【文章內容簡介】 度為3‰。大巷斷面特征及參數參數見表232.表232 大巷斷面特征及參數一覽序號井巷名稱支護方式斷面形狀斷面積（㎡）運輸方式允許風速凈掘1運輸大巷錨噴半圓拱膠帶＜6m/s2軌道大巷錨噴半圓拱串車＜8 m/s 大巷斷面見圖233和234。圖233運輸大巷斷面圖 圖234軌道大巷斷面圖主斜井裝備普通膠帶輸送機，用于主提升；副斜井為串車斜井，采用礦車雙鉤提升，用于輔助運輸。井筒斷面為半圓拱，受力性能較好，承受頂壓，測壓能力都較大，用于服務年限較長的井筒。表242 井筒特征表序號井筒名稱井口坐標（m）標高（m）方位角（176。）井筒傾角（176。）井筒長度（m）井筒用途井口井底XY1主井36502240388259284044036176。16176。1368主提升2副井36502250388260284044536176。176。1303輔助提升井筒斷面見圖241和242。圖241 主斜井斷面圖圖2 42 副斜井斷面圖 井底車場形式選擇及硐室布置井底車場形式選擇的原則：（1） 井底車場的通過能力應大于礦井生產能力，并有30％以上的富裕量；（2） 調車簡單、安全、方便，彎道及交叉點少；（3） 操作安全、符合規(guī)程、規(guī)范要求；（4） 井巷工程量小，建設投資少、速度快、時間短，便于維護生產成本低；（5） 施工方便，有利于各井筒間、井底車場巷道與主要巷道間迅速貫通，縮短建井時間。由礦井生產能力、車場用途和通過能力，井筒的形式和提升方式，大巷運輸方式及礦車類型確定井底車場。井底車場設置的硐室主要有：副斜井系統(tǒng)硐室—中央變電所，水泵房，水倉及等候室等，其他硐室有調度室，電機車修理間，人車停車場等。主排水泵房和主變電所聯(lián)合布置，以便使主變電所向主排水泵房的供電距離最短，主排水泵房和主變電所布置在副井井筒與井底車場聯(lián)接處附近，水泵房與變電所之間用耐火材料砌筑隔墻，并設置鐵板門。關于中央水泵房中央變電所水倉的若干問題：水泵房與變電所之間用耐火材料砌筑隔墻，并設置鐵板門。為防止井下突然涌水淹沒井下。在水泵房與變電所通往井底車場的通道設置密閉門。水倉共設兩條且相互之間獨立，互不滲透。井下生產原煤采用膠帶輸送機運輸系統(tǒng)，并最終由主斜井提升至地面。副斜井井底車場設在440m水平，為雙道起坡平車場，設空、重車線，存車線長度各為兩列車長度，長度80m，采用8t蓄電池電機車調車，并輔以相應的重力自動滑行。車場內輔設30kg/m鋼軌，軌距600mm。= = t/a 式中N — 井底車場年通過能力，t；Q — 每一調度循環(huán)進入井底車場的所有列車的凈載矸石量、及其他材料設備等重量，t；T — 每一調度循環(huán)時間，min；Ta — 每年運輸工作時間等于礦井設計年工作日數與日生產時間（min）的乘積，min； — 運輸不均衡系數。通過能力富余系數=（24010%）=，滿足設計規(guī)范要求。帶式輸送機車場及硐室由帶式輸送機的機頭硐室及相關硐室，機頭變電所及電控室，井底煤倉，及相聯(lián)系的巷道組成。車場見圖 井底車場巷道斷面選擇和工程量計算表 251 井底車場工程量表巷道硐室名稱斷面形狀支護方式斷面積（m2）長度（m）容積（m3）凈掘凈掘井底車場巷道半圓拱形錨噴1568井下調度室矩形砌碹200中央水泵房半圓拱形錨噴中央變電所半圓拱形錨噴管子道半圓拱形錨噴水倉半圓拱形砌碹井底煤倉圓形砌碹機車修理硐室半圓拱形錨噴工具室矩形錨噴36支架組裝硐室半圓拱形錨噴消防材料庫半圓拱形錨噴等候室半圓拱形錨噴井底煤倉清理撤煤硐室半圓拱形錨噴合計，確定開拓系統(tǒng)井田的走向長度為（東西長度）：，傾斜寬度（南北寬度）為：，井田面積為：㎡。本區(qū)屬隴東黃土高原東南部，井田內南高北低，南部為溝谷切割的塬、峁、溝壑地貌，北部為涇河臺地和河川。塬面標高一般為+1040－+1060m，河川標高一般為+830m左右，相對高差為180－200m。區(qū)內塬面窄小且破碎，沖溝及黃土崖發(fā)育，地形復雜。井田內含煤地層為中下侏羅統(tǒng)延安組，～，自下而上分為三個含煤段，共7層煤，僅4煤厚度大、分布廣、結構簡單，為井田唯一可采煤層，其余煤層由于結構復雜，煤層極不穩(wěn)定，煤層薄，均不可采?！