【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （大修）廠認(rèn)可、鐵道部批準(zhǔn)的單位進(jìn)行，段修時(shí)車(chē)輛段只對(duì)軸承進(jìn)行狀態(tài)檢修。 軸承的報(bào)廢有下列情況軸承報(bào)廢：車(chē)輛顛覆或重車(chē)脫軌后的全車(chē)軸承；發(fā)生燃軸或火災(zāi)被損傷的軸承；外圈破損的軸承；已做過(guò)大修的軸承又出現(xiàn)一般檢修無(wú)法修復(fù)的故障缺陷的；已做過(guò)大修軸承累計(jì)使用時(shí)間達(dá)到（以軸承制造時(shí)間為準(zhǔn)）15年（或150萬(wàn)公里）的；已做過(guò)大修的軸承，重新壓裝后使用時(shí)間達(dá)到7年（或70萬(wàn)公里）的；由于電流通過(guò)引起局部放電而造成斑點(diǎn)、凹槽或槽紋等表面電蝕損傷的軸承；銹蝕嚴(yán)重，不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承；內(nèi)、外圈均出現(xiàn)制造、大修單位或年代不清的軸承；工程塑料保持架從內(nèi)圈組件上退下或脫落的197726TN型軸承；其它無(wú)修復(fù)價(jià)值的故障。 軸承在運(yùn)用中發(fā)熱的原因軸承在運(yùn)用中造成發(fā)熱有以下六個(gè)方面的原因： 油脂過(guò)多若油脂填加過(guò)多，不僅無(wú)利，反而使軸承內(nèi)部發(fā)生過(guò)多的摩擦和攪拌熱，使軸承發(fā)熱。 油脂缺少或變質(zhì)由于油脂缺少或變質(zhì)，軸承潤(rùn)滑狀態(tài)不良，也會(huì)使軸承發(fā)熱。 軸承軸向游隙過(guò)小軸承軸向游隙過(guò)小，將增加摩擦，使軸承發(fā)熱，甚至導(dǎo)致滾子卡死引起事故。若游隙過(guò)大，則會(huì)使軸承局部負(fù)荷加大，縮短其使用壽命。 軸承內(nèi)混有異物當(dāng)軸承清洗不干凈，油內(nèi)混有雜質(zhì)，密封不良而導(dǎo)致水、沙進(jìn)入等，均可導(dǎo)致軸承發(fā)熱。 軸承內(nèi)部損壞當(dāng)軸承內(nèi)外滾道破裂、剝離、軸承內(nèi)外圈、滾子或保持架裂紋或破碎時(shí)，軸承將發(fā)熱。主要原因：①是材質(zhì)或熱處理不良。軸承內(nèi)、外圈滾道面或滾子滾動(dòng)面上由于麻點(diǎn)、輾皮等缺陷繼續(xù)發(fā)展而形成鱗片狀及至不規(guī)則的更大面積的金屬剝落現(xiàn)象（它是材質(zhì)嚴(yán)重疲勞破壞的結(jié)果）。②是軸承在組裝拆卸、清洗搬運(yùn)或運(yùn)用中不慎而受到不正當(dāng)沖擊力。③是內(nèi)圈與軸，外圈與承載鞍配合不良。④是局部外傷、銹蝕、偏載或過(guò)載。⑤是材質(zhì)正常疲勞破壞。 轉(zhuǎn)向架狀態(tài)不良當(dāng)轉(zhuǎn)向架組裝不正位或變形時(shí)，也會(huì)造成軸承別勁而發(fā)熱。第三章 故障的預(yù)防、發(fā)現(xiàn)和分析處理方法 故障的發(fā)現(xiàn)和處理 密封罩松動(dòng)脫出和外圈缺損由于近來(lái)生產(chǎn)廠家范圍的擴(kuò)大，部分軸承的技術(shù)保障能力不夠，生產(chǎn)的軸承不能適應(yīng)列車(chē)的提速要求，軸承裝車(chē)后經(jīng)過(guò)高速劇烈振動(dòng)，極易發(fā)生密封罩松動(dòng)脫出，如圖31所示，并與前蓋摩擦極易引起激熱，同時(shí)密封罩的松動(dòng)脫出也使軸承失去了密封作用。由于軸承密封失效軸承內(nèi)部極易造成混沙、混水，缺油，使軸承內(nèi)部潤(rùn)滑不良，從而引發(fā)各種軸承內(nèi)部故障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及行車(chē)安全。造成此類(lèi)故障的原因：一是設(shè)計(jì)上存在前蓋內(nèi)側(cè)面與密封罩、油封端面間隙偏小的缺陷；二是各級(jí)檢修單位對(duì)密封罩與外圈牙口處掌握不嚴(yán)，運(yùn)行過(guò)程中由于車(chē)輪踏面故障造成沖擊力過(guò)大，導(dǎo)致軸承外圈彈性變形而改變二者的配合狀態(tài)，轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架存在高速運(yùn)轉(zhuǎn)或通過(guò)曲線(xiàn)彎道時(shí)產(chǎn)生菱形變形的缺陷；三是超重、偏載、集重等原因。密封罩在一般檢修時(shí)未及時(shí)更換新品。