【文章內容簡介】 策，實現(xiàn)所有權優(yōu)勢聯(lián)系區(qū)位優(yōu)勢內部化優(yōu)勢有機結合，開發(fā)更廣闊的市場時不我待。隨著電子信息技術為核心的信息時代的發(fā)展，生產社會化經濟全球化的不斷演變，社會分工不斷細化產業(yè)梯度轉移，全球化的影響不以人的意志為轉移。任何國家都無法抵擋這一趨勢，企業(yè)競爭不再局限小范圍，沒有一成不變的競爭優(yōu)勢，企業(yè)無法通過本地區(qū)的狹小圈子的競爭來了解自身的現(xiàn)狀，要了解本企業(yè)的整體情況，企業(yè)所做的任何決定都必須考慮國內外的環(huán)境進行分析。 企業(yè)的生存發(fā)展必須以全球視野考察全球本行業(yè)和潛在對手。封閉自己只能使企業(yè)不斷滯后甚至面臨死去的威脅。所以發(fā)展對外直接投資，跟上時代的步伐，進行全局區(qū)位戰(zhàn)略中立足。斯瓦存教授認為市場化和國際化已成為新的全球化經濟發(fā)展的驅動力，將使沒有充分利用這種驅動力的人或者企業(yè)受到懲罰。中國鐵建能適應全球化這一潮流，就能成為真正的受益者。我國企業(yè)努力融入國際社會，加強實施“走出去”戰(zhàn)略，加大對外直接投資力度，充分利用國際市場。在全球一體化背景下，實現(xiàn)全球范圍內的資源的優(yōu)化配置培育國際競爭力。目前在世界各大洲大多都建立了區(qū)域性一體化組織，比如歐盟、北美自由貿易區(qū)、東盟等區(qū)域組織，這些組織適應了全球化大環(huán)境下的各項重大挑戰(zhàn)，也成為全球化進程的一道障礙，其實組織實行的主要對外競爭，對內保護政策，對非區(qū)域經濟組織成員國企業(yè)來說僅靠貿易方式很難進入?yún)^(qū)域內市場，要想進入或在區(qū)域經濟一體化地區(qū)競爭保住其市場份額，必須找另外的對策，能夠避開貿易保護主義政策的對外直接投資的跨國投資，比如在當?shù)厣a、加工、收購等，成為一個打入國際市場穩(wěn)定正常生產經營的有效途徑。中國鐵建要想在行業(yè)中不斷的發(fā)展壯大，其出身世家，身份為其他企業(yè)夏慕不已，依靠政府其得到了很大的扶持，股份制改革后企業(yè)獲得獨立發(fā)展，必須放眼全球認清自己，可以發(fā)揮其比較優(yōu)勢，選擇良好的區(qū)位地理，獲取資源占據(jù)市場立足海外，獲取經濟效益。其實作為國有企業(yè)，其不但追求經濟效益，還有很重要的社會責任。 中鐵建公司面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)與成因分析 中鐵建沙特項目巨虧2010年10月25日，全球最大的工程承包商中國鐵建發(fā)布公告，中國建造業(yè)雄心勃勃的海外擴張計劃遭到了當頭棒喝。沙特項目是2009年2月，中國鐵建股份有限公司與沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事務部簽署的《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》，約定采用包括設計、采購、施工和運營、維護在內的總承包模式。合同規(guī)定中國鐵建負責沙特麥加輕軌項目的設計、采購、施工、系統(tǒng)安裝調試以及三年的運營和維護工作。工程要求2010年11月13日開通運營，達到35%的運能，2011年5月完成所有的調試，達到百分之百。沙特麥加輕軌項目是沙特政府為緩解穆斯林朝覲造成的壓力而專門建造的，該項目由胡錦濤總書記和沙特國王親自見證簽署，是沙特國內50年來的第一個輕軌鐵路項目，政治意義重大。