【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 承載能力。兩個(gè)半圓鍵布置軸的同一母線上。半圓鍵對(duì)軸的削弱較大，兩個(gè)半圓鍵不能放在同一橫截面上，只能放在同一母線上。5. 平鍵和楔鍵在結(jié)構(gòu)和使用性能上有何區(qū)別？為什么平鍵應(yīng)用較廣？平鍵的工作面是兩側(cè)面，楔鍵的上、下面為工作面；楔鍵的上表面和與它相配合的輪轂鍵槽底面均有1:100的斜度，而平鍵無(wú)斜度。楔鍵連接的缺點(diǎn)是鍵楔緊后，軸和輪轂的配合產(chǎn)生偏心和偏斜，因此楔鍵主要轂類(lèi)零件的定心精度要求不高和低轉(zhuǎn)速的場(chǎng)合。平鍵連接具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便、對(duì)中性好優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)用較廣。6. 半圓鍵與普通平鍵連接相比，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？它適用在什么場(chǎng)合？半圓鍵也是靠側(cè)面來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，它工藝性好、裝配方便，尤其適用于錐形軸端與輪轂的連接。缺點(diǎn)是軸上鍵槽較深，對(duì)軸的強(qiáng)度削弱較大，故一般只用輕載連接中。7．為什么在軸的零件圖上，軸的鍵槽深度可以用表示，也可以用 標(biāo)注？而在輪轂的工作圖上，鍵槽深度必須用來(lái)標(biāo)注(——軸的直徑)？軸上鍵槽深度(或)或轂上鍵槽深度不受槽寬的影響，測(cè)量精度及穩(wěn)定性較好，故采用這種標(biāo)注方法。8．什么叫無(wú)鍵連接？它有何優(yōu)缺點(diǎn)？凡軸與轂的連接不用鍵或花鍵時(shí)，統(tǒng)稱(chēng)為無(wú)鍵連接。無(wú)鍵連接主要有型面連接和脹緊連接。型面連接：軸和轂孔通過(guò)非圓截面構(gòu)成連接。型面連接裝拆方便，能保證良好的對(duì)中性；連接面上沒(méi)有鍵槽及尖角，減少了應(yīng)力集中，故可傳遞較大的轉(zhuǎn)矩。加工工藝比較復(fù)雜。脹緊連接：在軸和轂孔之間裝入脹緊連接套而構(gòu)成的一種靜連接。脹緊連接定心性好，裝拆方便，引起的應(yīng)力集中小，承載能力高，并有安全保護(hù)作用。由于要在軸和轂孔間安裝脹緊套，應(yīng)用時(shí)會(huì)受到結(jié)構(gòu)尺寸的限制。9. 銷(xiāo)有哪幾種？各用在何種場(chǎng)合？銷(xiāo)根據(jù)用途可分為定位銷(xiāo)、連接銷(xiāo)和安全銷(xiāo)三種。定位銷(xiāo)用來(lái)固定零件之間的相對(duì)位置，它是組合加工和裝配時(shí)的重要輔助零件。連接銷(xiāo)可傳遞不大的載荷；安全裝置中過(guò)載剪斷元件稱(chēng)為安全銷(xiāo)。四、計(jì)算分析題1. 圖示減速器的低速軸與凸緣聯(lián)軸器及圓柱齒輪之間分別用鍵連接。已知：軸傳遞的轉(zhuǎn)矩T＝1000Nm，齒輪材料為鍛鋼，若，許用安全系數(shù)。凸緣聯(lián)軸器的材料為HT250，工作時(shí)有輕微沖擊，連接處軸及輪轂的尺寸如圖示。試選擇鍵的類(lèi)型和尺寸，并校核其連接強(qiáng)度。聯(lián)軸器處的鍵：根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，選用A型普通平鍵。由軸徑，選取，根據(jù)輪轂寬度，選取鍵長(zhǎng)。校核：根據(jù)表62知，輕微沖擊下，HT250的許用擠壓應(yīng)力，所以，故聯(lián)軸器處鍵合用。齒輪連接處的鍵：根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，選用A型普通平鍵。由軸徑，選取，根據(jù)輪轂寬度，選取鍵長(zhǎng)。校核： 根據(jù)表62知，輕微沖擊下，鋼的許用擠壓應(yīng)力，所以，故齒輪處鍵合用。2. 圖示牙嵌離合器在左右兩半分別用鍵與軸Ⅰ、Ⅱ相聯(lián)接，在空載下，通過(guò)操縱可使右半離合器沿導(dǎo)向鍵在軸Ⅱ上作軸向移動(dòng)。該軸傳遞的轉(zhuǎn)矩T＝1000Nm，軸徑，右半離合器的輪轂長(zhǎng)L＝130mm，工作中有輕微沖擊，離合器及軸均為鋼制。試選擇右半離合器的導(dǎo)向平鍵的尺寸，并校核該聯(lián)接的強(qiáng)度。 根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，選擇A型導(dǎo)向平鍵。根據(jù)軸徑，輪轂長(zhǎng)度，行程長(zhǎng)及導(dǎo)向平鍵的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度系列，查表61知。校核：導(dǎo)向平鍵連接結(jié)構(gòu)屬于動(dòng)連接，通常只需要進(jìn)行耐磨性計(jì)算，校核其表面壓力即可。