╔2），～（X10）。煤層大致呈東西走向，向北傾斜。煤層傾角0176?！?14176。，南部傾角大，一般12176。～ 14176。，北部傾角小，一般0176?！?8176?！╔2）。4號煤層結構簡單，一般在煤層上部與底部有夾矸2～4層，最多7層，巖性為泥巖、炭質泥巖與泥質粉砂巖?！?，～%。，工業(yè)資源/，設計資源/?？刹擅簩?煤為黑色，瀝青～暗淡光澤，參差狀斷口，條痕黑褐染手，易燃，燃燒時濃煙、長焰、不熔化。強度中等，塊煤率約50%左右。%，為低變質之腐植煙煤。依據2005年8月?lián)犴樂衷核幹频摹侗蚩h煤炭有限責任公司XX煤礦瓦斯等級鑒定報告書》：，為低瓦斯礦井。 二、礦井設計生產能力, ，經分析比較論證，其理由如下:(1)井田內煤層賦存穩(wěn)定，儲量豐富，且主要集中在4號煤層，～（X2），煤層結構簡單，一般在煤層上部與底部有夾矸2～4層，最多7層，巖性為泥巖、炭質泥巖與泥質粉砂巖?！?，～%。(2)井田內地質構造及水文地質條件較簡單。4煤層煤層大致呈東西走向，向北傾斜。煤層傾角0176?！?14176。，南部傾角大，一般12176?！?14176。，北部傾角小，一般0176?！?8176。由于4煤層為巨厚煤層，上距宜君、洛河組裂隙承壓含水巖組150m以上，采用綜采放頂煤采煤法開采冒落高度大。根據煤炭科學總院北京開采所的評估意見：，冒落裂隙帶高度不可能波及宜君、洛河組砂巖含水層。另外根據井田內抽水鉆孔的水文地質資料，宜君、～m，m。礦井屬裂隙充水含水層，為簡單到中等的礦床，富水性弱。即使4煤層采用綜采放頂煤開采冒落裂隙帶高度達到宜君洛河砂巖含水層，礦井涌水量仍在正常涌水量范圍內，也能保證安全開采。 ，為低瓦斯礦井。 （3)具有良好交通條件。本礦井位于陜西省彬長礦區(qū)南部，彬縣縣城以西約5km處的水簾鄉(xiāng)境內，312國道西（安）——蘭（州）公路從礦區(qū)通過。礦井南至西安市155km，向西至長武35km到長武縣城與寶慶公路相接，區(qū)內縣、鄉(xiāng)之間均有公路相通，公路運輸十分方便。規(guī)劃中的第二條隴海鐵路線沿涇河北岸穿過，東至咸（陽）——銅（川）鐵路的三原站130km與西韓線相接，西至甘肅平涼南站與寶中線相接,南經新豐鎮(zhèn)車站與西（安）——（安）康鐵路相接，北與西（安）——包（頭）線相接。西（安）——平（涼）鐵路建成后，礦區(qū)交通十分方便。(4)井田內煤質好，可采煤層4煤為黑色，瀝青～暗淡光澤，參差狀斷口，條痕黑褐染手，易燃，燃燒時濃煙、長焰、不熔化。強度中等，塊煤率約50%左右。%，為低變質之腐植煙煤。(5)礦井有較好的投資效益和較合理的服務年限。經上述分析論證，井型是合理的。根據本井田的開采技術條件及規(guī)范要求，經計算礦井服務年限為53a，滿足規(guī)范要求。三、井田開拓方案比較本井田為全隱蔽式煤田，煤層埋藏深，主要可采煤層4號煤層覆蓋層厚度位于190m到710m之間。可供選擇礦并工業(yè)場地位置有兩處：第一處為礦井北邊西蘭公路與井田邊界圍成的區(qū)域。第二處位于井田東邊井田邊界附近的區(qū)域。結合不同的工業(yè)場地位置，進行主副井綜合開拓方式的比較。（一）影響井口及工亞場地位里選擇的主要因素(1) 本礦井位于陜西省彬長礦區(qū)南部，井田南部為丘陵山地，不能布置工業(yè)廣場，北部為納水河階地，有較好的選擇并口及工業(yè)場地的條件。(2)西蘭公路，武銀高速，西平鐵路都位于井田北方，工業(yè)場地布置在北部大大縮短運輸距離。（3）并田北部煤層埋藏穩(wěn)定，煤層厚度較厚，首采區(qū)應布置在其范圍。(4)井田南部村莊較大，且分布較密，工業(yè)場地應盡可能少占良田，避開村莊，以不遷村或遷戶不遷村為原則。(5)受地形條件和煤層產狀的限制，工業(yè)場地井口位置不可能選擇在并田儲量的中心。因此，工業(yè)場地及井口位置應盡童接近前期開采儲量的中心。(6)井田面積較小，但煤層厚度大，埋藏深，并筒及工業(yè)場地壓煤較大。工業(yè)場地應選擇在壓煤較少的地方。