【文章內容簡介】 質量系數==。故綜合影響系數：K==1=；K==1=；所以軸在D截面的安全系數為： S==， S==， S===；取許應安全系數S=，有SS，故D截面強度足夠。由上可得只需校核一檔即可：中間軸的直徑取最細段d=75mm，查的40Cr的彈性模量E=211GPa，I==；先取齒輪2得，F=，a=70mm，l=1104mm，b=1034mm；由《材料力學》：=，=，=；2齒輪軸向扭矩：M==；=，=，2齒輪切向扭矩：M=；=，=，取齒輪3得：F=，a=1039mm，b=65mm，l=1104mm；由《材料力學》：=，=，=；3齒輪軸向扭矩：M==；=，=3齒輪切向扭矩：M=；=，=總的撓度w==，查《汽車設計》，剛度滿足。垂直端面轉角：===+++=水平端面轉角：===+=總的端面轉角：====查《汽車設計》，所以剛度滿足。這里設計的為鎖環(huán)式同步器分度尺寸a：滑塊側邊與同步環(huán)缺口側邊接觸時，嚙合套齒與同步環(huán)結合齒中心線的距離。接近尺寸z=。對于滑塊式慣性同步，分度尺寸a等于結合齒的1/4周節(jié)。z和a是保證同步器處于正確鎖止位置的主要尺寸?；瑝K式同步器中的滑塊與同步環(huán)缺口之間轉動距離近似等于： （《汽車設計》P公式446）式中：R為結合齒分度圓半徑；R為滑塊軸向移動后的外半徑?；瑝K半徑h確定后，可求出槽寬H=h+2c（《汽車設計》P公式447）錐面工作長度b與摩擦材料，表面壓力，表面形狀有關，它與錐面平均半徑R之間的關系：滑塊式 R/b=?，嵵菇侨?0到40度。見《汽車設計》P。第六章 動力性能分析 根據發(fā)動機額定功率99kw，轉速3000r/min，；最大轉矩372Nm，轉速1200r/min。根據大四上學期課程設計指導書：M；式中：M為發(fā)動機最大扭矩； M為發(fā)動機額定轉矩； M為對應轉速n的扭矩； n為發(fā)動機額定轉速； n為最大扭矩對應的轉速；計算得：發(fā)動機特性曲線圖a：圖表1：一檔下的發(fā)動機轉速扭矩理論車速切向牽引力表：（）發(fā)動機轉速100012001800200024003000320036004200發(fā)動機轉矩372輸出轉速理論速度輸出轉矩切向牽引力圖a圖表2：二檔下的發(fā)動機轉速扭矩理論車速切向牽引力表：（）發(fā)動機轉速100012001800200024003000320036004200發(fā)動機轉矩372輸出轉速理論速度輸出轉矩切向牽引力查《汽車設計》P表111，再根據大四上學期課程設計指導書，汽車動力半徑按下公式計算：r式中：r為車輪動半徑（m）； d為輪輞直徑（英寸）； H/B為輪胎斷面的寬度比（，）； 為車輪變形系數（，）；即：r==；圖表3：三檔下的發(fā)動機轉速扭矩理論車速切向牽引力表：（）發(fā)動機轉速100012001800200024003000320036004200發(fā)動機轉矩372輸出轉速理論速度輸出轉矩切向牽引力圖表4：四檔下的發(fā)動機轉速扭矩理論車速切向牽引力表：（）發(fā)動機轉速100012001800200024003000320036004200發(fā)動機轉矩372輸出轉速理論速度輸出轉矩切向牽引力圖表5：五檔下的發(fā)動機轉速扭矩理論車速切向牽引力表：（）發(fā)動機轉速100012001800200024003000320036004200發(fā)動機轉矩372輸出轉速理論速度輸出轉矩切向牽引力圖表6：倒檔下的發(fā)動機轉速扭矩理論車速切向牽引力表：（機械效率?。海┌l(fā)動機轉速100012001800200024003000320036004200發(fā)動機轉矩372輸出轉速理論速度輸出轉矩切向牽引力查《鏟土運輸機械》P24表21，硬（柏油）路面，二到五檔滾動阻尼系數f=，附著系數=；一檔及倒檔選非粘性實土，滾動阻尼系數f=，附著系數=，則：載重汽車最大牽引力（附著力決定）P由《鏟土運輸機械》P29，公式217得：二到五檔：空載時：P=G==。最大切向牽引力：P=（+f）G==阻力f=FG==滿載時：P=G==。最大切向牽引力：P=（+f）G==阻力f=FG==根據表1到表6數據繪制速度與切向牽引力圖如：圖b 圖b一檔，倒檔時：空載時：P=G==最大切向牽引力：P=（+f）G==阻力f=FG==滿載時：P=G==。最大切向牽引力：P=（+f）G==阻力f=FG==計算風阻：，,則迎風面積S== m查《鏟土運輸機械》P124公式341：風阻Fw=式中 Kw為風阻系數，一般取Kw=（N）； S為汽車的迎風面積； v為汽車運行車速（km/h）。則：速度為0時，Fw=0； 速度為5m/s時，Fw==； 速度為10m/s時，Fw==； 速度為15m/s時，Fw== 速度為20m/s時，Fw==1890N； 速度為25m/s時，Fw==；有上述得： 二到五檔時：空載時： 當速度為5m/s時，總阻力f=+=； 當速度為10m/s時，總阻力f=+=； 當速度為15m/s時，總阻力f=+=； 當速度為20m/s時，總阻力f=+1890=； 當速度為25m/s時，總阻力f=+=；繪圖如圖一；滿載時：當速度為5m/s時，總阻力f=+=； 當速度為10m/s時，總阻力f=+=； 當速度為15m/s時，總阻力f=+=； 當速度為20m/s時，總阻力f=+1890=； 當速度為25m/s時，總阻力f=+=； 圖一繪圖如圖二： 一檔，倒當時：空載時：當速度為5m/s時，總阻力f=+=； 當速度為10m/s時，總阻力f=+=； 當速度為15m/s時，總阻力f=+=；圖二 圖三繪圖如圖三：滿載時：當速度為5m/s時，總阻力f=+=；當速度為10m/s時，總阻力f=+=； 當速度為15m/s時，總阻力f=+=；繪圖如圖四； 圖四第七章 畢業(yè)設計總結本次設計題目中型載重汽車的變速箱設計及動力性能分析，基本完成任務，本學期：4到8周收集材料及方案設計；9到11周變速箱主要參數選擇、計算；12到16周機構設計，主要零件的強度、剛度校核；17周整理說明書、答辯。