式中，轉(zhuǎn)矩，接觸高度，軸徑，鍵的工作長(zhǎng)度。所以。對(duì)于動(dòng)連接，鋼的許用壓力，所以，故該鍵合用。第十章，由齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和帶傳動(dòng)組成，試問(wèn)該如何選擇其先后次序？為什么？答：次序應(yīng)選擇為帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)。帶傳動(dòng)平穩(wěn)性好，能緩沖吸振，具有過(guò)載保護(hù)能力（過(guò)載即打滑），但承載能力較小。所以宜布置在高速級(jí)。鏈傳動(dòng)承載力比較大，但因存在多邊形效應(yīng)，其瞬時(shí)傳動(dòng)比不穩(wěn)定，工作中振動(dòng)、沖擊、噪聲較大，所以宜布置在低速級(jí)。2. 二級(jí)圓柱齒輪減速器，其中一級(jí)為直齒輪，另一級(jí)為斜齒輪。試問(wèn)斜齒輪傳動(dòng)應(yīng)置于高速級(jí)還是低速級(jí)？為什么？若為直齒錐齒輪和圓柱齒輪組成減速器，錐齒輪傳動(dòng)應(yīng)置于高速級(jí)還是低速級(jí)？通常哪一級(jí)傳動(dòng)比大？為什么？答：在二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)中，斜齒輪傳動(dòng)放在高速級(jí)，直齒輪傳動(dòng)放在低速級(jí)。其原因是：⑴斜齒輪傳動(dòng)工作平穩(wěn)，在與直齒輪精度等級(jí)相同時(shí)允許更高的圓周速度，更適于高速。⑵將工作平穩(wěn)的傳動(dòng)放在高速級(jí)，對(duì)下級(jí)的影響較小。如將工作不很平穩(wěn)的直齒輪傳動(dòng)放在高速級(jí)，則斜齒輪傳動(dòng)也不會(huì)平穩(wěn)。⑶斜齒輪傳動(dòng)有軸向力，放在高速級(jí)軸向力較小，因?yàn)楦咚偌?jí)的轉(zhuǎn)矩較小。由錐齒輪和斜齒輪組成的二級(jí)減速器，一般應(yīng)將錐齒輪傳動(dòng)放在高速級(jí)，且錐齒輪的傳動(dòng)比選擇比較小。其主要原因是：低速級(jí)的轉(zhuǎn)矩較大，齒輪的尺寸和模數(shù)較大。當(dāng)錐齒輪的錐距R和模數(shù)m大時(shí)，加工困難，制造成本提高。？簡(jiǎn)要說(shuō)明閉式硬齒面、閉式軟齒面和開(kāi)式齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。答：齒輪傳動(dòng)常見(jiàn)的失效形式有以下幾種：（1）輪齒折斷；（2）齒面點(diǎn)蝕；（3）齒面磨損；（4）齒面膠合；（5）塑性變形。閉式硬齒面的設(shè)計(jì)以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度為主；閉式軟齒面的設(shè)計(jì)通常以保證齒面接觸疲勞強(qiáng)度為主；開(kāi)式齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)目前僅以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，并將模數(shù)適當(dāng)放大。4. 對(duì)于軟齒面的閉式齒輪傳動(dòng)，其主要失效形式為 E 。A．輪齒疲勞折斷 B．齒面磨損C．齒面疲勞點(diǎn)蝕 D．齒面膠合 E. 塑性變形5. 一般開(kāi)式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是 B 。A．輪齒疲勞折斷 B．齒面磨損C．齒面疲勞點(diǎn)蝕 D．齒面膠合 E. 塑性變形6. 高速重載齒輪傳動(dòng)，當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)，最可能出現(xiàn)的失效形式為 D 。A．輪齒疲勞折斷 B．齒面磨損C．齒面疲勞點(diǎn)蝕 D．齒面膠合 E. 塑性變形7. 對(duì)于開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，在工程設(shè)計(jì)中，一般 D 。A. 按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)齒輪尺寸，再校核彎曲強(qiáng)度B. 按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)齒輪尺寸，再校核接觸強(qiáng)度C. 只需按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)，并適當(dāng)放大模數(shù)D. 只需按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)，并適當(dāng)放大模數(shù)8. 對(duì)于閉式齒輪傳動(dòng)中，在工程設(shè)計(jì)中，一般 A 。A. 