密封罩經(jīng)整形后未復(fù)原或者一般檢修及大修時(shí)外圈牙口與密封罩過(guò)盈配合過(guò)小造成松動(dòng)。提速后密封罩中的密封圈與密封座摩擦加劇,從而帶動(dòng)密封罩一塊轉(zhuǎn)動(dòng),使得密封罩松動(dòng)。按照規(guī)定列檢只對(duì)密封罩脫出的故障進(jìn)行處理,而對(duì)密封罩松動(dòng)故障不進(jìn)行處理,導(dǎo)致已松動(dòng)的密封罩松動(dòng)加劇。處理：對(duì)于這類(lèi)故障按《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》要求，列檢必須換輪處理，不得用力（或用木器輕輕敲擊）使其復(fù)位后放行。軸承外圈缺損為車(chē)輛在裝卸貨物時(shí)，如圖32所示，受到裝卸機(jī)具的磕碰或車(chē)輛發(fā)生脫軌事故與其他物質(zhì)相撞造成，對(duì)于此類(lèi)故障列檢應(yīng)換輪處理。圖31 軸承密封罩 圖32軸承外圈缺損 油脂故障缺油時(shí)，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)輕松，嚴(yán)重缺油者，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)明顯聽(tīng)到滾子均勻下落的聲音。缺油故障多發(fā)生在裝車(chē)使用兩年以上的軸承上，如這類(lèi)故障沒(méi)有明顯的發(fā)熱特征列檢可以放行。油脂過(guò)多，新造或大修時(shí)注油量過(guò)大，運(yùn)行中因油脂過(guò)盈而產(chǎn)生較高運(yùn)轉(zhuǎn)熱，易引起紅外線(xiàn)報(bào)軸。油脂過(guò)盈故障多發(fā)生在新裝車(chē)使用兩個(gè)月以?xún)?nèi)的軸承上，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)沉重但無(wú)異音，按規(guī)定發(fā)生熱軸故障點(diǎn)溫超過(guò)規(guī)定溫度以上時(shí)需換輪（SKF197726型軸承在外圈外徑下部測(cè)量溫升≥55℃，絕對(duì)溫度≥100℃；197726和352226XZ2RZ型軸承在外圈外徑下部測(cè)量溫度≥環(huán)溫﹢40℃），但此類(lèi)故障可以放行并進(jìn)行紅外線(xiàn)軸溫跟蹤，確認(rèn)軸溫?zé)o持續(xù)上升時(shí)，不必做進(jìn)一步處理，待運(yùn)行一段時(shí)間后熱軸特征會(huì)自行消失。油脂泄漏故障：滲油、漏油發(fā)生在外圈牙口與密封罩配合處以及油封唇口處，有少量油跡和塵沙積聚，一般呈干燥狀態(tài)，或雖有一些濕潤(rùn)油脂，但其他地方均無(wú)油脂，可以認(rèn)為是正常，允許繼續(xù)使用。甩油是在密封罩、前蓋、后擋上有大量濕潤(rùn)油脂，且污染了承載鞍、側(cè)架、車(chē)輪或車(chē)底板等，這時(shí)可以認(rèn)為密封已失效，油脂已大量泄漏，須換輪退卸軸承。 保持架隔窗斷裂一般發(fā)生在端環(huán)與小橫梁相交處，保持架折斷后使?jié)L子與保持架隔窗間隙增大，軸承的承載狀態(tài)受到破壞。這類(lèi)故障的外觀象征雖不明顯，但危害極大，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，車(chē)輛在高速運(yùn)行中保持架會(huì)產(chǎn)生破碎，很容易在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生熱、切軸。車(chē)輛輪對(duì)有超限的擦傷、剝離或軸承高溫時(shí)，應(yīng)對(duì)該軸承起鎬轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，如發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)動(dòng)中有無(wú)節(jié)奏的振動(dòng)或卡滯現(xiàn)象，要進(jìn)行多次的正反轉(zhuǎn)動(dòng)，并召集有經(jīng)驗(yàn)的人員會(huì)診。 滾道擦傷、剝離滾道、滾子剝離，主要發(fā)生在軸承滾動(dòng)面上。原因?yàn)閮?nèi)外圈存在材質(zhì)不良等缺陷或車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)不良，長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后可能會(huì)發(fā)生滾道局部擦傷如圖33所示，或剝離如圖34所示。