【文章內(nèi)容簡介】 送帶返回中間位置。它的調(diào)偏過程如下：輸送帶偏向一側(cè)碰到安裝在支架上的立棍時，托輥架被推倒斜置位置，跑偏的輸送帶在斜置托輥上運行時，輸送帶即受到使它返回中間位置的橫向力，在此力的作用下，輸送帶返回中間位置，與此同時，托輥支架轉(zhuǎn)回原位。緩沖托輥是安裝在裝載點的特殊承載托輥。托輥的間距：按輸送帶在托輥間的下垂度不超過限度布置。%。承載段的托輥間距，按所運物料的密度不同，取為1000—1500mm；空段托輥間距，一般為承載段間距的兩倍。為防止和糾正輸送帶跑偏，可每隔10組固定托輥設(shè)置一套調(diào)心托輥。大型帶式輸送機(jī)的托輥間距可以不同，輸送帶張力大的部位間距大，張力小的部位間距小。增大托輥間距能減小輸送帶的運行阻力。高速運行的帶式輸送機(jī)，防止因輸送帶發(fā)生共振而產(chǎn)生輸送帶的豎向垂直拍打[12]。 托輥的計算選用托輥直徑；；；；；式中：—承載分支每組托輥轉(zhuǎn)動部分質(zhì)量； —回程分支每組托輥轉(zhuǎn)動部分質(zhì)量；—承載分支托輥每米長度轉(zhuǎn)動部分質(zhì)量；——回程分支托輥每米長度轉(zhuǎn)動部分質(zhì)量；托輥轉(zhuǎn)速 托輥校核；經(jīng)計算校核符合設(shè)計要求。 輥子載荷計算靜載荷計算 = N式中 —承載分支托輥靜載荷，N ；—承載分支托輥間距，m ；—輥子載荷系數(shù)（由參考文獻(xiàn)[1]查表4—13確定） ；—帶速，m/s ；—每米輸送帶質(zhì)量，kg/m ；—輸送能力，kg/s?；爻谭种休仯?N 式中 —回程分支托輥靜載荷，N ；—回程分支托輥間距，m。動載荷計算：承載分支托輥回程分支托輥式中 —承載分支托輥動載荷，N ；—回程分支托輥動載荷，N ；—運行系數(shù)（由參考文獻(xiàn)[1]查表4—14確定） ；—沖擊系數(shù)（由參考文獻(xiàn)[1]查表4—15確定） ；—工況系數(shù)（由參考文獻(xiàn)[1]查表4—16確定） ； N ； N 。根據(jù)以上數(shù)據(jù)（由參考文獻(xiàn)[1]查表4—17確定）輥長465 mm；輥徑108 mm；（托輥如圖54所示）。圖54托輥結(jié)構(gòu)圖 聯(lián)軸器的選用聯(lián)軸器是用作軸與軸之間的聯(lián)接，使它們一起回轉(zhuǎn)并傳遞轉(zhuǎn)矩，聯(lián)軸器在工作中始終把兩軸聯(lián)在一起，只有在機(jī)器停車后拆開聯(lián)軸器，才能把兩軸分離。例如，氣輪機(jī)和發(fā)電機(jī)的聯(lián)接，起重機(jī)絞車上的電動機(jī)和減速器的聯(lián)接以及減速器和滾筒的聯(lián)接均屬此類。用聯(lián)軸器聯(lián)接的兩個獨立部件的軸，由于它們是分裝在不同的部件上，同時在制造和安裝過程中不可避免地存在著誤差，兩軸線一般不能嚴(yán)格地處于同一直線上，因而出現(xiàn)相對位置偏差。根據(jù)對各種位移偏差有無補償能力，聯(lián)軸器可以分為剛性的（無補償能力）和撓性的（有補償能力）兩大類，撓性聯(lián)軸器，又可按其是否具有傳遞工作載荷的彈性元件而分為有彈性元件和無彈性元件的兩個類別，有彈性元件的撓性聯(lián)軸器則具有緩沖減振的能力。所以根據(jù)設(shè)計條件選用彈性柱銷聯(lián)軸器[15]。（如圖35所示）圖35 彈性柱銷聯(lián)軸器. 卸料裝置及導(dǎo)料槽（1）卸料裝置是輸送機(jī)卸下物料的裝置，用于輸送機(jī)中部任意點的卸料。