【文章內(nèi)容簡介】 。 ) 21．為了便于物料的儲放和機(jī)械化作業(yè)，現(xiàn)代化生產(chǎn)線無一不采用物流容器。( )22．運(yùn)輸價格由運(yùn)輸成本和利潤所組成。( ) 23．市場利益是運(yùn)輸市場對運(yùn)輸供需雙方交易行為導(dǎo)向的指揮棒。( ) 24．專用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應(yīng)鏈上使用，是用于儲存特殊物料的容器。( )25．運(yùn)輸經(jīng)營者只要在規(guī)定的定價范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運(yùn)輸價格，就不需向交通主管部門備案。 ( )26．國際航運(yùn)從總體上看，屬于寡頭壟斷或壟斷競爭市場。( )27．在理解ERP的原理時，我們應(yīng)該注意到：MRP是ERP的核心功能。( )28．MRPⅡ的計劃編制是從下到上，由粗到細(xì)的過程。 ( ) 29．物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。( )30．如果物流中心處于制造商的上游，也就是處于商品流通環(huán)節(jié)，則物流中心的主要功能是服務(wù)于分銷過程。( )31．一般說，集裝箱提單有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價本是提單的組成部分，運(yùn)價本與提單發(fā)生矛盾時，則以運(yùn)價本為準(zhǔn)。( )32．目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。( ) 33．信息系統(tǒng)是物流中心的神經(jīng)中樞，如果沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)來支持，物流中心的功能就不能體現(xiàn)。( )34．在班輪航線參數(shù)中，第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離稱為港間距離。( )35．在集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?，通常包括必須記載的事項和正面條款兩部分。( )36．物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。( )37．提單的轉(zhuǎn)移就意味著提單所記載的貨物占有權(quán)的轉(zhuǎn)移。( )38．承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。( )39．海上貨物運(yùn)輸保險合同是一種補(bǔ)償合同，保險人只負(fù)責(zé)金錢賠償責(zé)任，而不負(fù)使保險貨物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。( )40．MRP解決了訂貨點(diǎn)法的不足，它是一種根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的實際需求和預(yù)測來決定物料供應(yīng)和生產(chǎn)計劃的方法，可提供物料需求的準(zhǔn)確時間和數(shù)量，把采購與生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。( ) 二、單選題41．現(xiàn)代倉儲質(zhì)量管理是PDCA周期具體在倉儲質(zhì)量管理中的應(yīng)用，PDCA周期是一個（ ），需不斷檢查現(xiàn)有績效，進(jìn)而開發(fā)計劃以驅(qū)動新的改進(jìn)。 A．開放型程序 B．封閉型程序 C．連續(xù)型程序 D．獨(dú)立型程序42．“采購的最終目的在于使企業(yè)自身具有競爭力的同時也使供應(yīng)商增加價值”，此話的含義是在強(qiáng)調(diào)（ ）。 A．買賣雙方你死我活的市場交易關(guān)系B．內(nèi)部資源與外部資源的對立關(guān)系C．最小采購價格與最早交貨期的平衡關(guān)系D．外部資源如何轉(zhuǎn)化為有利于雙方競爭力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系43．DRP的含義是( )。 A．物料需求計劃 B．企業(yè)資源計劃 C．制造資源計劃 D．配送需求計劃44．物料需求計劃(MRP)是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是由( )引導(dǎo)的，企業(yè)無法加以控制。 A．生產(chǎn)計劃 B．顧客需求　　 C．物流 D．流通加工45．SKU的含義是　( 　 )。　A．配送明細(xì)表 B．配送需求計劃 C．存儲單元 　 D．配送計劃46．在配送管理中最難的課題是（ ），因此要特別強(qiáng)化這方面的管理。A．庫存控制 B．信息化控制 C．配送流程控制 D．訂單控制47．作為配送中心，其配送中心倉庫的平面及空間的劃分應(yīng)該是（ ）。A．全部為保管空間B．全部為配送作業(yè)區(qū)C．保管空間占一半以上D．沒必要進(jìn)行嚴(yán)格的場所管理48．確定一個合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量,是配送中心充分考慮( )要素做出決策的。 A．裝卸搬運(yùn)能力 B．運(yùn)輸費(fèi)用　 C．流通加工水平 　 D．物流總成本49．明確配送中心在供應(yīng)鏈中的位置,主要是要分析( )。 A．所要服務(wù)的客戶群體 B．本身的經(jīng)濟(jì)實力 C．配送中心的功能 D．物流成本50．配送中心中的高層貨架倉庫實現(xiàn)自動化作業(yè)的核心是( )。 A．巷道堆垛機(jī) B．管理控制系統(tǒng) C．高層貨架 　D．出入搬運(yùn)系統(tǒng)51．相對其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 A．速度快 　　B．成本低 C．貨損率低 　 D．能實現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)52．國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。 A．托盤 　 B．集裝袋 　　C．集裝箱 　 D．件雜貨53．1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約會議上產(chǎn)生的《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》已在（ ）個國家批準(zhǔn)?！　．20 　　　B．30 　　　 C．50 　　　 D．10054．在國際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 A．托運(yùn)人 　B．貨主 　　 C．航運(yùn)公司 D．船代55．對運(yùn)輸公司或配送中心來說，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（　 ）?！　．固定成本 　 B．變動成本 C．綜合成本 　 D．公共成本。56．當(dāng)承運(yùn)人裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)到B地，再從B地返回A地，所發(fā)生的費(fèi)用稱為（　 ）。A．變動成本 　 B．