對(duì)此故障檢查人員如果用力向下按或向上托起軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，可以感到軸承有節(jié)律的振動(dòng)。對(duì)此類(lèi)故障列檢應(yīng)及時(shí)換輪并送軸承組退卸檢查。圖33滾道擦傷 圖34 滾道剝離 滾子剝離滾子破損多為滾子端部裂紋導(dǎo)致破碎，如圖35所示，碎塊很容易混入滾道中，將造成滾子卡滯，破壞軸承的滾動(dòng)狀態(tài)。在轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)手感有別勁但無(wú)規(guī)律，聲響為無(wú)規(guī)律的咯噔聲，有時(shí)轉(zhuǎn)多圈才發(fā)生一次。圖35 滾子剝離 滾子破裂或滾子缺損發(fā)生的原因?yàn)椋簼L子材質(zhì)或熱處理工藝達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在受到較大的沖擊或負(fù)荷時(shí)造成滾子破裂或缺損。 內(nèi)圈裂損發(fā)生的原因：（1）內(nèi)圈的材質(zhì)達(dá)不到要求；（2）加工軸頸時(shí)橢圓度及錐度過(guò)大或與內(nèi)圈配合過(guò)盈量大，使內(nèi)圈在組裝時(shí)應(yīng)力增大產(chǎn)生裂紋。 軸承內(nèi)圈滾道及滾子表面剝離發(fā)生的原因；軸承組裝前滾道卡傷或組裝時(shí)位置相互不正使軸承過(guò)早產(chǎn)生疲勞裂紋。 套圈和滾子滾道表面劃傷壓痕發(fā)生的原因?yàn)?；滾動(dòng)軸承油脂含有灰塵、金屬粉末等雜質(zhì)或車(chē)輛在運(yùn)行中由于金屬之間摩擦及材質(zhì)缺陷等原因，使摩擦下來(lái)的金屬微粒在滾道和滾子之間摩擦，造成滾子、滾道表面劃傷或壓痕。 保持架裂損發(fā)生的原因?yàn)?；?）軸承受較大的交變載荷或沖擊載荷使保持架發(fā)生裂損；（2）保持架加工工藝缺陷，鉚釘折斷或脫出后，軸承卡滯運(yùn)行造成保持架裂損。 滾動(dòng)軸承電蝕造成的原因?yàn)椋卉?chē)輛部件進(jìn)行焊修作業(yè)時(shí)，因電焊回路接觸不良使軸承產(chǎn)生火花電蝕，造成內(nèi)、外圈、滾子、滾道損傷。 保持架破碎轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)，軸承滾子自上而下的掉落，發(fā)出零亂的金屬撞擊聲。保持架破碎嚴(yán)重者，甩出的油脂呈銀灰色，懷疑為保持架破碎的軸承應(yīng)就地?fù)Q輪，在區(qū)間確因場(chǎng)地?zé)o法換輪時(shí)應(yīng)按車(chē)輛原運(yùn)行方向掛往前方站換輪；嚴(yán)禁反方向掛運(yùn)，否則很容易導(dǎo)致軸承保持架突然卡滯而發(fā)生熱切軸。保持架破碎增多的原因 (1) 保持架本身設(shè)計(jì)強(qiáng)度偏低。 (2) 加工制造水平不高,保持架存在制造缺陷:據(jù)西南交通大學(xué)有關(guān)專(zhuān)家的研 究,197726 型軸承保持架不但存在著沖壓裂紋,還存在著較強(qiáng)的應(yīng)力集中。 (3) 選用材料存在缺陷:197726 型軸承保持架系采用10 08A1 (特) 或L12A1 冷軋鋼板沖壓而成。SKF 公司曾對(duì)采用不同材質(zhì)保持架的軸承進(jìn)行斷油運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn),結(jié)果表明:鋼保持架軸承只能維持2 h ,銅保持架軸承能維持6 h ,而塑鋼保持架軸承能運(yùn)轉(zhuǎn)20 h。齊齊哈爾車(chē)輛段2009 年共發(fā)現(xiàn)70 起保持架破碎故障,其中69 件為鋼保持架,占鋼保持架總數(shù)的32 % ,只有1 件為塑鋼保持架,占塑鋼保持架總數(shù)的6. 25 % 。 (4) 輪對(duì)踏面質(zhì)量對(duì)保持架受力狀況有較大影響:據(jù)調(diào)查,在鄭州北車(chē)輛段發(fā)現(xiàn)的保持架破碎故障中有94. 5 %存在著輪對(duì)擦傷或剝離, 其中6417 %的輪對(duì)擦傷或剝離過(guò)限,隨著列車(chē)速度的提高這一問(wèn)題更加突出。另?yè)?jù)有關(guān)資料介紹,軸承所受沖擊力與車(chē)輪擦傷深度、車(chē)輛運(yùn)行速度成正比,與車(chē)輪直徑成反比。當(dāng)列車(chē)在平直軌道上以80 km/ h 的速度勻速前進(jìn)時(shí),車(chē)輪踏面擦傷深度每增加0. 