麥加輕軌項目是世界迄今為止設計運量最大、室外溫度最高、同類工程工期最短的輕軌項目。麥加地鐵工程建設困難重重，除所有國際工程普遍存在的語言、工作習慣等障礙外，還存在工期短、自然條件惡劣、文化制約因素和嚴格的國際標準。沙特本是中國鐵建“走出去”的主要戰(zhàn)場之一，目前中國鐵建在34個國家和地區(qū)有200多個工程項目，擴展迅速形勢喜人，僅在沙特就有麥加地鐵、南北鐵路和賣賣鐵路及200所學校等重點工程建設任務。作為中鐵建對外直接投資的標志性項目，，虧損額高達30%，面臨如此巨虧，不然感慨作為一個有底氣有理性的中國企業(yè)在對外直接投資中如此慘敗。在經濟的世界里如此愚蠢，還啞巴吃黃連忍氣吭聲。至于是否忍氣，可能這些損失由國人埋單。如此巨虧，作為中國企業(yè)的對外直接投資慘敗的原因在哪。 “沙特風暴”中鐵建海外投資之殤成因分析（1）低價拿標的原因。在本工程投標報價時，當?shù)亟ㄖ邪虉髢r約200億，而中國鐵建報價只有120億。同樣的工程，同樣的施工內容同樣的施工環(huán)境，具有本土優(yōu)勢的企業(yè)報價比中鐵建高出近80億。在競價策略上中國鐵建讓步太大。，因為工程在中東，許多設備材料要從歐洲、中國或者第三國采購，如果不免稅，各種稅收、手續(xù)費、保險費加上運費，再加上勞務費比國內要高許多，并且采用的標準是歐洲標準，許多設備如果到歐洲采購價格也會高出許多，因此上述報價可能遠遠不足，如果再扣除三年的運營費用等，就更捉襟見肘。有知情人士說沙特麥加項目沙特政府一直想修建一條輕軌，但因為各方競價太高，沙特一直等待時機不愿意掏過多腰包修建。且中鐵建是按國內廣州輕軌的投資成本來測算的。（2）對沙特市場的不熟悉。對當?shù)厥袌銮闆r不熟悉，未經過仔細的市場考察和詢價，中鐵建在這個項目上是初次進入沙特市場，未對市場進行認真的考察，做足夠的風險控制的考慮。對于具體項目本來是在投標時就要對材料和分包商進行逐項的考察詢價，可是包括中鐵建在內的國內許多承包商在海外直接投資工程項目中提前準備工作不到位，一是時間緊二是沒能力收取信息，中鐵建報價時僅用概念設計，復雜的地質環(huán)境、獨特的穆斯林文化、大量的變更指標沒做短暫的停留，而用做慣了國內項目的頭腦，思維定式，以為用國內的投資模式能達到收益，但低估了海外業(yè)主，此外，沙特是中東宗教氣氛最濃的一個國家，各方面限制特嚴，中鐵建這個項目的工程所在地是伊斯蘭的圣地麥加，限制就更嚴了，地方甚至不許非穆斯林人進入，所以中鐵建被迫加大成本尋找回族民工，直接套用國內經驗估計是不夠的，為潛在的風險埋下伏筆。（3）業(yè)主方面的原因。業(yè)主在項目中攤手過多，業(yè)主在簽約時針對概念設計負責，但在簽訂合約后，大量增加新的功能需求，在跨越道路形式、結構形式、車站面積、設備參數(shù)等方面均有調整，特別壓縮工期，20個月的工期確實不錯很長，在這種情況下不斷的要求變更，提前開通日期，都在事實上增加了總包單位的工期負擔。特別是鋪軌方面的沿線居民的遷移安置問題等不到及時有效解決，為提前完工付出了比計劃更大的成本代價。鐵路基本是邊征拆、邊施工，這就又增加了鐵路施工單位的工作難度，工期的不確定性。業(yè)主增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調整導致工作量與投資成本增加，計劃工期出現(xiàn)階段性延誤。還有業(yè)主不能履行誠信，平時約定的事情答應你，但事實上就是不落實這樣的問題成為普遍。（4）合同的模式選擇上的不熟悉。中國鐵建投標決策人員和項目管理人員對所定的合同模式并不熟悉，由于苛刻的合同條款，業(yè)主對建設的標準和建設要求變更頻繁，對設備和審批滯后，并指令了設計、系統(tǒng)和土建等關鍵環(huán)節(jié)的分包商，導致我們沒有掌握項目的控制主動權，卻要承擔總包商的終極責任，權責嚴重不對等。