(二)井口、工業(yè)場地位置及開拓方案根據上述影響井口及工業(yè)場地位置選擇的因素，提出了兩個井口及工業(yè)場地位置，以及相應的開拓方案，進行技術經濟比較，現將各方案分述如下:方案一為斜井開拓。工業(yè)場地及主、副井口選擇在礦井北部西蘭公路與井田邊界圍成的區(qū)域， 本工業(yè)場地較為開闊，地形平坦，場內建筑物依現有的公路布置，分區(qū)明確，布局合理，功能齊全，既便于各分區(qū)系統(tǒng)的聯(lián)系，相互干擾又小。主井井口標高為840m，井底標高440m，井筒垂深400m，采用膠帶提升。副井井口標高840m，井底標高445m，井筒垂深339m，采用串車提升，井筒內裝備有梯子間，兼做礦井主要進風井和安全出口。采用單水平開發(fā)全井田，主、副井落底后，設井底車場。根據井田形狀、煤層產狀、開采技術條件和井口位置等具體條件，井下設兩條大巷，即在井田傾向中部沿東西走向設兩條大巷，大巷按流水坡度3‰掘進，大巷都布置在煤層底板巖層中。全井田共劃分為4個采區(qū)，礦并移交的首采區(qū)為井筒西邊附近的一采區(qū)。井田開拓方式平、剖面圖詳見圖2一6一圖2一6一2。圖2一6一1方案一開拓平面圖圖2一6一2方案一開拓剖面圖方案二為立井開拓。工業(yè)場地及主、副井井口位置依然選擇在礦井北部西蘭公路與井田邊界圍成的區(qū)域，工業(yè)場地較為開闊，地形平坦，場內建筑物依現有的公路布置，分區(qū)明確，布局合理，功能齊全，既便于各分區(qū)系統(tǒng)的聯(lián)系，相互干擾又小。 主并并口標高840m，井底標高440m，井筒垂深400m，采用箕斗提升。副井井口標高840m，井底標高430m，井筒垂深410m，采用罐籠提升。井底通過車場與兩條大巷相連。兩條大巷都布置在底板中。全井田共劃分為2個采區(qū)，礦并移交的首采區(qū)為井筒西邊附近的一采區(qū)。井田開拓方式平、剖面圖詳見圖2一6一圖2一6一4。圖22一6一3方案二開拓平面圖圖2一6一4方案二開拓剖面圖第三章 大巷運輸及設備 大巷運輸方式選擇根據井田開拓方式、井下裝備，生產能力等因素，設計采用帶式輸送機運煤，其主要理由是：1. 本礦井生產能力大，采掘機械化程度與生產集中化程度高，采用帶式輸送機可實現從回采工作面、大巷和井筒的連續(xù)化運輸，具有運輸能力大、增產潛力大、運輸可靠、安全性好、維護管理簡單，易于實現集中控制、集中管理等優(yōu)點，能較好地適應本礦井生產的需要。2. 采用帶式輸送機運輸，能適應煤層巷道坡度的起伏變化，可按煤巷布置與新型的輔助運輸設備相配合，有利于井下開拓部局，減少巖巷。3. 根據本井田煤層淺部傾角大，中深傾角緩的特點，運輸系統(tǒng)力求簡單、環(huán)節(jié)少、用人少，運營費用低，利于集中管理。4. 國內外的大型、特大型礦井普遍采用帶式輸送機運輸，隨著運距增長，其優(yōu)越性更顯突出，效益更佳。礦井輔助運輸形式的選擇不但取決于輔助運輸量的大小，同時也與輔助運輸巷道坡度變化情況有著十分密切的關系。根據本礦井的開拓開采設計，因此輔助運輸采用礦車軌道運輸系統(tǒng)。副斜井采用絞車、經井底車場、接軌道大巷。軌距900mm，軌型30kg/m。，輔助運輸用軌道系統(tǒng)。、運送設備選用MPC59型5t平板車，運送水泥、運送支架選用特別重型專用平板車，運送飲用開水選用BWC19型保溫水車。選型結果見表321表321 礦車特征表名稱型號載重(t)外形尺寸(mm)軌距(mm)軸距(mm)自重(kg)長寬高材料車240011501150900750793平板車MPC595345013204809001100910重型專用平板車309002000平板車24001150480900750788平板車ZP103440123034690011001096礦車240010501100900750974根據運輸量，計算和統(tǒng)計各種車輛的需求量，并以表322列出。表322 礦井各類車輛數量表車輛名稱型號車輛數量備注材料車60平板車MPC5940重型專用平板車 35平板車50平板車ZP1022礦車100第四章 采區(qū)布置及裝備