1 mm ,則軸承所受沖擊力就增加1 300～1 400 N ,當(dāng)擦傷深度達(dá)到1 mm 時(shí),沖擊力將高達(dá)15 000～16 000 N。由此可見(jiàn),踏面故障對(duì)軸承保持架的危害是非常大的,隨著列車(chē)速度的提高其危害性還將增大,因?yàn)樗俣仍礁邲_擊力越大,沖擊頻率也越高,對(duì)軸承的危害也就越大。(5)密封罩大量松動(dòng):近幾年發(fā)現(xiàn)的176 件保持架破碎故障中密封罩全部松動(dòng),并有大量的油脂甩出。2001 年10 月22～24 日在調(diào)查的2 個(gè)列檢所的330 列17 469 輛車(chē)中,共發(fā)現(xiàn)205 列315 輛存在密封罩松動(dòng)故障,密封罩松動(dòng)后,導(dǎo)致密封性能降低,油脂不斷甩出,軸承內(nèi)部潤(rùn)滑效果降低,保持架承受壓力不斷增大,造成保持架破碎，如圖36所示。 圖36 軸承保持架破碎 運(yùn)用中外觀檢查軸承零附件故障需退檢軸承的條件⑴ 前蓋、外圈、密封罩、后擋裂紋、碰傷、松動(dòng)、變形。⑵ 軸承密封失效、甩油、混砂、混水或油脂變質(zhì)。⑶ 軸端螺栓折斷、丟失或全部松動(dòng)。 車(chē)輛中的車(chē)輪擦傷、剝離故障，對(duì)滾動(dòng)軸承的危害⑴、車(chē)輪踏面擦傷、剝離后，輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大局部平面，使車(chē)輪不能圓滑滾動(dòng)，增加沖擊振動(dòng)。若輪徑840mm，擦傷深為2mm，其弦長(zhǎng)82mm，即有82mm長(zhǎng)的平面參與滾動(dòng)。若擦傷超過(guò)2mm時(shí)，其弦長(zhǎng)就會(huì)更長(zhǎng)，增加車(chē)輛的沖擊振動(dòng)。運(yùn)用中，車(chē)輪擦傷深度要求滾動(dòng)軸承小于或等于1mm，車(chē)輪剝離是沿踏面圓周方向測(cè)量，運(yùn)用限度要求滾動(dòng)軸承一處不大于50mm，二處每處均不大于40mm，在此限度內(nèi)，不危及行車(chē)安全，超此限度便會(huì)加劇車(chē)輪與鋼軌間的振動(dòng)，使輪轂與車(chē)軸配合出現(xiàn)移動(dòng)或軸身彎曲，輪對(duì)內(nèi)距尺寸發(fā)生變化，易使軸承出現(xiàn)故障。如滾動(dòng)軸承熱軸、冷切，滾動(dòng)軸承保持架裂損，嚴(yán)重者出現(xiàn)折軸，造成車(chē)輛顛覆。⑵、車(chē)輛踏面擦傷后加劇了車(chē)輪圓周磨耗，破壞了磨耗型踏面的作用，當(dāng)圓周磨耗到8mm以上時(shí)，往往出現(xiàn)靠近輪緣處凹下，外側(cè)高起，這樣，就失去了磨耗型踏面的作用，在曲線(xiàn)上兩輪不能同時(shí)滾動(dòng)，外輪產(chǎn)生滑行，造成車(chē)輪踏面擦傷，在直線(xiàn)上出現(xiàn)導(dǎo)前滯后現(xiàn)象不能自行糾正位置，加劇輪緣與鋼軌的磨耗。車(chē)輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度增加，易與魚(yú)尾板連接螺栓之螺母相碰或切斷螺栓。 減少車(chē)輪擦傷、剝離，減少滾動(dòng)軸承故障的對(duì)策根據(jù)我國(guó)國(guó)情利用國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，擬從兩個(gè)方面入手：一是當(dāng)前立即采取可以操作和見(jiàn)效的應(yīng)急措施；二是經(jīng)過(guò)試驗(yàn)研究后加以采取的措施，其核心是防滑、增粘、改進(jìn)車(chē)輪材質(zhì)等，以減少車(chē)輪擦傷剝離的產(chǎn)生。 立即采取的措施（1）、應(yīng)對(duì)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查及檢測(cè)運(yùn)用部門(mén)所反映的情況表明，因制動(dòng)操作不當(dāng)、制動(dòng)系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的車(chē)輪擦傷故障率最高，且后果也最為嚴(yán)重，所以應(yīng)對(duì)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查檢測(cè)。