（2）卸料裝置共分犁式卸料器、卸料車和重型卸料車3種（3）犁式卸料器有氣動和手動兩種操作形式，卸料方式又分右側(cè)卸料、左側(cè)卸料和雙側(cè)卸料三種，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，缺點是對輸送帶的磨損比較嚴(yán)重。因此對于較長的輸送機(jī)，特別是輸送塊度大，磨損性大的物料時不宜采用。氣動犁式卸料器適用于在卸料點多且有壓縮空氣的現(xiàn)場，便于實現(xiàn)自動化。（4）選用犁式卸料器時應(yīng)采用硫化接頭， m/s。（5）卸料車的設(shè)計應(yīng)能滿足帶負(fù)荷往復(fù)行走的要求。（6）重型卸料車適用于輸送礦石等容重較大的輸送機(jī)上，能帶負(fù)荷往復(fù)行走。（7）采用卸料車時， m/s，輸送細(xì)碎后的細(xì)粒狀物料時， m/s。（8）由于手動犁式卸料器的結(jié)構(gòu)簡單，成本低，且本次設(shè)計所采用的輸送機(jī)長度不長，輸送塊度不大，所以本次設(shè)計采用手動犁式卸料器比較合理，卸料方式選用右側(cè)卸料。（9）導(dǎo)料槽是控制物料輸送方向的裝置，可使從漏斗落下的物料沿輸送方向的速度達(dá)到帶速之前，集中到輸送帶的中部，導(dǎo)料槽的底邊寬為1/2—1/3帶寬，導(dǎo)料槽的長度應(yīng)按落料時物料沿輸送方向的分速度與輸送帶穩(wěn)定運行速度之差來選取，導(dǎo)料槽的截面結(jié)構(gòu)為矩形口[3]。 制動及逆止裝置（1）為了防止傾斜輸送機(jī)有載停車時發(fā)生倒轉(zhuǎn)或順滑現(xiàn)象，經(jīng)制動力矩的核算視其具體情況增設(shè)逆止裝置，本系列設(shè)有帶式逆止器、滾柱逆止器和液壓電磁閘瓦制動器。（2）帶式逆止器結(jié)構(gòu)簡單，適用于傾角186。的上行輸送機(jī)，缺點是制動時先倒轉(zhuǎn)一段，造成給料處堵塞溢料，頭部滾筒直徑越大，倒轉(zhuǎn)距離越長。因此對功率較大的輸送機(jī)不宜采用帶式逆止器。（3）滾柱逆止器按減速器型號選配，減速器在ZQ65以上的上行輸送機(jī)均可選用。（4）液壓電磁閘瓦制動器較實用于向下輸送及水平輸送時停車時間有要求的場合。（5）綜合本次設(shè)計的輸送機(jī)的各項特點及選用的減速器的型號為ZSY56050，選用逆止器型號為NYD300比較合理[3]。 支撐構(gòu)件（1）頭架，頭架是輸送機(jī)支撐滾筒，承受輸送張力的裝置。頭架的種類有，低式頭架、中式頭架和高式頭架三種[1]。本次設(shè)計所選用的頭架為角形傳動滾筒頭架。（如圖57所示）圖57 頭架（2）中間架，中間架是輸送機(jī)中間部分的支撐構(gòu)件，中間架的種類分標(biāo)準(zhǔn)中間架和非標(biāo)準(zhǔn)中間架兩種[1]。（如圖58所示）圖58 中間架（3）尾架，本次設(shè)計的尾架選為角形改向滾筒尾架。（如圖59所示）圖59 機(jī)尾架 普通膠帶的連接橡膠運輸帶的熱硫化膠接法，是將膠帶頭部位的布層和膠層，按一定形式和角度剖切成對稱等級，涂以膠漿使其粘著，然后在一定壓力、溫度條件下加熱一定時間，經(jīng)過硫化反應(yīng)，使生橡膠變成硫化橡膠，以使接頭部位獲得最佳的粘著強度。（1）硫化作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)格控制溫度、時間和壓力，注意防止各種硫化質(zhì)量缺陷。（2）硫化有兩種接法，即對接和搭接。經(jīng)常采用的是對接法。搭接用于超高強力的膠帶。（3）膠帶接頭的階梯形式有三種：斜角形、直角形和人字形。