【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 過程（奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)多裝有二只λ傳感器，分別控制V6型6缸機(jī)的左側(cè)l、3缸和右缸6缸，其調(diào)節(jié)控制可能更精確一些）。λ傳感器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量的濃度而產(chǎn)生不同的電壓信號(hào)的，以此推算為燃燒室中混合氣空燃比是過濃或者過稀。λ傳感器可以有效地檢測(cè)出當(dāng)空氣過量系統(tǒng)λ＝1時(shí)輸出電壓信號(hào)的突變，電控系統(tǒng)的中央控制器可以以此來識(shí)別任一時(shí)刻可燃混合氣的濃度，并控制各缸噴油器及時(shí)修正噴油量，借以實(shí)現(xiàn)燃燒過程的完美統(tǒng)一。裝有λ傳感器的轎車不再需要對(duì)CO含量進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)丟失λ控制以后，發(fā)動(dòng)機(jī)就失去了λ調(diào)節(jié)，一般情況下混合氣變稀，轎車無力。故障排除　檢查λ傳感器并沒有損壞，于是連接好λ傳感器的導(dǎo)線，并可靠包扎好，連接λ傳感器的插接插頭，為防止以后脫落，亦用膠布將插接插頭連接處包扎好。再用電控系統(tǒng)故障診斷儀讀取故障碼，輸出表明故障已消失。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)和轎車路試，性能恢復(fù)正常。實(shí)例二：故障現(xiàn)象　行駛8000km，逐漸發(fā)生加速無力的故障，車速偏低，儀表板上無故障顯示。故障檢查　形成檢查，動(dòng)力性差，最高車速偏低；應(yīng)用電控系統(tǒng)故障診斷儀讀取故障代碼，無故障顯示；應(yīng)用CO分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)尾氣，CO和HC值偏高，這是電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)有的。根據(jù)故障現(xiàn)象，診斷為燃油供給系統(tǒng)供油壓力低或噴油器堵塞。首先拆下靠近水箱面罩一側(cè)的3個(gè)噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油器周圍積碳，噴油器噴油不暢；再拆下靠近駕駛室前圍板的3個(gè)噴油器，同樣有積碳和噴油不暢。故障診斷　轎車行駛里程不長(zhǎng)，噴油器本不應(yīng)堵塞，是由于轎車加了低標(biāo)號(hào)的燃油或含鉛汽油，引起噴油器堵塞和噴油器不暢。故障排除　將6個(gè)噴油器裝在噴油器清洗試驗(yàn)機(jī)上，清洗后觀察噴油柱形狀正常，測(cè)噴油量基本相同。將清洗好的噴油器裝回發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車動(dòng)力性恢復(fù)。十七、別克轎車在冷態(tài)下著車，卻總是熄火故障現(xiàn)象　一輛上海別克轎車行駛正常，加油超車和停車減速都令人十分滿意，最近車出現(xiàn)了故障，發(fā)動(dòng)機(jī)可在冷態(tài)下著車，卻總是熄火，尤其是早晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)次才出車，可當(dāng)?shù)赜譄o別克維修站，請(qǐng)問此故障是什么原因？又如何檢修？檢修與排除　雖然這種情況也可能是燃油壓力過低引起的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)這一事實(shí)說明電氣故障的可能性更大。因此還應(yīng)先作燃油系統(tǒng)的油壓檢測(cè)，方能做診斷結(jié)論。在燃油系統(tǒng)中，按規(guī)定裝上油壓表，注意發(fā)生熄火時(shí)的燃油壓力是否正常。若正常，則需作電氣方面的檢測(cè)。（1）測(cè)試傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，溫度傳感器提供溫度信號(hào)給電子控制裝置，使噴油脈沖持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，因此應(yīng)檢測(cè)溫度傳感器好壞。（2）快怠速閥是否工作不良。當(dāng)冷卻液傳感器給出需要增加燃油的信號(hào)時(shí)，額外的空氣是由快怠速閥提供的。它的好壞也如同檢測(cè)其他車型一樣用萬用表檢查。