通過這次設計，綜合運用（底盤）機械設計過程中所學課程的理論知識及生產實踐的知識去分析和解決機械設計問題及綜合分析所設計機械的性能，并使所學的知識進一步鞏固和深化，更有利于自己在社會生產中的個人行知力。學習機械設計的具體方法，了解和掌握了常用機械零部件、機械傳動裝置的設計過程和進行方式，培養(yǎng)正確設計思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設計和零部件設計能力，熟悉對重要零部件強度、剛度的校核方法。通過設計和繪圖，學會熟練運用標準、規(guī)范、手冊、圖冊和查閱有關技術資料等，培養(yǎng)機械設計中的基本技能（主要運用的繪圖工具AutoCAD）。參考文獻：[1] 林慕義,張福生 [M].北京：冶金工業(yè)出版社，2007.[2] 吉林工業(yè)大學汽車教研室 [M].北京：機械工業(yè)出版社，1981.[3] 河北工程大學 孫振軍 [M].太原：太原科技大學，2007.[4] 唐曾寶,常建娥 [M].武漢：華中科技大學出版社，2006.[5] 陸鳳儀,鐘守炎 [M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.[6] 朱經昌,魏宸官,鄭慕僑 [M].北京：國防工業(yè)出版社，1983.[7] [日]自動車技術會 小林 [M].北京：機械工業(yè)出版社，1984.[8] 王伯平 [M].：機械工業(yè)出版社，2009.[9] 殷玉楓 [M]. 武漢：華中科技大學出版社，2006.[10] 劉鴻文 （Ⅰ、Ⅱ）[M].：高等教育出版社，2008.[11] 張福生 [N].太原：太原科技大學，2010.[12] 諸文農 ：機械工業(yè)出版社[M]，1981.[13] [M].北京：高等教育出版社，2007.[14] （下冊）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005.[15] [M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1986.[16] 聞邦椿 [M].北京：機械工業(yè)出版社，2010.[17] 西北工業(yè)大學機械原理及機械零件教研室 [M].北京：，[18] 西北工業(yè)大學機械原理及機械零件教研室 [M].北京：.附錄一：Mechanical parts (The main parts type in gearbox) Transmission is by gear, axle, bearings, fasteners in metal box according to certain request with connection and bee.1. Gear Type Drives Geartrains can be used to increase rotation speed but decrease torque , to keep speed and torque constant, or to reduce rotation speed but increase torque. Mechanisms incorporating gears are mon in the design of machinery. At this point, our objective is simply to explore various types of gears with an emphasis on characteristics. The shape to a gear39。s tooth is mathematically defined and precisely machined according to standards that have been established by industry. The American Gear Manufacturers Association, for instance, has developed guidelines for standardizing the design and production of gears. Mechanical engineers are able to purchase pairs of loose gears directly from gear manufacturers and suppliers, or then can obtain prefabricated gearboxes and transmission suitable for the task at hand. There are exceptions for circumstances where standard gears might not offer sufficient performance ( such as low noise and vibration ), and in those cases contract machine shops can customproduce gears. In the majority of machine design situation however, gears and gearboxes