其中以斜角接頭最合理，因為在每層階梯長度相等時，直角接頭的接觸面積最小，而斜角接頭的接觸面積則隨截斷角度的減小而增大；又因斜角接頭在運轉(zhuǎn)時所受應(yīng)力不像直角形和人字形接頭那樣集中，不易發(fā)生接頭開裂現(xiàn)象，也不像人字形接頭那樣難于對合準(zhǔn)確。故目前推薦和普遍采用的是斜角形接頭。 （4）斜角接頭的角度不統(tǒng)一，45186。、60186。、65186。、720等均有采用。從增大接觸面積，應(yīng)力分布均勻方面考慮，以45186。為最好；由于兼顧到減小膠帶接頭損失和接頭作業(yè)勞動量。（5）接頭長度（L）決定接頭的接觸面積，是影響接頭強力的重要因素。接頭長度過短，不能保證較高的強度效率；接頭長度過長，其強力的增大并不明顯，反而造成浪費。經(jīng)驗證明，一般采用接頭長度等于帶寬即可。膠帶接頭的階梯層數(shù)隨膠帶布層數(shù)的不同而不等，目前常用的是一層布一階，建議盡量不用兩層布一階，因為兩層一階的接頭強力損失大。運輸機(jī)帶有刮板清掃器和犁式卸料器時，要注意接頭斜面的斜向，以免刮板或卸料器頂開接頭階梯的茬口。 （6）根據(jù)“機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范”（GBJ263）國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，對于膠帶如采用膠接法連接時，應(yīng)符合以下要求：接頭應(yīng)剖割成階梯形式，其階梯長度S的最小尺寸，可按參考文獻(xiàn)[2]表11的規(guī)定執(zhí)行；剖割處表面要平整，不得有跑裂現(xiàn)象；表面要挫毛。并保持清潔。膠帶（混合膠）的成分宜與膠帶中橡膠的成分一致。硫化溫度與時間應(yīng)符合所用膠料的性能，一般硫化溫度不得超過143℃，硫化時間（一般系指硫化溫度從100℃升高到143℃所需的時間）約為45min。（7）膠帶熱接用的配方方法甚多，參考文獻(xiàn)[2]表12和表13所列的配料比，是經(jīng)過生產(chǎn)實踐認(rèn)為較好的兩個實例。帶式輸送機(jī)的橡膠輸送帶接頭，以往多采用以橡膠為主配料的加溫?zé)峤庸に?，近年來已逐漸采用常溫冷接工藝。膠帶冷接工藝有如下的優(yōu)點：膠接用料品種少；用料耗量少；不須加熱源（蒸汽或電熱板）；操作簡單；勞動強度??；接頭強度高。所以冷接工藝是有較大生命力的。膠帶冷接工藝常用膠料有環(huán)氧樹脂型和氯丁膠型。兩者操作方法相似，接頭強度相近。機(jī)械連接有多種形式。常見的有鉤卡連接、合頁連接、板卡連接和搭頭鉚接幾種。這幾種連接方法各有其優(yōu)缺點，但無論哪一種都不如膠接法，應(yīng)該優(yōu)先選用膠接法，而竭力避免機(jī)械連接法（除個別需常拆的運輸機(jī)外）。鑒于這種情況，這里僅介紹比較常用的鉤卡連接和釘扣連接。（1）鉤卡連接法鉤卡連接法所用的連接件即皮帶扣，形狀多為爪狀，用錘子將鉤爪刺入帶端，穿上銷柱后即成。（2）釘扣連接法上海機(jī)用皮帶扣廠生產(chǎn)的DK型皮帶扣是目前機(jī)械連接中比較好的一種，他對膠帶綿織芯層的破壞小，連接強度達(dá)到膠帶本身的90﹪以上。DK型皮帶扣屬絞接型，由帶扣、騎馬釘和銷子組成，用專門的釘扣機(jī)將騎馬釘釘入。釘扣機(jī)每釘一扣后，可自動前移，操作方便，釘扣整齊，受力均勻。每個扣環(huán)間隙2 mm，每100 mm帶寬用14扣。釘好皮帶扣的兩端面對攏，穿上銷子就能使用。銷子是用金屬絞線制成，兩頭鋼絲加以焊接使其不會散股。在釘膠帶最外邊一扣時，要沿膠帶運轉(zhuǎn)方向的那一邊膠帶上多釘一扣，這樣在運行中才不會刮壞。操作時一定要使膠帶切口與膠帶中心線垂直，膠帶放入釘扣機(jī)內(nèi)一定要切齊對正，否則皮帶扣歪斜會造成受力不勻、跑偏、拉豁等現(xiàn)象。 