并且土建采用的是美國標準，系統(tǒng)采用歐洲標準，設計分包商均由業(yè)主指定西方公司和當?shù)毓?，直接聽令與業(yè)主，中國鐵建雖是總承包商但沒有掌握設計主動權，給土建和系統(tǒng)施工造成極大的被動局面，這表明中國鐵建只不過是一個施工的總包商，甚至一個完整的施工總包商都算不上，起初試圖通過設計方面和選材方面的技術優(yōu)勢賺取低價投資的不足，可是事宜愿為，陷入不可自拔的泥潭。如果當時認清合同具體內涵就可以事先做出應當?shù)淖R別和評估風險，中鐵建麥加項目沒有根本的實質權力，如果熟悉合同的風險就不會簽下愚蠢的合同。（5）過程管理方面的原因。中鐵建以為以低價競爭拿下的標就能獲取利益，雖然有十幾年的沙特市場經驗，但對沙特的文化、制度、管理等風險存在偏差，準備工作越顯稚潤。還有過程中的預警和應對有缺陷，在工程出現(xiàn)大量變更中，除了投入人力、物力搶修工程外，中鐵建在商務索賠等方面的工作并沒有及時跟進。中鐵建麥加項目帶有政治屬性，實際就是援建項目，作為國有企業(yè)的建筑行業(yè)老大哥，自身的體制問題未得到實質的松綁，公布虧損公開叫屈潛在對體制管理的吶喊，中鐵建不計成本的投入實際損害的是中國普通納稅人的血汗錢。其實這些年來，中鐵建對外直接投資中連連出問題，比如04年阿富汗公路項目遭遇恐怖襲擊11人死亡；08年尼日利亞鐵路項目長期停工，阿曼庫蘇高速公路項目巨額虧損；。中鐵建的沙特巨虧存在著種種主客觀潛在原因，對其巨虧的原因難免掛一漏萬，在其對外直接投資中，一個在國內呼風喚雨的央企并且走出國門年月并不短暫這里面的問題值得我們思考和警示。中鐵建的“沙特風暴”只是中國企業(yè)對外直接投資失敗中的一例，拉近我們重新審視中國對外直接投資，一直唱響的中國企業(yè)“走出去”的美妙號角里面同時聽到的是一個個慘痛的哀嚎。我們必須以客觀的視角正視中國對外直接投資現(xiàn)狀。南昌大學共青學院畢業(yè)設計(論文) 第三章 企業(yè)層面聚焦中國對外直接投資現(xiàn)狀及存在的問題分析第三章 企業(yè)層面聚焦中國對外直接投資現(xiàn)狀及存在的問題分析中鐵建海外之殤不是唯一,在金融危機所引起的全球經濟衰退情況下，中國的盲目海外投資中屢屢受到重創(chuàng)，海外縮水資產對中國投資者更多的是陷阱，投資比如2007年中投公司斥資30億美元外匯儲備參股美國私募基金巨頭黑石集團10%IPO，但是黑石上市后股價連續(xù)下跌；2009年中鋁以總計195億美元戰(zhàn)略入股力拓集團，中鋁公司就此交易完成210億美元的融資安排，但力拓4個月后撤銷合作失信毀約；又如2010年中海外雄心勃勃進入波蘭，絕沒料到小小青蛙也會成為影響工期和成本帶來的大挑戰(zhàn)。2011年報到的中國對外礦業(yè)投資六成失敗。中國企業(yè)要想在海外市場上獲得競爭優(yōu)勢，利用海外資源和市場取得投資和經營上的成功，在經驗積累、人才準備以及風險管理等方面還有很長路要走。 對外直接投資發(fā)展迅速，與發(fā)達國家仍存差距2010年，%，截至2010年底，分布178個國家和地區(qū)，中國對外直接投資發(fā)展不錯，不過到2011年高速增長成明顯止步趨勢，中國2011年對外投資凈增不足50億美元。在世界對外直接投資過程中，我國所占份額并不多，遠落后歐美、日本主要發(fā)達國家。美日歐三者合計占據(jù)了全球對外直接投資流量的近85%，存量的80%。世界直接投資呈現(xiàn)三級化格局，少數(shù)發(fā)達國家憑借其強大的經濟實力在全球范圍內收獲資源領導市場帶來了巨大利益。 