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正文內(nèi)容

淺談高等級公路橋頭跳車的原因及解決措施(編輯修改稿)

2024-12-12 06:47 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 頭搭板,但最終還是因填土達(dá)不到壓實度標(biāo)準(zhǔn)引起較大的變形,通車一兩年就出現(xiàn)非常明顯的跳車現(xiàn)象。 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不周 設(shè)計人員有時對施工過程如何便于碾壓考慮不周,對于填料的要求不嚴(yán)格,臺背排水考慮欠佳。橋涵結(jié)構(gòu)物兩端的 路堤 ,由于過水、跨線或通道的要求,一般填土都較高,低的 3m左右,高的可達(dá) 10m或更高,除了過水的橋涵兩側(cè)路堤往往浸淹,地基條件也較差,設(shè)計上對路基斷面結(jié)構(gòu)和 邊坡防護(hù) 上有所考慮外,其 它多數(shù)情況對高路基設(shè)計上并無特別的要求,如壓實指標(biāo)均與一般路基無異。但由于路基較高,在填筑以后受到自重和行車荷載的作用,路基土必然要產(chǎn)生豎向變形值 施工管理不善,導(dǎo)致工后沉降 因施工不當(dāng)或施工程序顛倒讓橋頭路堤滯后完成,橋頭路堤自然沉降時間較少,導(dǎo)致工后沉降量加大而產(chǎn)生橋頭跳車,這種現(xiàn)象較普遍。通常軟土地基上橋頭施工是整個工期的關(guān)鍵工序,要及早開工,待軟基處理完,在滿足路堤穩(wěn)定和填荷速率的情況下,須抓緊完成橋頭路堤。但有時受總工期影響,在路堤沉降沒有穩(wěn)定、沉降速率過大的情況下,過早鋪筑路面,以求早日通 車,而導(dǎo)致橋頭跳車。 3 橋頭路車病害的處治措施 地基處理 首先,應(yīng)根據(jù)實際情況選擇完善的地基處理方案,設(shè)計的地基處理方法要將工后沉降控制在允許 范圍內(nèi),施工時要做好沉降觀測,并根據(jù)沉降的實際完成情況來確定開始鋪筑路面的時間。 4 在工期允許的條件下,對于固結(jié)系數(shù)較小即固結(jié)緩慢的飽和軟粘土類地基應(yīng)盡量考慮采用塑料排 水板或砂井等排水固結(jié)法處理,因為這類方法的處理效果比較好,與其它方法相比能有效的控制工后 沉降,且造價比較低。這類處理方法要求至少有 6 個月的預(yù)壓期,若不能滿足這個條件,處理后的地基 要比不 處理的情況下造成的橋頭跳車更為嚴(yán)重。 在一些工期緊張的工程中,可以采用懸噴樁、水泥攪拌樁等方法來處理地基。此類方法可以提高 地基承載力,減小地基的沉降和地基的側(cè)向變形。這種方法的主要影響參數(shù)為樁的置換率和樁長。前 者影響打樁范圍內(nèi)的地基沉降,后者影響地基沉降減小的深度。樁基礎(chǔ)下的地基沉降基本不變。而這 兩個參數(shù)直接影響工程造價,因此要根據(jù)地基處理的要求和地基的具體情況經(jīng)濟合理地確定。 一般地基 挖除橋頭路堤邊坡及錐坡 (護(hù)坡 )坡腳外 2m范圍內(nèi)的腐植土、耕植土、淤泥等非適用土,對基底進(jìn)行壓實 ,至達(dá)規(guī)定壓實度 。 經(jīng)處理后的地基,當(dāng)按地基承載力確定基礎(chǔ)底面積及埋深而需要對地基承載力特征值進(jìn)行修正時,基礎(chǔ)寬度的地基承載力修正系數(shù)取零,基礎(chǔ)埋深的地基承載力修正系數(shù)取 ;在受力范圍內(nèi)仍存在軟弱下臥層時,應(yīng)驗算軟弱下臥層的地基承載力。對受較大水平荷載或建造在斜坡上的建筑物或構(gòu)筑物,以及鋼油罐、堆料場等,地基處理后應(yīng)進(jìn)行地基穩(wěn)定性計算。需根據(jù)有關(guān)規(guī)范分別提供用于地基承載力驗算和地基變形驗算的荷載值;根據(jù)建筑物荷載差異大小、建筑物之間的聯(lián)系方法、施工順序等,按有關(guān)規(guī)范和地區(qū)經(jīng)驗對地基變形允許值合理提出設(shè)計要 求。地基處理后,建筑物的地基變形應(yīng)滿足現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的要求,并在施工期間進(jìn)行沉降觀測,必要時尚應(yīng)在使用期間繼續(xù)觀測,用以評價地基加固效果和作為使用維護(hù)依據(jù)。復(fù)合地基設(shè)計應(yīng)滿足建筑物承載力和變形要求。地基土為欠固結(jié)土、膨脹土、濕陷性黃土、可液化土等特殊土?xí)r,設(shè)計要綜合考慮土體的特殊性質(zhì),選用適當(dāng)?shù)脑鰪婓w和施工工藝。復(fù)合地基承載力特征值應(yīng)通過現(xiàn)場復(fù)合地基載荷試驗確定,或采用增強體的載荷試驗結(jié)果和其周邊土的承載力特征值結(jié)合經(jīng)驗確定。 