山東理工大學(xué)汽車?yán)碚撝R(shí)總結(jié)報(bào)告(考試必用)(編輯修改稿)
2025-07-16 22:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等。決定制動(dòng)距離的主要因素：制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力和起始制動(dòng)車速。制動(dòng)的全過(guò)程包括：駕駛員見到信號(hào)后做出行動(dòng)反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器。制動(dòng)器的熱衰退:制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下降的現(xiàn)象。制動(dòng)效能的恒定性主要是指抗熱衰退性?？篃崴ネ诵耘c制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)。當(dāng)溫度超過(guò)制動(dòng)液的沸點(diǎn)時(shí)會(huì)發(fā)生汽化現(xiàn)象，使制動(dòng)器完全失效。盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能沒(méi)有鼓式制動(dòng)器大，但其穩(wěn)定性好。水衰退：當(dāng)汽車涉水時(shí)，水進(jìn)入制動(dòng)器，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能的降低的現(xiàn)象。方向穩(wěn)定性主要是指制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑、前輪失去轉(zhuǎn)向能力。制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛。汽車的制動(dòng)跑偏的原因：左右車輪制動(dòng)力不相等；懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)。側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。前軸的不相等度不應(yīng)大于20%，后軸的不應(yīng)大于24%。試驗(yàn)的總結(jié)：1）制動(dòng)過(guò)程中，如果只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力；2）若后輪比前輪提前一定時(shí)間先抱死拖滑，且車速超過(guò)某一數(shù)值，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，路面越滑、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，后軸側(cè)滑越劇烈。制動(dòng)過(guò)程的三種可能：1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒(méi)有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，附著條件利用較好。前后輪同時(shí)抱死的條件：在任何附著系數(shù)的路面上，前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力。制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)：前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值時(shí)，前輪制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。同步附著系數(shù)：使前、后車輪同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)。利用附著系數(shù)：對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度z，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)。已知某汽車φ0＝，請(qǐng)利用Ｉ、β、ｆ、γ線，分析φ＝,φ＝＝。①時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，、即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與的線相交時(shí)，符合前輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而,，即前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著線增長(zhǎng)，前輪地面制動(dòng)力沿著的線增長(zhǎng)。當(dāng)與相交時(shí)，的線也與線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動(dòng)力為。②當(dāng)時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，、即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與的線相交時(shí)，符合后輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而,，即前、后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著線增長(zhǎng)，后輪地面制動(dòng)力沿著的線增長(zhǎng)。當(dāng)與相交時(shí)，的線也與線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動(dòng)力為。請(qǐng)分析制動(dòng)力系數(shù)（附著率）、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系。①當(dāng)車輪滑動(dòng)率S較小時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)隨S近似成線形關(guān)系增加，制動(dòng)力系數(shù)在S=20%附近時(shí)達(dá)到峰值附著系數(shù)。②然后，隨著S的增加，逐漸下降。當(dāng)S=100％，即汽車車輪完全抱死拖滑時(shí)，達(dá)到滑動(dòng)附著系數(shù),即。（對(duì)于良好的瀝青或水泥混凝土道路相對(duì)下降不多，而小附著系數(shù)路面如潮濕或冰雪路面，下降較大。）③而車輪側(cè)向力系數(shù)（側(cè)向附著系數(shù)）則隨S增加而逐漸下降，當(dāng)s=100%時(shí)。（即汽車完全喪失抵抗側(cè)向力的能力，
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