按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)齒輪尺寸，再校核彎曲強(qiáng)度B. 按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)齒輪尺寸，再校核接觸強(qiáng)度C. 只需按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)D. 只需按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)9. 閉式齒輪傳動(dòng)，如果齒面很硬，而齒芯強(qiáng)度又比較低的齒輪或材質(zhì)較脆的齒輪，一般 B 。A. 按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)齒輪尺寸，再校核彎曲強(qiáng)度B. 按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)齒輪尺寸，再校核接觸強(qiáng)度C. 只需按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)D. 只需按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)⒑ 軟齒面齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)，為何小齒輪的齒面硬度應(yīng)比大齒輪的齒面硬度大30～50 HBS？答：金屬制的軟齒面齒輪配對(duì)的兩輪齒中，小齒輪齒根強(qiáng)度較弱，且小齒輪的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)較多，當(dāng)大小齒輪有較大硬度差時(shí)，較硬的小齒輪會(huì)對(duì)較軟的大齒輪齒面產(chǎn)生冷作硬化的作用，可提高大齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度。所以要求小齒輪齒面硬度比大齒輪大30~50HBS。⒒ 45鋼齒輪毛坯加工成6級(jí)精度的硬齒面直齒圓柱齒輪，其加工工藝過(guò)程為 A 。A. 齒坯加工→滾齒→調(diào)質(zhì)→表面淬火→磨齒 B. 齒坯加工→滾齒→磨齒→調(diào)質(zhì)→表面淬火C. 齒坯加工→滾齒→磨齒→調(diào)質(zhì)→表面淬火 D. 齒坯加工→滾齒→調(diào)質(zhì)→氮化→磨齒⒓ 45鋼齒輪，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后其硬度值約為 B 。A. 45～50 HRC B. 217～255 HBSC. 160～180 HBS D. 320～350 HBS⒔ 齒面硬度為58～62HRC的合金鋼齒輪的加工工藝過(guò)程為 C 。A. 齒坯加工→淬火→磨齒→滾齒 B. 齒坯加工→淬火→滾齒→磨齒C. 齒坯加工→滾齒→滲碳淬火→磨齒 D. 齒坯加工→滾齒→磨齒→淬火⒕ 齒輪采用滲碳淬火的熱處理方法，則齒輪材料只可能是 D 。A. 45鋼 B. ZG340640 C. 40Cr D. 20CrMnTi⒖ 一對(duì)45鋼調(diào)質(zhì)齒輪，過(guò)早的發(fā)生了齒面點(diǎn)蝕，更換時(shí)可用 C 的齒輪代替。 A．40Cr調(diào)質(zhì) B．適當(dāng)增大模數(shù)mC．45鋼調(diào)質(zhì)后齒面高頻淬火 D．鑄鋼ZG310570⒗ 對(duì)于要求不高的齒面硬度≤350 HBS的齒輪傳動(dòng)，若大、小齒輪均采用45鋼，一般采取的熱處理方式為 C 。A．小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì) B．小齒輪淬火，大齒輪正火C．小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火 D．小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)⒘ 計(jì)算齒輪強(qiáng)度時(shí)引入載荷系數(shù)K由哪幾部分組成？影響各組成部分取值的因素有哪些？答：載荷系數(shù)： K=KA?KV?Kα?KβKA—工作情況系數(shù) KV—?jiǎng)虞d荷系數(shù) Kα—齒間載荷分配系數(shù) Kβ—齒向載荷分布系數(shù)⑴工作情況系數(shù)KA考慮了齒輪嚙合時(shí)，外部因素引起的附加動(dòng)載荷對(duì)傳動(dòng)的影響. 它與原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)的類(lèi)型與特性，聯(lián)軸器類(lèi)型等有關(guān)⑵動(dòng)載荷系數(shù)KV考慮齒輪制造誤差和裝配誤差及彈性變形等內(nèi)部因素引起的附加動(dòng)載荷的影響主要影響因素：①齒輪的制造精度Pb1≠Pb2 ②圓周速度V⑶齒間載荷分配系數(shù)Kα考慮同時(shí)有多對(duì)齒嚙合時(shí)各對(duì)輪齒間載荷分配不均勻的系數(shù)。