（3）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作怎樣。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣再循環(huán)閥由三個(gè)單獨(dú)的控制器控制其工作。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)，廢氣再循環(huán)電磁線圈被電子控制裝置激勵(lì)，阻止真空源通向廢氣再循環(huán)閥，此時(shí)第一個(gè)控制器起作用。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，電磁線圈解除激勵(lì)并使用第二個(gè)控制器。這是利用真空孔的真空。真空孔真空是從位于節(jié)流閥體中節(jié)流閥體上方的開孔中獲得的，這樣布置的真空孔，在節(jié)流閥打開以前，真空孔不暴露于發(fā)動(dòng)機(jī)的真空，在發(fā)動(dòng)機(jī)尚未脫離怠速以前，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的信號(hào)真空是被控制的，為廢氣再循環(huán)的工作而設(shè)置這些控制器是有許多原因的，其原因之一是確保平穩(wěn)的怠速。如果由于某種原因在怠速時(shí)，發(fā)生廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀況，這可能是機(jī)械故障，閥座上有積炭，使閥處于打開位置，或者是由于向閥門輸送了錯(cuò)誤的信號(hào)，其故障點(diǎn)可能在電磁線圈或通向進(jìn)氣歧管真空的軟管。第三個(gè)控制器是排氣壓力轉(zhuǎn)換器。在排氣壓力達(dá)到規(guī)定的范圍以前，轉(zhuǎn)換器切斷通向廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的真空。這個(gè)范圍通常出現(xiàn)在水平路面上以大約32～40km/h速度行駛的時(shí)候。診斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)時(shí)，如果沒有儀器檢測(cè)，也可進(jìn)行外觀檢查。上海別克轎車電噴系統(tǒng)還另外裝有廢氣再循環(huán)控制器。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方式?jīng)]有大的影響，但它可能被誤診，來自節(jié)流閥限位開關(guān)的全開節(jié)流閥信號(hào)被電子控制裝置用來重新激勵(lì)廢氣再循環(huán)電磁線圈而關(guān)閉廢氣再循環(huán)閥。因此這種情況更應(yīng)引起注意。十八、別克世紀(jì)轎車行駛動(dòng)力不足故障現(xiàn)象 一輛別克世紀(jì)轎車，裝用V6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛時(shí)動(dòng)力不足，加速不良。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，急加速時(shí)進(jìn)氣管回火。故障排除 首先清洗空氣濾清器，更換火花塞和汽油濾清器，但故障依舊。又使用汽油噴射系統(tǒng)清潔劑，用專用設(shè)備輸送到進(jìn)氣歧管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)電噴裝置進(jìn)行自動(dòng)清洗，未起作用。拆下噴油器，用專用設(shè)備清洗亦不奏效。后來拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣閥體的進(jìn)口濾網(wǎng)，以減少主通道的進(jìn)氣面積，使混合氣變濃，結(jié)果怠速變穩(wěn)，加速不再加火，這說明故障的直接原因是混合氣過稀。于是先測(cè)試燃油壓力，將燃油壓力計(jì)用三通接頭在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器之間的管路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并改變轉(zhuǎn)速，所測(cè)壓力值在255～290kpa正常范圍之內(nèi)?？紤]到空氣質(zhì)量傳感器是影響空燃比的重要因素，便拔下插頭試驗(yàn)，拔下插頭之后，發(fā)動(dòng)機(jī)能以穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速也有所好轉(zhuǎn)。隨即從節(jié)氣閥體上拆下空氣質(zhì)量傳感器檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢。為清除積垢，使用化油器清洗劑直接噴洗，清洗后裝復(fù)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障徹底排除。十九、別克世紀(jì)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為何有多種異響一輛別克轎車裝有3L、電控多點(diǎn)間歇噴油系統(tǒng)的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)兩個(gè)修理廠修理，故障排除未果，逐到另一家修理廠，報(bào)修內(nèi)容為：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平順，轉(zhuǎn)速低；有多種嚴(yán)重異響；機(jī)油壓力警告燈長(zhǎng)亮；自動(dòng)變速器掛入倒檔后牽引力不足，前進(jìn)行駛無力，跑不快，高檔跳不進(jìn)……。根據(jù)前維修廠家定性“電腦損壞需更換”的結(jié)論，要求重新予以檢測(cè)。1．故障的重新鑒定借用機(jī)油壓力表、高壓跳火式感應(yīng)轉(zhuǎn)速表、數(shù)字萬用表及氣缸壓力專用量表等儀表檢測(cè)，并用噴油嘴斷電逐缸斷油法作輔助測(cè)定，配合使用改裝的專用聽診器察聽異響。（1），確認(rèn)潤(rùn)滑系有故障，紅燈顯示正確。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速僅為2000r/min，且機(jī)身嚴(yán)重抖動(dòng)，拆洗噴油器和檢修節(jié)氣門傳感器插線后，故障依舊。（3）用數(shù)字萬用表測(cè)量各傳感器插座接線頭（針），導(dǎo)通良好。（4），明顯偏低，配氣相位不當(dāng)顯然是主要問題。（5）對(duì)異響嚴(yán)重的氣缸作逐缸斷電停止噴油試驗(yàn)，響聲消失，為點(diǎn)燃時(shí)間不當(dāng)，更加證實(shí)配氣相位（與發(fā)火次序）紊亂。（6）保持異響狀態(tài)的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為1700r／min左右，作高壓斷火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)響聲消失的氣缸有連桿軸承松曠或開始燒蝕的現(xiàn)象。（7）中央進(jìn)氣管連桿蓋兩側(cè)（進(jìn)氣歧管附近）有尖銳異響，為液壓挺桿損壞配合松曠所致。2．故障分析（1）配氣相位。該發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?65432，但按氣缸排列方法，其中642l均連續(xù)點(diǎn)火，為裝在同一連桿頸上的活塞連桿組件，對(duì)應(yīng)V列兩側(cè)同位缸。若90176。V列同位相鄰的氣缸連續(xù)發(fā)火工作，則不符合6缸機(jī)120176。發(fā)火間隙工作循環(huán)的設(shè)計(jì)原則。查找有關(guān)別克的維修資料和實(shí)測(cè)活塞行程變化后，開始分清135缸的連桿包角設(shè)計(jì)滯后15176。，246缸連桿包角提前15176。，由此V列同位相鄰氣缸理論相差90176。，加上兩側(cè)連桿包角之和為30176。，使同一連桿軸頸上的活塞連桿組件工作間隙為90176。＋30176。＝120176。符合常識(shí)要求。原維修時(shí)不了解特定工作順序，亂套用其他車型的資料，使曲軸正時(shí)齒輪“點(diǎn)火”標(biāo)記與凸輪軸正時(shí)齒輪上的“點(diǎn)火”標(biāo)記錯(cuò)位了180176。（正時(shí)對(duì)正標(biāo)記見圖23所示）。最終造成不僅配氣相位錯(cuò)亂，而且由于各缸工作行程與氣門開閉錯(cuò)位后使壓縮壓力下降，噴油嘴不失時(shí)機(jī)地按原規(guī)律噴油，不正常點(diǎn)火使氣缸內(nèi)產(chǎn)生了紊亂的燃燒噪聲，為第一異響。（2）連桿軸承和曲軸主軸承。分解后發(fā)現(xiàn)連桿軸承（瓦）已燒蝕，曲軸主軸承已拉毛，系機(jī)油壓力不足、油膜未形成所致，為第二異響。（3）限壓閥和機(jī)油壓力。該型機(jī)裝用機(jī)油泵為轉(zhuǎn)子泵，其限壓閥位置見圖24所示。在柱塞常閉暫開油孔對(duì)側(cè)設(shè)有泄油孔，供油壓過高時(shí)泄油降壓；由于原維修單位將限壓閥柱塞及彈簧換向裝反，致使常閉暫開油孔與泄油孔連通，機(jī)油壓力因泄漏驟然下降，形成主油路內(nèi)油壓油量均下降，復(fù)合式機(jī)油濾清器上壓力感應(yīng)塞得不到油壓定值，而使機(jī)油壓力警告燈亮。