軟土地基 在軟土地段路基填筑前,應(yīng)該首先探明地基承載力,然后采取合理的 軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有:於回填土方、石方、上石混合料和沙 5 礫,袋裝砂井,塑料排水板,土工布,上工格柵或以上兩種方案的組合等,但是施工時,往往是由于取的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未按照要求處理或處理不完善等;這樣給路基的穩(wěn)定造成了隱患,使成型的路基 沉陷或滑移等,最終影響路面砼面。 橋頭路堤地基要針對軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治方法。當(dāng)淺層軟土厚度小于 2m時宜全部挖除,再進(jìn)行基底壓實,換填顆粒較粗的填料,如天然砂礫、碎石、工業(yè)廢渣等,壓實度要求同一般地基。 當(dāng)軟土層較 厚全部挖除有困難時,應(yīng)采用粉噴樁、旋噴樁、碎石樁、排水板等方法進(jìn)行處治并設(shè)置砂礫墊層,在墊層頂面鋪設(shè)土工布,坡腳處設(shè)排水盲溝及時將路基水排除。 濕陷性黃土地基 凡天然黃土在上覆土自重應(yīng)力作用下,或在上覆土自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下,受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著附加下沉的,稱為濕陷性黃土。發(fā)生顯著下沉的現(xiàn)象是濕陷性 黃土地基的特性,然而這種特性會給結(jié)構(gòu)物帶來不同程度的危害,使路基及結(jié)構(gòu)物大幅度沉降、路基縱向開裂,甚至還會引起路基邊坡的滑坡和坍塌。隨著中國西部開發(fā)戰(zhàn)略的逐步實施,西北地區(qū)將成為大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)戰(zhàn)略要地,黃土地區(qū)的工程建設(shè)將越來越多,對黃土,特別是濕陷性黃土地基處理技術(shù)的研究就顯得尤為重要。當(dāng)黃土作為結(jié)構(gòu)物地基時,首先要判斷它是否是濕陷性黃土,由于濕陷性黃土受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞,因此在處治上應(yīng)以防水和改善土體的抗水能力為主。 對橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外 2m范圍內(nèi)的地基 (明挖擴大基礎(chǔ)橋臺的基底 )進(jìn)行強 夯處理,壓實度不低于 95%,同時滿足橋臺基底承載力的要求,處理后的基底標(biāo)高在橋臺、橋頭路堤范圍內(nèi)應(yīng)在同一水平面上,并用石灰土或水泥土封閉,防止地基浸水。 對濕陷性黃土地基還應(yīng)做好防水、排水工程,防止地表水滲入路基,造成沉陷。 季節(jié)性凍融地區(qū) 季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部采用水穩(wěn)性好凍融性好強度高的粗粒土填筑,填筑深度應(yīng)不小于最大凍深(包括路面結(jié)構(gòu)層厚度),以防凍脹時路面產(chǎn)生有害變形凍融時路床承載力下降。易受地表水、地下水影響的矮路基地段,除做 6 好路基、路面排水進(jìn)行路基全防護(hù)外,還應(yīng)將路側(cè)邊溝遠(yuǎn) 離路基,以減少水對路基的影響。 對季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭地基遇有飽和細(xì)粒土或含水土層時,應(yīng)全部挖除換填透水性土壓實后再填路基。 嚴(yán)格控制橋頭 臺背填土 的壓實度 由于臺背回填處位于路基和橋臺銜接的特殊位置,成為碾壓的薄弱環(huán)節(jié),壓路機難以碾壓到位,距離太近時對橋臺有影響,故要求臺背回填每層松鋪厚度不得大于 20cm,壓實度必須達(dá)到 95% 以上 ,回填材料最大粒徑不大于 5cm,且有良好的級配和透水性,壓實機械宜選用小型機具分層壓實,對于機械夯實碾壓不到之處,應(yīng)及時采用人工補充夯實。 橋頭路堤及錐坡應(yīng)用小型振動式壓 路機分層碾壓 (江蘇省交通系統(tǒng)開發(fā)的小型振動式壓路機為 ,重量 ),每層碾壓厚度不超過 20cm,或用強夯機夯實 (方法同前 )。對臺背及柱式、肋板式橋臺的臺身周圍和橋頭引道填土的壓實度按設(shè)計規(guī)范,分層取樣測定其壓實度,并由試驗得出橋頭路堤的工后沉降量,以此來確定以后工序所應(yīng)采取的措施 (如自然沉降、預(yù)留變 位值等 ),以便于橋頭搭板長度所適應(yīng)的工后沉降差相一致。 合理選擇 路堤 填料 改善地基
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