主要檢查是否有以下故障：基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿抗平衡、個(gè)別車(chē)輛緩解不良、制動(dòng)機(jī)及閥件故障、閘瓦厚度超限、同一列車(chē)中各種車(chē)型制動(dòng)率不統(tǒng)—、各車(chē)輛制動(dòng)缸活塞行程不統(tǒng)一、空重閥作用不可靠、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器故障或調(diào)整不當(dāng)?shù)?，上述故障往往使?chē)輛制動(dòng)作用不協(xié)調(diào)，不僅易造成列車(chē)縱向沖動(dòng)加劇，而且易造成制動(dòng)率偏高、制動(dòng)力過(guò)大的車(chē)輛發(fā)生車(chē)輪滑行擦傷。因此，運(yùn)用部門(mén)應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)上述檢查，強(qiáng)化閘調(diào)器試驗(yàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不得減少試驗(yàn)次數(shù)和縮短試驗(yàn)時(shí)間。對(duì)閘調(diào)器要按規(guī)定施修，定期檢修時(shí)必須實(shí)行換件修，即：使用滿(mǎn)五年的一律拆下大修，不到五年且作用良好的，要做好制動(dòng)性能試驗(yàn)。以消除事故隱患，保證行車(chē)安全。（2）、嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)的制造、檢修質(zhì)量運(yùn)用和試驗(yàn)結(jié)果都表明，轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)的技術(shù)狀態(tài)優(yōu)劣，不僅直接關(guān)系到行車(chē)安全，而且對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)、對(duì)車(chē)輪的擦傷、剝離均有很大影響，尤其在提速和高速運(yùn)行條件下，因?yàn)樗俣仍礁?，?dòng)載荷越大，將加劇輪軌間接觸疲勞引起的剝離。為此，應(yīng)嚴(yán)格控制其制造、檢修質(zhì)量，在目前條件下，尤其對(duì)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架在制造、檢修時(shí)，其輪對(duì)的動(dòng)平衡、同一輪對(duì)的輪徑差、車(chē)輪加工的形位公差等均應(yīng)嚴(yán)格控制，在段修或換輪時(shí)還應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)，以保證轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)一直處于良好的技術(shù)狀態(tài)，改善運(yùn)行品質(zhì)，減少輪軌間作用力，從而降低車(chē)輪擦傷、剝離的程度。 （3）、加強(qiáng)各部門(mén)的聯(lián)勞協(xié)作，要求機(jī)車(chē)司乘人員按要求使用列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，不隨便使用緊急制動(dòng)。增加責(zé)任心，工作精力集中，充風(fēng)時(shí)，不能對(duì)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)過(guò)充風(fēng)。認(rèn)真檢修和調(diào)試機(jī)車(chē)上的列車(chē)試驗(yàn)器和機(jī)車(chē)空氣壓力調(diào)整閥，使其消除故障隱患。工務(wù)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)線(xiàn)路的維修保養(yǎng)，使其符合行車(chē)安全要求，不斷改進(jìn)線(xiàn)路質(zhì)量；車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，要控制好車(chē)速，減少對(duì)鐵鞋制動(dòng)器的使用，有條件的，在線(xiàn)路上裝用對(duì)車(chē)輪無(wú)損害的減速頂。裝載貨物時(shí)，要使貨物均衡裝載，杜絕超載，偏載和集重現(xiàn)象的發(fā)生。（4）、不斷改進(jìn)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和走行部各裝置。為了適應(yīng)大提速的要求，一是要盡快淘汰GK型制