（4）液壓挺桿。挺桿圓柱與承孔直接導(dǎo)向作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，下端滾輪依凸輪作滾動(dòng)摩擦，由于機(jī)油壓力過低，潤(rùn)滑不良，挺桿圓柱表面已有明顯臺(tái)階；承孔也有拉痕；滾輪內(nèi)端與軸間滾輪也有明顯間隙。液壓挺桿異響為第三異響。（5）氣門密封及氣門彈簧。氣門彈簧在原裝配狀態(tài)下，能用手隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，系為彈性不足所致，高速時(shí)隨氣門落座沖擊反彈后，氣門與座不能迅速密合而泄漏。氣門漏氣使壓縮壓力和燃?xì)鈮毫ο陆担彩拐麢C(jī)功率不足。（6）氣門搖臂固定條架。該型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門搖臂為無軸結(jié)構(gòu)，借助固定條架與缸蓋用螺栓緊固定位，因此，搖臂位置也隨之上移，導(dǎo)致進(jìn)、排氣門因升程減少而開度不足，影響功率。3．故障排除（1）糾正配氣相位。正確核對(duì)正時(shí)齒輪組標(biāo)準(zhǔn)，使各缸凸輪“下八字”與各缸活塞達(dá)到氣缸上止點(diǎn)時(shí)正處于壓縮終了狀態(tài)（磁性座與百分表配合校測(cè)），且符合165432的工作順序。（2）清洗，更換軸承。清除油道內(nèi)高錫鋁減摩合金碎末以及其他雜質(zhì)，更換新的曲軸、連桿軸承。（3）正確裝合限壓閥。正確安裝柱塞式限壓閥及壓力彈簧，糾正原裝配錯(cuò)誤。（4）重新研磨氣門。鉸銷氣門座，卡磨氣門，并認(rèn)真研磨，用涂色法試驗(yàn)嚙合線帶，再用滲油法試驗(yàn)密封狀態(tài)。（5）增強(qiáng)氣門彈簧預(yù)壓力。在導(dǎo)管側(cè)，加裝自制的、厚度為1mm的形似氣門彈簧座的氣門彈簧墊片，以增加預(yù)緊壓力，改善氣門動(dòng)態(tài)時(shí)的密封性能。（6）挺桿、推桿與機(jī)油。暫留用液壓挺桿、推桿，但是逐個(gè)與承孔選配，換用優(yōu)質(zhì)的APL和粘度（SAE）雙等級(jí)標(biāo)號(hào)的機(jī)油，以強(qiáng)抗劃痕能力的油膜彌補(bǔ)間隙和減少挺桿異響。（7）拆去石棉紙板。拆去石棉紙板，以保證配氣相位不滯后和氣門達(dá)到設(shè)計(jì)開度值。如此修復(fù)后的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝車后運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)勁有力，轉(zhuǎn)速、功率恢復(fù)正常。二十、別克轎車怠速不穩(wěn)，高速行駛加速不穩(wěn)故障現(xiàn)象 ，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，高速行駛加速不暢。故障排除 據(jù)車主敘述，前幾天曾經(jīng)出現(xiàn)過此故障癥狀，來到我單位檢查，發(fā)現(xiàn)是噴油器堵塞，經(jīng)過清洗后效果良好，但是，這幾天又出現(xiàn)此故障，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，高速加油也感覺沒勁，說我們上次沒有修好，要求返工。根據(jù)車主提供的現(xiàn)象，首先接上通用公司的專用檢測(cè)儀TECH2調(diào)取故障碼，其主要操作步驟是：（1）主菜單選擇診斷，然后按“enter”（確認(rèn)）鍵；（2）系統(tǒng)菜單中選擇動(dòng)力總成，然后按“enter”鍵；（3）選擇診斷故障碼，然后按“enter”鍵；（4）選擇DTC信息，然后按“enter”鍵。屏幕上馬上顯示出故障碼P0300，其含義是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火，說明發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過程中，電腦檢測(cè)到了個(gè)別缸有缺缸現(xiàn)象。為了能夠準(zhǔn)確知道哪一缸缺火，又進(jìn)入“專用性能”選項(xiàng)，然后選擇“缺火圖示”一欄，其主要操作步驟（與上述調(diào)取故障碼連續(xù)操作）：按“exit”（退出）鍵，選擇“專用功能”，然后按“enter”鍵進(jìn)入。選擇缺火圖示，然后按“enter”鍵進(jìn)入，屏幕上顯示出具體缺缸的情況，見表21所示。觀察表21，我們發(fā)現(xiàn)4缸累計(jì)缺火次數(shù)較多，說明嚴(yán)重，于是檢測(cè)工作主要圍繞4缸進(jìn)行。在判定其工作不良的原因時(shí)，做了系統(tǒng)檢測(cè)工作，包括供油系統(tǒng)油壓、供油流量、氣缸壓力等。