對外直接投資仍處發(fā)展初期，企業(yè)缺乏對外總體發(fā)展戰(zhàn)略盡管我國企業(yè)對外直接投資增長迅速，但對外直接投資總體仍處于發(fā)展初期，同樣存在許多亟待解決的問題，企業(yè)缺乏總體發(fā)展戰(zhàn)略，我國很多企業(yè)從事對外直接投資不是生產經營發(fā)展到一定程度的結果，而是帶有某種試探性、偶然性。這些企業(yè)對外投資是因為遇到了某個投資機會，或是一些政府政策上的因素獲取海外投資帶來的經濟利益。我國很多企業(yè)進行的對外直接投資的目的仍然是擴大出口市場，增加出口創(chuàng)匯，而不是依據(jù)企業(yè)全球化發(fā)展戰(zhàn)略的實施計劃進行投資的，上例中鐵建何況不是這樣，自認為雖過低價拿下項目，本以為對項目的全全承包，通過引進國內價格優(yōu)勢設備彌補競標的不足，可是這種想法成為空談。企業(yè)海外發(fā)展的持續(xù)性和全體布局性較差，導致企業(yè)在全球市場的長期競爭中缺乏后勁。 投資主體國有企業(yè)或國有控股領導格局，企業(yè)體制缺陷明顯在我國對外直接投資過程中，以國有官營壟斷企業(yè)海外投資為主，平心而論這種海外發(fā)展格局是必要的，在戰(zhàn)略性產業(yè)，如石油，鋼鐵，能源等領域不靠強大經濟實力以強大政府做后盾的壟斷官營企業(yè)競爭海外是不行的。作為后發(fā)國家，中國在全球主流產業(yè)中，已經失去了與發(fā)達國家競爭的先機。而在能源、原材料等基礎產業(yè)領域，由于這些產業(yè)存在地域、國家戰(zhàn)略與政治親疏的影響，中國反可以利用其在廣大后發(fā)達國家的巨大影響力，獲得此等產業(yè)的控制權。作為發(fā)展中國家的隱形領袖，中國向來得天獨厚，國字號企業(yè)從而在亞非拉進行了數(shù)額巨大的石油、鋼鐵、鐵路等領域的投資。由于這種性質的海外投資，通常采用的是官官聯(lián)合，中國國字企業(yè)必須與當?shù)卣H密合作，在投資中考慮的不僅是經濟效益，還有更重要的政治效益的壓力，在投資過程中不得不追加一些資源和經濟成本，以獲得投資國官方的支持，由于企業(yè)體制的束縛，缺乏必要的自由度與對風險成本缺乏關注，在投資中聽人擺布投資中的利潤變得相當微薄甚至虧損的風險。 企業(yè)投資區(qū)域分布集中，海外投資經驗和準備不足中國企業(yè)對外投資主要集中在亞非拉等國家和地區(qū)，在2010年中國對外直接投資流量地區(qū)中，，%。中國企業(yè)對外投資傾向于流向周邊國家地區(qū)和其他發(fā)展水平差不多的發(fā)展中發(fā)展中國家，再后才是發(fā)達國家。這種過于集中的地區(qū)分布不但不利于分散風險，而且往往造成我國境外企業(yè)之間的相互惡性競爭，中國鐵建與中國中鐵實力相當，無論國內還是海外一直掐架。從而影響了國際市場的開拓與可持續(xù)發(fā)展。特別最近一兩年海外直接投資發(fā)展不順，由于中東政治震蕩此起彼伏，中國在亞非拉的廣泛投資，都將因為當?shù)卣尉謩莸淖兓兊贸錆M風險。投資國的政治風云變幻，卻非中國本土投資者所能控制，把整裝雞蛋集中放一輛車上潛在的風險不言而喻。最典型的本次的蘇丹分治問題，中國在蘇丹的石油產業(yè)投資帶來的商業(yè)利益已成分割之勢，中國計劃修建的一條輸油管道因此困難重重，所要承擔的經濟成本巨大，在利比亞，中國的石油投資，至少高達數(shù)十億美元，而且加上鐵路交通等領域，更是投資龐大。本次利比亞政治動蕩中，中國企業(yè)成為在利比亞遭遇最嚴重沖擊的企業(yè)，本次出現(xiàn)大規(guī)模排華潮，中國華豐公司在利比亞的建筑工地被搶，中國工人得不到保護，中石油也受到嚴重破壞。這種