【文章內(nèi)容簡介】 向彈簧式制動氣室的彈簧腔 ， 完全解除制動 。 緊急制動操作：當手柄轉(zhuǎn)到 （ 10176。 ～ 55176。 ） 范圍內(nèi)時 ，在平衡彈簧 c、 d和平衡活塞 e的作用下 ， 進 、 排氣閥門同時關(guān)閉 ， 輸出氣壓隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而按比例下降 ， 逐步到零 ，而在彈簧制動氣室里所造成的制動力卻逐步增加而達到最大， 這就保證了一個可控制 （ 調(diào)節(jié) ） 的制動作用 。 停車制動操縱：當手柄從緊急制動止推位置繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動時 ， 手柄可以被鎖住 ， 21口輸出氣壓保持為零 。 附加閥推桿 g向下打開閥門 h， 22口輸出全氣壓 。 牽引車處于全制動狀態(tài) ， 掛車處于完全解除制動狀態(tài) 。 列車只依靠牽引車作停車制動 。 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 45頁 手控閥 作用： 駐車制動控制機構(gòu) 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 46頁 駐車制動時（放氣） 解除駐車制動時（充氣） 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 47頁 彈簧式制動氣室 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 48頁 c 行車制動狀態(tài) a 駐車制動狀態(tài) b 駐車制動解除狀態(tài) 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 49頁 彈簧式制動氣室 (見圖 )由兩部分組成 ， 膜片氣室部分用于行車制動 ， 彈簧氣室部分用于駐車制動或緊急制動 。 而膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨立 。 在行車狀態(tài)時， A腔氣壓為零。從手控閥來的氣壓經(jīng) 12口進入 B腔，作用于活塞 e上，壓縮彈簧 f， 則制動器被放松。行車制動時，從串聯(lián)式雙腔 制動閥來的壓縮空氣經(jīng) 11口進入 A腔 ， 作用于膜片 d上 ，壓縮回位彈簧 c將活塞 a推出 ， 作用在膜片 d上的力通過推桿 b作用于制動臂上 ， 對車輪產(chǎn)生制動力矩 。 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 50頁 在裝有彈簧式制動氣室的車輛，必須采用相應的手制動閥。駐車制動或緊急制動時，操縱手制動閥，使 B腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng) 12口從差動閥排入大氣。在強大的被壓縮的彈簧 f的作用下，推動活塞 e、 推桿 b以及制動臂，對車輪產(chǎn)生制動力矩。此時，制動器完全在機械力（彈簧力）的作用下，可保持永久的制動狀態(tài)。解除制動時，操縱手制動閥，氣壓重新進入 B腔，壓縮彈簧 f， 可完全解除制動。手制動閥也可部分地釋放 B腔內(nèi)氣壓，從而得到部分的制動作用，即制動力是可控制 (調(diào)節(jié) )的。因此，彈簧制動氣室可用在緊急制動系統(tǒng)中。在彈簧制動氣室上裝有螺釘 g， 可在 B腔內(nèi)沒有氣壓時，擰出放松螺釘 g， 壓縮彈簧 f， 可完全解除制動。 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 51頁 雙通單向閥 作用： 該總成裝于制動管路中，其作用是兩個氣源交替向一個氣源充氣，或者兩個不同的操縱元件，交替操縱一個氣壓元件 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 52頁 工作原理： 當氣壓從輸入口 11進入時，活塞 a將輸入口 12關(guān)閉，氣壓從輸出口 2輸出。當氣壓從 12口進入時，活塞 a被氣壓推向左面，將 11口關(guān)閉，氣壓從 2口輸出。 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 53頁 作用： 防止行車及停車制動系統(tǒng)同時操作時，組合式彈簧制動缸及制動室(彈簧制動氣室 )中力原重疊，從而避免機械傳遞元件超負荷，使彈簧制動缸迅速充、排氣。 差動式繼動閥 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 54頁 工作原理 行車狀態(tài)下，手控閥經(jīng) 42口不斷向 A腔提供氣，活塞 (a)及活塞 (b)受壓向下，打開進氣閥門 (d)， 通過 1口從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng) 2口輸出，與 2口相連的彈簧制動氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動得以解除。 