對(duì)火花塞、點(diǎn)火線圈、高壓線等做了替換試驗(yàn)，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。難道噴油器又堵塞了？帶著疑問再次拆下噴油器，發(fā)現(xiàn)其頭部積滿黑炭，4缸尤為嚴(yán)重，并且在噴油器上部有“木屑”狀雜物幾乎將進(jìn)油口堵死。用超聲波清洗儀清洗，同時(shí)做了噴油平衡試驗(yàn)，基本正常后又將燃油管路、油箱進(jìn)行了清洗，更換了汽油濾清器，重新添加了93號(hào)汽油，很顯然做這些工作，均是因?yàn)檫@種故障由于使用劣質(zhì)燃油所致。裝復(fù)之后，怠速平穩(wěn)，怠速加速感覺良好。為了能讓客戶滿意，同客戶一起高速試車，但當(dāng)車速達(dá)到140km/h左右時(shí)，再繼續(xù)加油感覺速度上得很慢，有一種發(fā)悶的感覺，看起來問題并沒有完全解決，這正是客戶提出的高速加速不暢問題。再次用TECH2調(diào)碼，無故障碼，觀察缺火圖示也基本正常。仔細(xì)分析引起高速不暢的原因不外乎是以下幾種：①空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣量減少；②油路堵塞，進(jìn)油量減少；③排氣不暢，功率減少；④節(jié)氣門不能全開，發(fā)動(dòng)機(jī)不是全負(fù)荷。與該車比較，排氣系統(tǒng)堵塞的可能性很大。由于客戶這次使用的汽油含鉛量較高，它會(huì)使三元催化器中稀有金屬鉑和鐒的催化作用失效，堵塞催化器，排氣不暢?；氐絾挝缓笊疖囕v，晃動(dòng)排氣管前節(jié)（三元催化器），內(nèi)部明顯有“嘩啦”聲，果然是此故障。更換新的三元催化器，再次試車，高速行駛隨心所欲，故障徹底排除。二十一、上海別克GL轎車高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈閃爍故障現(xiàn)象 一輛上海別克GL轎車，行駛3萬km出現(xiàn)車速超過100km/h時(shí)，MIL（故障指示燈）一閃一閃的。故障排除 據(jù)車主反應(yīng)，該車在高速行駛時(shí)，故障燈突然一閃一閃的，而且只有在高速100km／h時(shí)出現(xiàn)，只要速度一降下來就立刻不亮。根據(jù)故障現(xiàn)象，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，估計(jì)是個(gè)別缸工作不好所致，導(dǎo)致缺缸現(xiàn)象。上海別克轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有兩種指示內(nèi)容:一種是常亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障；另一種是閃爍，說明該故障還在影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放系統(tǒng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，故障燈會(huì)馬上閃爍而不是常亮。為了驗(yàn)證上述的故障現(xiàn)象，連接上專用檢測(cè)儀TECHⅡ去試車，在低速行駛時(shí)檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)的各主要參數(shù)，未見異常，也無故障碼；當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，故障燈果然一閃一閃的。調(diào)取故障碼，顯示為P0300（為發(fā)動(dòng)機(jī)缺火）。又進(jìn)入查閱“缺火圖示”，如表22所示。表22中6缸的陰影部分說明此缸工作較差，其他缸幾乎無陰影，說明工作良好。顯然故障找到了，即是6缸工作不良，引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，排放的尾氣超過標(biāo)準(zhǔn)值，很可能引起三元催化器損傷。電腦檢測(cè)到該信號(hào)后，立即點(diǎn)亮了儀表板的故障指示燈。下面重點(diǎn)圍繞6缸查找故障原因。卸下6缸火花塞做跳火試驗(yàn)判斷，噴油器堵塞的可能性較大，因?yàn)樵撥噷?duì)燃油質(zhì)量要求較高，曾經(jīng)屢次出現(xiàn)燃燒劣質(zhì)燃油導(dǎo)致缺缸的實(shí)例。拆下噴油器后，發(fā)現(xiàn)的確很臟污，有大量積炭，清洗之后，又做了噴霧試驗(yàn)，一切正常，重新裝復(fù)。怠速時(shí)，加速感覺非常好。于是再次去試車，哪知，當(dāng)車速剛一進(jìn)入100km/h時(shí)