影響因素：嚙合剛度，基圓齒距誤差（Pb），修緣量，跑合程度等。⑷齒向載荷分布系數(shù)Kβ考慮軸的彎曲、扭轉(zhuǎn)變形、軸承、支座彈性變形及制造和裝配誤差而引起的沿齒寬方向載荷分布不均勻的影響。影響因素：①支承情況：對(duì)稱(chēng)布置，好；非對(duì)稱(chēng)布置↓；懸臂布置，差。②齒輪寬度b b↑ Kβ↑。③齒面硬度，硬度越高，越易偏載，齒面較軟時(shí)有變形退讓。④制造、安裝精度——精度越高，Kβ越小。⒙ 簡(jiǎn)要分析說(shuō)明齒輪齒頂修緣和做成鼓形齒的目的。答：齒輪齒頂修緣是為了減小齒輪傳動(dòng)過(guò)程中由于各種原因引起的動(dòng)載荷。做成鼓形是為了改善載荷沿接觸線分布不均的程度，降低齒向載荷分布系數(shù)。⒚ 斜齒圓柱齒輪的動(dòng)載荷系數(shù)K和相同尺寸精度的直齒圓柱齒輪相比較是 B 的。A. 相等 B. 較小 C. 較大 D. 可能大、也可能小⒛ 下列 B 的措施，可以降低齒輪傳動(dòng)的齒向載荷分布系數(shù)Kβ。A. 降低齒面粗糙度 B. 提高軸系剛度C. 增加齒輪寬度 D. 增大端面重合度21. 兩對(duì)直齒圓柱齒輪減速傳動(dòng)轉(zhuǎn)向如圖，模數(shù)均為2，壓力角為20度，齒數(shù)分別為Z1=17, Z2=35, Z3=19, Z4=41，試標(biāo)出圓周力和徑向力方向，并計(jì)算分力大小。123422. 一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，若Z1=18，Z2=72，則這對(duì)齒輪的彎曲應(yīng)力 A 。A. σF1＞σF2 B. σF1＜σF2 C. σF1=σF2 D. σF1≤σF223. 設(shè)計(jì)閉式軟齒面直齒輪傳動(dòng)時(shí)，選擇齒數(shù)Z1，的原則是 D 。A. Zl越多越好 B. Zl越少越好 C. Z1≥17，不產(chǎn)生根切即可D. 在保證輪齒有足夠的抗彎疲勞強(qiáng)度的前提下，齒數(shù)選多些有利24. 在設(shè)計(jì)閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)中，直徑一定時(shí)應(yīng)取較少的齒數(shù)，使模數(shù)增大以 B 。A. 提高齒面接觸強(qiáng)度 B. 提高輪齒的抗彎曲疲勞強(qiáng)度C. 減少加工切削量，提高生產(chǎn)率 D. 提高抗塑性變形能力25. 輪齒的彎曲強(qiáng)度，當(dāng) D ，則齒根彎曲強(qiáng)度增大。A. 模數(shù)不變，增多齒數(shù)時(shí) B. 模數(shù)不變，增大中心距時(shí)C. 模數(shù)不變，增大直徑時(shí) D. 齒數(shù)不變，增大模數(shù)時(shí)26. 其他條件不變，將齒輪傳動(dòng)的載荷增為原來(lái)的4倍，其齒面接觸應(yīng)力 B 。A．不變 B．增為原應(yīng)力的2倍C．增為原應(yīng)力的4倍 D．增為原應(yīng)力的16倍27. 為了提高齒輪傳動(dòng)的接觸強(qiáng)度，可采取 B 的方法。A. 采用閉式傳動(dòng) B. 增大傳動(dòng)中心距 C. 減少齒數(shù) D. 增大模數(shù)28. 圓柱齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒輪的直徑一定，減小齒輪的模數(shù)、增加齒輪的齒數(shù)，則可以 C 。A. 提高齒輪的彎曲強(qiáng)度 B. 提高齒面的接觸強(qiáng)度C. 改善齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性 D. 減少齒輪的塑性變形29. 輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算中的齒形系數(shù)YFa與 C 無(wú)關(guān)。A. 齒數(shù)z1 B. 變位系數(shù)x C. 模數(shù)m D. 斜齒輪的螺旋角β30. 標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算中，齒形系數(shù)YFa只取決于 B 。A. 模數(shù)m B. 齒數(shù)Z C. 分度圓直徑d D. 齒寬系數(shù)Φd31. 一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)，小齒輪分度圓直徑d1=50mm、齒寬b1=55mm，大齒輪分度圓直徑d2=90mm、齒寬b2=50mm，則齒寬系數(shù)Φd= C 。A. B. 5/9 C. 1 D. 32. 設(shè)計(jì)一對(duì)軟齒面減速齒輪傳動(dòng)，從等強(qiáng)度要求出發(fā)，選擇硬度時(shí)應(yīng)使 D 。A. HBS1=HBS2 B. HBS1≤HBS2C. HBS1＞HBS2 D. HBS1=HBS2+（30～50） 33. 一對(duì)齒輪傳動(dòng)，小輪材為40Cr；大輪材料為45鋼，則它們的接觸應(yīng)力 A 。