固定成本 　C．綜合成本 　 D．公共成本57．我國運(yùn)輸價格管理遵循的原則為（ ）。A．直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B．間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則C．間接調(diào)控的原則 D．直接管理的原則58．衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。 A．利潤計劃 　 B．收入計劃 　　　C．產(chǎn)量計劃 D．成本計劃59．平衡運(yùn)輸問題與不平衡運(yùn)輸問題的關(guān)系是（ ?。?。A．兩者一樣 B．不平衡運(yùn)輸問題可轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題C．兩者沒有關(guān)系 　　　D．平衡運(yùn)輸問題可轉(zhuǎn)化為不平衡運(yùn)輸問題60．關(guān)于運(yùn)輸市場下列表述不正確的是（　 ）?！　．運(yùn)輸市場是勞務(wù)交換場所B．運(yùn)輸市場還包括運(yùn)輸活動參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系C．政府是運(yùn)輸市場參與者的一個方面 D．運(yùn)輸市場的參與者只包括需求方、供給方和中介方61．運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（　 ）?！．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 B．支付能力 C．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力 　D．運(yùn)力的供給62．公路運(yùn)輸從總體上看，屬于（　 ）市場?！　．完全壟斷 B．壟斷競爭 C．完全競爭 　　 D．寡頭壟斷63．保險理賠的第一項程序是（　 ）?！　．查勘檢驗 B．損失通知 C．核實保險案情 D．分析理賠案情64．根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次要求是不同的。對執(zhí)行層則要求具有較高的( )。A．智能性 B．實時性 C．可靠性 D．及時性65．（ ）把生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的系統(tǒng)，共用一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。A．MRP B．TOC 　 C．MRPII D．JIT66．物流成本效益背反的特性是因為物流系統(tǒng)具有（ ）。 A．獨(dú)立性 B．目的性 C．相關(guān)性 D．整體性67．有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。A．船長 B．輪機(jī)長 C．船員 D. 水手68．降低物流成本的目的是要追求（ ）的最小化。 A．供應(yīng)物流成本 B．銷售物流成本 C．各個部門的物流成本 D．物流總成本69．在日常物流營運(yùn)的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營運(yùn)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來降低整個物流成本的一系列措施稱為物流成本（ ）。A．直接控制 B．間接控制 C．日?？刂? D．條件控制70．我國《海商法》對承運(yùn)人免責(zé)條款共規(guī)定了（ ）項。A．10 B．12 C．15 D．1771．國際海上貨物保險索賠時效為（ ）年，被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起。A．1 B．2 C．3 D．472．物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。A．增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加 B．增值稅、營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加C．消費(fèi)稅、營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加D．營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加73．物流成本核算的最基本目的是（ ）。 A．弄清物流活動中存在的問題，為物流運(yùn)營決策提供依據(jù)B．計算各物流部門的責(zé)任成本，評價各物流部門的業(yè)績C．促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益D．弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認(rèn)識74．（ ）是物流業(yè)發(fā)展的源動力。 A．制造企業(yè)物流 B．商品流通企業(yè)物流 C．物流企業(yè)物流 D．貨主企業(yè)物流75． 物流成本管理的前提是（ ）。 A．物流系統(tǒng)化運(yùn)作 B．物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作 C．物流企業(yè)獨(dú)立核算 D．物流成本核算76．按運(yùn)輸對象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ ）和客運(yùn)航線。A．干散貨航線 B．液體貨航線 C．集裝箱航線 D．冷藏貨航線77．托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證稱為（ ）。 A．裝貨單 B．裝箱單 C．訂艙單 D．收貨單78．在我國港口卸貨時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長匯總編制的書面憑證稱為（ ）。A．貨物溢短單 B．提貨單 C．發(fā)貨單 D．收貨單79．多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于（ ）多式聯(lián)運(yùn)。A．件雜貨 B．集裝箱 C．干散貨 D. 化學(xué)品80．物流成本交替損益的特性是指（ ）。 A．物流各項要素成本之間交替上升 B．物流總成本隨某項成本的變化而變化C．物流各項要素成本之間相互影響 D．物流各項要素成本之間交替下降三、多選題81．采購合同的績效考核主要集中在合同的執(zhí)行過程中，涉及到合同執(zhí)行中在（ ）等有關(guān)指標(biāo)的考核情況。 A．時間 B．交貨方式 C．成本 D．質(zhì)量 E．運(yùn)輸方式82．倉儲空間規(guī)劃的成功與否，需要從倉儲成本和（ ）等方面進(jìn)行評價。 A．空間效率 B．庫房面積利用率C．作業(yè)時間 D．貨品流量 E．作業(yè)感覺83．為了使倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂其考核指標(biāo)時應(yīng)遵循（ ）原則。A．科學(xué)性 B．可行性 C．協(xié)調(diào)性 D．可比性 E．穩(wěn)定性84．國際貨物運(yùn)輸合同是由（ ）、鐵路與公路運(yùn)輸法以及有關(guān)的國際公約來調(diào)整的。A．水運(yùn)法 B．海商法C．空運(yùn)法16