【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 第一章 總 則一、范圍本細(xì)則適用于錦承線朝陽至葉柏壽段擴(kuò)能改造工程路基與站場(chǎng)工程的監(jiān)理工作。二、編制依據(jù)錦承線朝陽至葉柏壽段擴(kuò)能改造工程土建工程勘察設(shè)計(jì)文件、施工圖紙?！惰F路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》、《客貨共線時(shí)速120公里鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（路基）、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》、《客貨共線時(shí)速120公里鐵路工程施工技術(shù)指南》（路基）、《客貨共線時(shí)速120公里鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》等規(guī)程、規(guī)范。沈陽鐵路局時(shí)速120公里鐵路建設(shè)“六位一體”管理文件及相關(guān)辦法。錦承線朝陽至葉柏壽段擴(kuò)能改造工程北京鐵城監(jiān)理合同及監(jiān)理規(guī)劃。錦承線朝陽至葉柏壽段擴(kuò)能改造工程站前施工承包合同。國(guó)家、鐵道部頒布現(xiàn)行的其它相關(guān)規(guī)定。第二章 工程特點(diǎn)一、工程概況錦承線起自遼寧省錦州市，向北經(jīng)義縣折向西至朝陽，經(jīng)葉柏壽向南至河北省承德，與京承、京通、高新、大鄭和沈山線相通。錦承線朝陽至葉柏壽段位于遼寧省西部，線路均位于朝陽市境內(nèi)。本標(biāo)段錦承線朝陽至葉柏壽段鐵路擴(kuò)能工程起點(diǎn)為朝陽站（不含）K136+950，終點(diǎn)為建平縣葉柏壽站（含）K222+300，，4km。，,％；其中個(gè)別路基長(zhǎng)度 為：，％區(qū)間土石方數(shù)量及取棄土數(shù)量本段區(qū)間路基土石方（斷面方）0 4 m3，0 4 m3,0 4 m3。平均每公里土石方 0 4 m3/km。本段共設(shè)取、棄土場(chǎng)10個(gè)，0 4 m3，0 4 m3。二、本工程的重點(diǎn)難點(diǎn)分析、數(shù)量大，是本工程的重點(diǎn)；、相互干擾大，是本工程的難點(diǎn)。，工期短、冬季施工時(shí)間長(zhǎng)，是本工程的難點(diǎn)。三、重點(diǎn)難點(diǎn)專業(yè)工程(1)全線路基重點(diǎn)和控制工程本工程路基設(shè)個(gè)別計(jì)工點(diǎn)共有53處。主要工點(diǎn)類型主要有浸水路堤、黃土路基、高路堤、陡坡路堤、深路塹、路塹坡面防護(hù)、地下水路塹、膨脹巖路塹等。其中：浸水路堤2處，；黃土路基10處，3620延長(zhǎng)米；高路堤7處，1147延長(zhǎng)米；陡坡路堤1處，288延長(zhǎng)米；路塹坡面防護(hù)26處，；深路塹4處，2530延長(zhǎng)米；地下水路塹1處，710延長(zhǎng)米；膨脹巖路塹2處，710延長(zhǎng)米。(2)既有路基及加固防護(hù)情況①地面排水不良主要分布在大平房雨水排水不良造成的局部漫水線路。②凍害凍害的主要原因是路塹地段排水不暢所致，而路堤段落基床表層土透水性差，雨季雨水下滲緩慢，冬季來臨前含水量大應(yīng)是凍脹產(chǎn)生的主要原因。③翻漿冒泡翻漿冒泡的段落主要分布在大平房。多由土體冬凍春融引起，部分因路基排水不良。四、沿線自然地理特征1)地形、地貌線路經(jīng)過地段位于遼西低山丘陵區(qū)，次級(jí)地貌單元有丘間寬谷、河流階地、剝蝕低山丘陵，地勢(shì)西高東低，地勢(shì)起伏較大。2)工程地質(zhì)（1）地層巖性沿線地層普遍被第四系覆蓋，河流階地、河漫灘為第四系沖積、洪積、坡積黃土、黏性土、粉土、淤泥質(zhì)土、砂類土及碎石類土。下伏多為沉積巖及變質(zhì)巖，局部有巖漿巖侵入，線路所經(jīng)多為砂巖、泥巖、頁巖、礫巖、煤層、石灰?guī)r、片麻巖、角閃巖、石英巖，伴有安山巖、玄武巖、流紋巖等侵入巖。（2）地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本區(qū)大地構(gòu)造單元屬于中朝準(zhǔn)地臺(tái)之內(nèi)蒙地軸和燕山臺(tái)褶皺，線路通過其次級(jí)構(gòu)造寧城斷凹和朝陽穹褶斷裂，區(qū)內(nèi)燕山運(yùn)動(dòng)形成的北北東向。北東向斷裂較發(fā)育，區(qū)內(nèi)盆地為上疊式，構(gòu)成中生代大平房—燒鍋杖子盆地、喀左盆地等呈北東向雁行式排列的上疊式盆地。本區(qū)在長(zhǎng)期的地質(zhì)演化中，經(jīng)歷了多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了特征各異的斷裂構(gòu)造，特別是印支－燕山期以來，受太平洋活動(dòng)帶影響，形成了一系列北東、北北東、北西、北西西的斷裂構(gòu)造。并有逆沖斷層和推覆體構(gòu)造。這些構(gòu)造基本以正斷裂、逆斷裂為主，并有平移斷裂。 3)不良地質(zhì)沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有：崩塌、落石、泥石流、水庫坍岸、滑坡及不穩(wěn)定斜坡。沿線挖方地段較多，局部挖方地段巖層走向與線路走向基本一致，傾角23176?！?0176。，特別是有地表水滲入或地下水的作用時(shí)，傾向線路一側(cè)在開挖時(shí)易產(chǎn)生順層滑動(dòng)。該段路塹設(shè)計(jì)時(shí)邊坡需放緩，并應(yīng)加強(qiáng)地表排水，必要時(shí)采取錨固及支擋措施。 4)特殊巖土 沿線特殊土主要類型為填土、軟土、松軟土、新黃土，分述如下：軟土：沿線存在流塑黏性土及淤泥黏性土，力學(xué)性能較差、固結(jié)度較差，為高壓縮性土，厚,對(duì)工程有一定影響。局部低洼地段也存在軟土，對(duì)工程影響較大。