，（地震基本烈度為Ⅶ度）。(4)河流水系本區(qū)的地表水主要為大凌河及其支流等，主要受大氣降水、融雪、地下水補給，常年有水。大凌河是遼西最大河流，上游分南北兩支、南支發(fā)源與遼寧省建昌縣，北支發(fā)源于河北省平泉縣，兩支匯合于喀左縣城附近。流經(jīng)朝陽市、北票市、義縣、凌海市后在凌海市的南圈河與南井子間注入渤海。(5)氣象條件線路所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶亞干旱、大陸性季風氣候，夏季炎熱多雨，冬季干寒，春秋兩季多風，按照對鐵路工程影響氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)，沿線土壤最大凍結(jié)深度為135cm。沿線氣象臺站主要氣象要素如表13。表13 主要氣象要素項 目 錦州市 朝陽市歷年平均氣溫(C176。) 歷年極端最高氣溫(C176。) 歷年極端最低氣溫(C176。) 歷年最冷月平均氣溫(C176。) 歷年平均降水量(mm) 歷年平均蒸發(fā)量(mm) 歷年最大積雪深度(cm) 19 17歷年平均相對濕度(%) 58累年平均風速(m/s) 累年最大風速(m/s) 六、主要技術(shù)標準鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：雙線。參考以下現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)規(guī)范：序號 標準名稱 編號/文號 施行日期 發(fā)布文號1 鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范 GB501112022 20221201 建設(shè)部公告第434號2 鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范 GB/T502262022 20221201 建設(shè)部公告第665號3 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范 TB100052022 20221220 鐵建設(shè)[2022]255號4 鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范 TB100102022 20221206 鐵建設(shè)[2022]243號5 鐵路工程物理勘探規(guī)范 TB100132022 20220803 鐵建設(shè)[2022]137號6 鐵路工程攝影測量規(guī)范 TB100502022 20220801 鐵建設(shè)[2022]106號7 鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范 TB100542022 20220801 鐵建設(shè)[2022]107號8 鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 TB100572022 20220210 鐵建設(shè)[2022]25號序號 標準名稱 編號/文號 施行日期 發(fā)布文號9 鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)設(shè)計規(guī)范 TB100872022 20220104 鐵建設(shè)[2022]3號10 鐵路工程測量規(guī)范 TB101012022 20221201 鐵建設(shè)[2022]195號11 鐵路工程土工試驗規(guī)程 TB101022022 20221121 鐵建設(shè) [2022]224號12 鐵路工程巖土化學分析規(guī)程 TB101032022 20220227 鐵建設(shè)[2022]6號13 鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程 TB101062022 20220803 鐵建設(shè)[2022]126號14 鐵 路 路 塹 邊 坡 光 面 （ 預 裂 ） 爆 破 技 術(shù) 規(guī) 程 TB101222022 20220709 鐵建設(shè)[2022]120號15 鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程 TB102182022 20220701 鐵建設(shè)[2022]85號16 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程 TB103012022 20220924 鐵建設(shè)[2022]181號17 鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程 TB103022022 20220924 鐵建設(shè)[2022]181號18 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 TB103032022 20220924 鐵建設(shè)[2022]181號第三章 監(jiān)理工作目標及控制手段一、工作目標（1）項目監(jiān)理部標準化管理總目標是管理制度標準化、人員及設(shè)施配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化，深入貫徹“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)新理念，堅持國家利益至上，用和諧發(fā)展、科學發(fā)展、安全發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)工程建設(shè)，全面實施沈陽鐵路局遼西工程建設(shè)指揮部的管理方針，以依法依規(guī)為導向，以標準化管理為基礎(chǔ)，以信息化管理為依托，以創(chuàng)建精品工程、安全工程為載體，運用系統(tǒng)管理和集成管理的方法，精心組織，精心設(shè)計，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。并滿足以下要求：1）路基工程施工過程和實體質(zhì)量滿足鐵道部有關(guān)標準、規(guī)定及設(shè)計文件要求。2）路基工程施工質(zhì)量必須達到《客貨共線時速120公里鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)160號的驗收標準。3）路基工程單位工程、分部、分項工程一次驗收合格率到達100%。4）主體工程質(zhì)量零缺陷，基礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計速度目標值，實車最高檢測速度達到設(shè)計速度的110%，開通速度達到設(shè)計速度目標值。5）工期目標：2022年12月25日至2022年12月24日，建設(shè)工期36個月。（2）監(jiān)理工作依據(jù)1.《中華人民共和國鐵路法》（中華人民共和國主席令第32號）、《中華人民共和國建筑法》（中華人民共和國主席令第91號）、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國主席令第70號）、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》（中華人民共和國國務院令第279號）、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（中華人民共和國國務院令第393號）等國家頒布的有關(guān)基本建設(shè)的法律和法規(guī)?！督ㄔO(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（GB503192022）、原鐵道部頒布的《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(TB104022022)、《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》（鐵建設(shè)【2022】48號）等有關(guān)建設(shè)工程監(jiān)理的各項標準和規(guī)定?！惰F路主要技術(shù)政策》(鐵科技【2022】78號)、《關(guān)于重新印發(fā)〈鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接辦法〉的通知》(鐵建設(shè)〔2022〕23號)《鐵路建設(shè)管理辦法》（鐵道部令第11號）等各項有關(guān)鐵路工程建設(shè)的技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程及管理辦法等。、鐵路工程總公司批準的有關(guān)本項目的文件、技術(shù)標準及發(fā)包人有關(guān)本項目的文件、通知和會議紀要。(含變更設(shè)計)、施工組織設(shè)計和技術(shù)標準及沈陽鐵路局遼