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 55頁 行車狀態(tài)：行車狀態(tài)下 ， 手制動閥經(jīng) 42口不斷向 A腔供氣 。 活塞 a及活塞 b受壓向下 ， 關(guān)閉排氣閥門 e,并推動閥桿c向下 ， 打開進氣閥門 d， 通過 1口從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng) 2口輸出 ， 與 2口相連的彈簧制動室從而被提供壓縮空氣 ， 彈簧制動得以解除 。 行車制動系統(tǒng)單獨動作時： 當操縱手制動閥時 ， A腔部分或全部排空 。 活塞 a不受壓力 ， 被暴露于 C腔貯氣筒氣壓的活塞 b向上推 ， 排氣閥門 e打開 ， 同時閥桿 c上升 ， 關(guān)閉進氣閥門 d。 這樣 ， 彈簧制動缸就根據(jù)手制動閥手柄的位置使氣體經(jīng) 2口 、 閥桿 c和排氣閥門 3排出 ， 從而實現(xiàn)彈簧制動 。 部分制動時 ， 排氣閥門 e在排氣后關(guān)閉 ， A腔 、 C腔氣壓平衡上升 。 差動式繼動閥處于平衡位置 。 然而 ， 完全制動時 ， 進氣口 d繼續(xù)開啟 。 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 56頁 當行車制動和駐車制動同時動作時： 1：行車制動排氣即彈簧制動缸動作時 彈簧制動室排空 ， 如果行車制動也在工作 ， 壓縮空氣經(jīng) 41口進入 B腔 ， 作用于活塞 b， 由于 C腔排空 ， 活塞 b向下移動 ，通過閥桿 c關(guān)閉排氣閥門 e同時打開進氣閥門 d，來自 1口的壓縮空氣經(jīng) C腔到達 2口 ， 并進入彈簧制動室 。 彈簧制動按行車制動壓力上升的程度解除 ， 從而避免了兩種制動的重疊作用 。 2： 2口壓力上升 ， 高于 B腔壓力時 ， C腔壓力推動活塞 b上升 ， 進氣閥門 d關(guān)閉 ， 差動式繼動閥處于平衡狀態(tài) 。 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 57頁 組合式管接頭 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 58頁 組合式管接頭（見圖）是帶單向閥功能的接頭組。從輔助貯氣筒來的氣壓從 3口進入，通過單向閥 A到達 1口和 2口。氣壓再從 1口到達手制動閥進氣口，從 2口到達差動閥進氣口而不能倒流。從而保證了在 6口漏氣狀態(tài)或氣壓下降時不致影響手制動的氣壓下降，而造成在不應停車的位置使車輛抱死停車。 1口和 2口只能用作手制動的管路。而 6口可隨意接在排氣制動、氣喇 叭取氣、離合器助力取氣等接口上 。 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 59頁 掛車采用雙線控制形式 ， 可以求得較好的主 、掛車協(xié)調(diào)和匹配性能 。 主車上 ， 操縱掛車控制的信號來自于串聯(lián)式雙腔制動閥的上腔 （ 后橋 ） 、 下腔 （ 前橋 ） 以及手制動閥 。 它們中任一控制信號都可以完成對掛車的操縱 。 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 60頁 掛車閥 作用： 使掛車和主車同步制動或制動略早于主車。 分類： a 掛車斷氣制動 b 掛車充氣制動 二、汽車制動系組成及原理 掛車閥 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 61頁 掛車閥工作原理 a： 一回路 →41 口→ A腔 → 活塞 a → 排氣門 c關(guān)閉→ 進氣門 h開 →2 口輸出。 2口氣壓與 41口成正比列。 b： 若 41口失效則 : 二回路 →42 口 → E腔 → 膜片 e → 排氣門關(guān)閉 → 進氣門 h開啟 →2 口輸出 . c:當解除制動時 : 41口和42口氣壓下降 ,而 43口氣壓上升 → 進氣門 h關(guān)閉 → 排氣門 C打開 →2 口 → B腔 →3 口 → 大氣 二、汽車制動系組成及原理 培訓講義 2022年 7月 15日 東風汽車有限公司商用車公司 第 62頁 掛車閥裝在牽引車上 ， 用以操縱半掛車的制動 。 掛車閥（ ++） 符號的意思是表示閥上有三個控制口 ， “ +” 是輸出氣壓隨輸入氣壓的增加而增加 ， 用于掛車主制動操縱；“ –” 是輸出氣壓隨輸入氣壓的減少而增加 ， 用于牽引車使用彈簧制動氣室的掛車手制動 （ 駐車制動或緊急制動 ）操縱 。 本閥是帶有節(jié)流閥和越前性裝置的掛車操縱閥。越前量為 0∽100 KPa之間。由于主車分離開關(guān)與掛車緊急繼動閥之間的管路長達 15米以上，且有相當大的節(jié)流損失。要想制動時主車與掛車氣室推桿同時開始運動。那么主車制動控制閥（感載閥）與掛車制動控制閥 (緊急繼動閥 )的控制口氣壓應相同。因此，在主車上安裝這種使制動時主、掛車控制閥控制口氣壓接近的閥的功能叫越前，越前并非讓掛車先于主車制動。 二、汽車制動系組成及原理