5）松軟土：沿線多段表層為松散的粉砂，細(xì)砂及稍密的粉土，工程性質(zhì)較差，承載力較低，不適合作為路基天然地基，建議予以處理。6）人工填土：沿線穿過城區(qū)，在地表普遍發(fā)布雜填土層，由于堆積年代較短，密實(shí)程度不一、厚度不等、成分復(fù)雜等特點(diǎn)，表現(xiàn)為物理性質(zhì)不穩(wěn)定，力學(xué)性質(zhì)較差，強(qiáng)度較低等特點(diǎn)。7）新黃土：沿線新黃土分布較廣，大部新黃土具有濕陷性.五、沿線水文地質(zhì)特征沿線地下水分為第四系孔隙水、碳酸鹽巖類裂隙潛水、基巖裂隙水。(1)孔隙潛水主要賦存于大凌河及其支流河流階地及山前地帶的沙層、卵礫石層，含水層一般較厚，地下水位埋藏淺，一般15m，含水條件好，水量豐富，水質(zhì)良好，主要依靠大氣降水和河流補(bǔ)給。（2）基巖裂隙水主要賦存于丘陵地帶基巖及其風(fēng)化帶，含水層主要為火成巖及變質(zhì)巖，即花崗巖、閃長(zhǎng)巖、混合巖、片麻巖等，富水性差異很大，一般儲(chǔ)水條件較差，水量較小。丘坡第四系覆蓋層不厚，巖層節(jié)理裂隙較發(fā)育，受大氣降水補(bǔ)給，賦存有少量裂隙水，局部斷裂帶附近可能賦存較豐富的承壓水。（3）地震參數(shù)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062022)，（地震基本烈度為Ⅶ度）。(4)河流水系本區(qū)的地表水主要為大凌河及其支流等，主要受大氣降水、融雪、地下水補(bǔ)給，常年有水。大凌河是遼西最大河流，上游分南北兩支、南支發(fā)源與遼寧省建昌縣，北支發(fā)源于河北省平泉縣，兩支匯合于喀左縣城附近。流經(jīng)朝陽市、北票市、義縣、凌海市后在凌海市的南圈河與南井子間注入渤海。(5)氣象條件線路所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶亞干旱、大陸性季風(fēng)氣候，夏季炎熱多雨，冬季干寒，春秋兩季多風(fēng)，按照對(duì)鐵路工程影響氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)，沿線土壤最大凍結(jié)深度為135cm。沿線氣象臺(tái)站主要?dú)庀笠厝绫?3。表13 主要?dú)庀笠仨?xiàng) 目 錦州市 朝陽市歷年平均氣溫(C176。) 歷年極端最高氣溫(C176。) 歷年極端最低氣溫(C176。) 歷年最冷月平均氣溫(C176。) 歷年平均降水量(mm) 歷年平均蒸發(fā)量(mm) 歷年最大積雪深度(cm) 19 17歷年平均相對(duì)濕度(%) 58累年平均風(fēng)速(m/s) 累年最大風(fēng)速(m/s) 六、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí)。正線數(shù)目：雙線。參考以下現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)規(guī)范：序號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)名稱 編號(hào)/文號(hào) 施行日期 發(fā)布文號(hào)1 鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 GB501112022 20221201 建設(shè)部公告第434號(hào)2 鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 GB/T502262022 20221201 建設(shè)部公告第665號(hào)3 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范 TB100052022 20221220 鐵建設(shè)[2022]255號(hào)4 鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范 TB100102022 20221206 鐵建設(shè)[2022]243號(hào)5 鐵路工程物理勘探規(guī)范 TB100132022 20220803 鐵建設(shè)[2022]137號(hào)6 鐵路工程攝影測(cè)量規(guī)范 TB100502022 20220801 鐵建設(shè)[2022]106號(hào)7 鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范 TB100542022 20220801 鐵建設(shè)[2022]107號(hào)8 鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 TB100572022 20220210 鐵建設(shè)[2022]25號(hào)序號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)名稱 編號(hào)/文號(hào) 施行日期 發(fā)布文號(hào)9 鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范 TB100872022 20220104 鐵建設(shè)[2022]3號(hào)10 鐵路工程測(cè)量規(guī)范 TB101012022 20221201 鐵建設(shè)[2022]195號(hào)11 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 TB101022022 20221121 鐵建設(shè) [2022]224號(hào)12 鐵路工程巖土化學(xué)分析規(guī)程 TB101032022 20220227 鐵建設(shè)[2022]6號(hào)13 鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程 TB101062022 20220803 鐵建設(shè)[2022]126號(hào)14 鐵 路 路 塹 邊 坡 光 面 （ 預(yù) 裂 ） 爆 破 技 術(shù) 規(guī) 程 TB101222022 