輸送帶的選擇以及強度校核輸送帶最大張力為 N ；鋼絲繩芯帶要求的縱向拉伸強度 N/mm ；式中 ?靜安全系數(shù)，取8 ；?穩(wěn)定工況下輸送帶最大張力， ；?輸送帶寬，mm ；輸送帶ST3150即可滿足要求。輸送帶厚度和單位質(zhì)量根據(jù)參考文獻(xiàn)[1]表4—5查得，帶厚 mm ；鋼絲繩直徑= mm ； ；經(jīng)過校核輸送帶強度符合設(shè)計要求 ；第四章 張緊裝置的設(shè)計計算 拉緊裝置的概述 拉緊裝置的作用帶式輸送機(jī)的正常運轉(zhuǎn)必須使輸送帶具有一定的張緊力，提供張緊力的設(shè)備就是拉緊裝置。所謂“拉緊”，具有吸收輸送帶伸長和為輸送帶提供張緊力兩層含義。一般的輸送機(jī)拉緊裝置作用如下：1）保證輸送帶在傳動滾筒分離點具有足夠的張力，以滿足傳動滾筒的摩擦傳動要求；2）保證輸送帶最小張力點的張力，以滿足輸送帶的垂度限制條件；3）滿足輸送帶動張力引起的彈性伸長要求的拉緊行程；4）補償輸送帶的永久伸長；5）為輸送帶接頭提供必要的行程。對于長距離、高張力的輸送機(jī)需要考慮在不同的工作狀態(tài)提供不同的張緊力，以提高輸送帶的使用壽命。在輸送機(jī)的起動、制動時為保證起動、制動力的傳遞所需要的張緊力不同。輸送帶的張力分布也不相同，需要考慮在這兩種工況下滿足輸送帶的垂度條件所需要的張緊力也相應(yīng)增大。所以要求在起動、制動過程中要有大于運行時的張緊力。這就要求拉緊裝置在不同的工況下能夠提供相應(yīng)的張緊力。 拉緊裝置的種類拉緊裝置按作用可以分為重錘式、固定式和自動拉緊三類。重錘式拉緊裝置是結(jié)構(gòu)最簡單、應(yīng)用范圍最廣泛的拉緊裝置。它是保持張緊力不變的拉緊裝置，盡管在輸送機(jī)起動和停機(jī)時拉緊重錘也有慣性力產(chǎn)生。分析表明，重錘的加速度遠(yuǎn)小于重力加速度，因而，可近似看作張緊力不變。固定拉緊裝置是在輸送機(jī)的運轉(zhuǎn)過程中拉緊滾筒位置保持不變拉緊裝置。這類拉緊裝置是在輸送機(jī)的停機(jī)狀態(tài)對張緊力或拉緊行程進(jìn)行調(diào)整，而在運行時無法及時調(diào)整。固定拉緊有螺旋拉緊和絞車固定拉緊。絞車?yán)o裝置可以是手動的和電動的。手動絞車一般應(yīng)用于中等長度的輸送機(jī)。它可以促成各種形式，為了能進(jìn)行人工操作，它的傳動部分應(yīng)該是有較大的減速比，因而經(jīng)長用蝸輪、蝸桿減速器。手動絞車也可以通過液壓來實現(xiàn)，電動絞車一般應(yīng)用于長距離帶式輸送機(jī)，電動絞車也可以通過液壓裝置進(jìn)行工作。電動絞車?yán)o裝置，它由絞車、拉緊鋼絲繩、滑輪、拉緊小車組成。為保證輸送機(jī)停機(jī)時得到合適的張緊力，有的拉緊裝置上還設(shè)有張力傳感器。為使拉緊位置固定，有的拉緊絞車上需設(shè)置閉鎖裝置和制動器。電動絞車?yán)o裝置雖然不能實現(xiàn)恒張力拉緊，但是它具有儲帶功能，當(dāng)輸送帶工作一段時間后會產(chǎn)生變形，絞車可以消化此變形。在可伸縮帶式輸送機(jī)中將絞車作為輸送帶的儲帶工作機(jī)構(gòu)。在應(yīng)用中可以同時使用固定絞車?yán)o裝置和重錘拉緊裝置，這樣既保證在輸送機(jī)工作中張緊力為一恒定值，又可以減小重錘拉緊的工作空間，這種組合拉緊方式是一種較好的拉緊方式。前面提到的固定絞車?yán)o裝置，在其上設(shè)置自動控制系統(tǒng)可以構(gòu)成自動拉緊裝置。自動拉緊裝置是現(xiàn)代大型帶式輸送機(jī)中廣泛應(yīng)用的拉緊形式。由于自動拉緊裝置要完成自動拉緊過程，拉緊裝置的結(jié)構(gòu)和控制