山東理工大學汽車理論知識總結報告(考試必用)(編輯修改稿)
2025-07-16 22:06 本頁面
【文章內容簡介】 載荷、發(fā)動機是否結合等。決定制動距離的主要因素：制動器起作用的時間、最大制動減速度即附著力和起始制動車速。制動的全過程包括：駕駛員見到信號后做出行動反應、制動器起作用、持續(xù)制動和放松制動器。制動器的熱衰退:制動器溫度上升后，制動器產生的摩擦力矩常會有顯著下降的現象。制動效能的恒定性主要是指抗熱衰退性?？篃崴ネ诵耘c制動器摩擦副材料及制動器結構有關。當溫度超過制動液的沸點時會發(fā)生汽化現象，使制動器完全失效。盤式制動器制動效能沒有鼓式制動器大，但其穩(wěn)定性好。水衰退：當汽車涉水時，水進入制動器，短時間內制動效能的降低的現象。方向穩(wěn)定性主要是指制動跑偏、后軸側滑、前輪失去轉向能力。制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛。汽車的制動跑偏的原因：左右車輪制動力不相等；懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上不協(xié)調。側滑：制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。前軸的不相等度不應大于20%，后軸的不應大于24%。試驗的總結：1）制動過程中，如果只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉向能力；2）若后輪比前輪提前一定時間先抱死拖滑，且車速超過某一數值，汽車在輕微的側向力作用下就會發(fā)生側滑，路面越滑、制動距離和制動時間越長，后軸側滑越劇烈。制動過程的三種可能：1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉向能力，附著條件沒有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現側滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時抱死拖滑；可以避免后軸側滑，附著條件利用較好。前后輪同時抱死的條件：在任何附著系數的路面上，前、后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前、后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。制動器制動力分配系數：前、后制動器制動力之比為固定值時，前輪制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。同步附著系數：使前、后車輪同時抱死的路面附著系數。利用附著系數：對于一定的制動強度z，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數。已知某汽車φ0＝，請利用Ｉ、β、ｆ、γ線，分析φ＝,φ＝＝。①時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增加，、即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當與的線相交時，符合前輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增加，而,，即前后制動器制動力仍沿著線增長，前輪地面制動力沿著的線增長。當與相交時，的線也與線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動力為。②當時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增加，、即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當與的線相交時，符合后輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增加，而,，即前、后制動器制動力仍沿著線增長，后輪地面制動力沿著的線增長。當與相交時，的線也與線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動力為。請分析制動力系數（附著率）、峰值附著系數、滑動附著系數與滑動率的關系。①當車輪滑動率S較小時，制動力系數隨S近似成線形關系增加，制動力系數在S=20%附近時達到峰值附著系數。②然后，隨著S的增加，逐漸下降。當S=100％，即汽車車輪完全抱死拖滑時，達到滑動附著系數,即。（對于良好的瀝青或水泥混凝土道路相對下降不多，而小附著系數路面如潮濕或冰雪路面，下降較大。）③而車輪側向力系數（側向附著系數）則隨S增加而逐漸下降，當s=100%時。（即汽車完全喪失抵抗側向力的能力，
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