20220709 鐵建設(shè)[2022]120號(hào)15 鐵路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程 TB102182022 20220701 鐵建設(shè)[2022]85號(hào)16 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程 TB103012022 20220924 鐵建設(shè)[2022]181號(hào)17 鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程 TB103022022 20220924 鐵建設(shè)[2022]181號(hào)18 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 TB103032022 20220924 鐵建設(shè)[2022]181號(hào)第三章 監(jiān)理工作目標(biāo)及控制手段一、工作目標(biāo)（1）項(xiàng)目監(jiān)理部標(biāo)準(zhǔn)化管理總目標(biāo)是管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員及設(shè)施配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，深入貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)新理念，堅(jiān)持國(guó)家利益至上，用和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)工程建設(shè)，全面實(shí)施沈陽鐵路局遼西工程建設(shè)指揮部的管理方針，以依法依規(guī)為導(dǎo)向，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為基礎(chǔ)，以信息化管理為依托，以創(chuàng)建精品工程、安全工程為載體，運(yùn)用系統(tǒng)管理和集成管理的方法，精心組織，精心設(shè)計(jì)，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。并滿足以下要求：1）路基工程施工過程和實(shí)體質(zhì)量滿足鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計(jì)文件要求。2）路基工程施工質(zhì)量必須達(dá)到《客貨共線時(shí)速120公里鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)160號(hào)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3）路基工程單位工程、分部、分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率到達(dá)100%。4）主體工程質(zhì)量零缺陷，基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，實(shí)車最高檢測(cè)速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110%，開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。5）工期目標(biāo)：2022年12月25日至2022年12月24日，建設(shè)工期36個(gè)月。（2）監(jiān)理工作依據(jù)1.《中華人民共和國(guó)鐵路法》（中華人民共和國(guó)主席令第32號(hào)）、《中華人民共和國(guó)建筑法》（中華人民共和國(guó)主席令第91號(hào)）、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國(guó)主席令第70號(hào)）、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第279號(hào)）、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第393號(hào)）等國(guó)家頒布的有關(guān)基本建設(shè)的法律和法規(guī)?！督ㄔO(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（GB503192022）、原鐵道部頒布的《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(TB104022022)、《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》（鐵建設(shè)【2022】48號(hào)）等有關(guān)建設(shè)工程監(jiān)理的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定?！惰F路主要技術(shù)政策》(鐵科技【2022】78號(hào))、《關(guān)于重新印發(fā)〈鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法〉的通知》(鐵建設(shè)〔2022〕23號(hào))《鐵路建設(shè)管理辦法》（鐵道部令第11號(hào)）等各項(xiàng)有關(guān)鐵路工程建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及管理辦法等。、鐵路工程總公司批準(zhǔn)的有關(guān)本項(xiàng)目的文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)包人有關(guān)本項(xiàng)目的文件、通知和會(huì)議紀(jì)要。(含變更設(shè)計(jì))、施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及沈陽鐵路局遼