【文章內(nèi)容簡介】 市第七、西部第二、世界第六十六。機場有飛往大阪、仰光、首爾、曼谷、新加坡、加爾各答、達卡、迪拜、曼德勒、馬爾代夫等20余條國際航線、通往香港、澳門和臺北的三條地區(qū)航線、通往國內(nèi)各大中城市的約140條航線及省內(nèi)的10條航線。是云南祥鵬航空有限責任公司、中國東方航空股份有限公司云南分公司、昆明航空有限公司的基地機場。該機場于1922年10月通航，是中國歷史上第二個民用機場，至2012已運轉(zhuǎn)近90年，是中國所有機場中距離市中心最近的一個機場。昆明的第一條鐵路是法國修筑的滇越鐵路（今稱昆河鐵路），通往越南，1910年通車。直到1966年以前，這條米軌鐵路一直是昆明與外界聯(lián)系的主要通道，昆明也成為中國唯一一個“火車不通國內(nèi)通國外”的省會城市，被稱為“云南十八怪”之一。昆河鐵路是中國唯一一條米軌鐵路，起點站昆明北站位于昆明市區(qū)北部，曾經(jīng)每天有一班列車開往中越邊境的河口，每周有兩班列車開往越南首都河內(nèi)。該鐵路以貨運為主，客運已基本停止，僅存石咀經(jīng)昆明北至王家營的市郊列車，上午、下午各一趟。1966年以后，從昆明通往外省的數(shù)條鐵路陸續(xù)通車，包括昆明至貴陽的貴昆鐵路（1966年通車，全長640km）、昆明至成都的成昆鐵路（1970年通車，全長1100km）、昆明至內(nèi)江的內(nèi)昆鐵路、昆明至南寧的（南昆鐵路）（全長900km）等；此外還修筑了省內(nèi)線路如廣通至大理的廣大鐵路、昆明到玉溪的昆玉鐵路。并將在日后作為泛亞鐵路南路終點。2010年時速為350km/H的滬昆高鐵和云桂鐵路相繼開工建設(shè)，云南開始邁入高鐵時代。昆明作為國家鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點和云南鐵路動脈的重點，是12條鐵路干支線組成的鐵路樞紐站，主要線路有：滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆麗鐵路、昆河鐵路等，滬昆客運專線、京昆客運專線、昆曼高速鐵路、云桂快速鐵路、成昆快速鐵路、環(huán)滇池鐵路在建。昆明站有發(fā)往北京、成都、上海、重慶、廈門、鄭州、南寧、南昌、西安、廣州、武漢、貴陽、長沙、杭州等方向的共90列列車。云南省公路總長近19萬km，公路通車里程為全國第一。昆明作為云南的公路運輸中心，昆明市內(nèi)交通發(fā)達，機動車數(shù)量破150萬，人均機動車擁有量居全國第一。昆明道路總長10000余千米，有1021332326等多條國道經(jīng)過，同時還有京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速、昆香高速、昆河高速、昆建高速、昆曼高速等高速過境。昆明公共交通處于全國領(lǐng)先水平。在全國第一個提出“公交優(yōu)先 公交優(yōu)惠”政策，1999年在全國推出第一條公交專用道，昆明公交專用道線路總長全國第一，率先推出無人售票和公交IC卡刷卡乘車，目前昆明擁有西南最大的公交車場和立體公交車停車庫，有四家公交公司承擔昆明公交的運輸。昆明市現(xiàn)有公交線路310多條，日運量280萬人次，主要車型為12m及18m長車，市內(nèi)基礎(chǔ)線路票價均為1元，旅游專線、新城線及通往五大客運站的線路票價為2元，遠郊線路票價為6～12元且全部實行無人售票制度。昆明主城區(qū)擁有公交車4434輛，合5009標臺，同比增加968標臺，增幅為24%。，符合大城市公交車萬人擁有量的要求。公交專用道里程為132公里，昆明已經(jīng)成為國內(nèi)公交使用新能源車型最多、動力類型最為豐富的城市。（2011）昆明目前在全國率先實施了BRT公交系統(tǒng)(快速公交系統(tǒng)），建成快速公交線路9條：廣福路；金碧路——拓東路；人民路；北京路；西昌路——滇緬大道；學府路（單幅）；一二一大街（單幅），錦秀大街，景明北路。 主要客運站現(xiàn)狀昆明主城區(qū)原有的11個老汽車客運站（昆明市客運西站、黃土坡客運站、西苑客運站、東部金馬客運站、東菊客運站、中北客運站、風景區(qū)旅游客運站、昆明站長途汽車客運站、云旅客運站、三公里客運站、北市區(qū)客運站）已于2009年12月28日前全部關(guān)閉，由昆明開往省內(nèi)各州市的所有市際客運班車以及部分省際、國際班車已經(jīng)按出口方向調(diào)整到新建的西部、西北部、北部、南部、東部5大汽車客運站經(jīng)營發(fā)班。昆明市汽車客運南站（新南站）、昆明市汽車客運站（南窯站）只保留原在該站經(jīng)營的省際、國際班車至2010年底。昆明現(xiàn)有五大新汽車客運站，已于2010年全面投入使用，各客運站介紹如下：東部汽車客運站位于四環(huán)東路（東繞城高速）與人民路延長線（機場高速）兩面寺立交橋西側(cè)，為一級客運站。經(jīng)營途經(jīng)汕昆，廣昆高速（昆石高速）進出主城的滇東、滇東南方向客運。旅客日流量16000人次，日發(fā)班次約500班。南部汽車客運站：位于四環(huán)南路（南繞城高速）與彩云路（昆洛路）交叉口東側(cè)，為一級客運站。經(jīng)營途經(jīng)昆曼高速（昆玉高速）進出主城的滇南方向客運。旅客日流量20000人次，日發(fā)班次約600班。西部汽車客運站：位于春雨路與益寧路交叉口，為一級客運路站。經(jīng)營途經(jīng)杭瑞高速（昆楚高速）進出主城的滇西方向客運。旅客日流量18000人次，日發(fā)班次約500班。北部汽車客運站：位于灃源路，昆曲高速公路以西一千米處，為一級客運站。經(jīng)營途經(jīng)滬昆，渝昆，杭瑞高速（昆曲高速）進出主城滇東北方向客運。旅客日流量20000人次，日發(fā)班次600班。西北部汽車客運站：位于高新區(qū)三環(huán)西路北段與昆沙路中間，為二級客運站。經(jīng)營途經(jīng)京昆高速（昆武高速）進出主城的各線班車。旅客日流量6000人次，日發(fā)班次200班。 現(xiàn)有客運站存在的問題位于二環(huán)路內(nèi)外的14個客運站，現(xiàn)在每天3200多輛大客車進出主城區(qū)，對昆明二環(huán)南路附近的交通帶來巨大壓力。火車站附近的昆明、金灣、中北、風景旅游、新南站等6個汽車客運站，2000多輛進出站的大客車是造成永平路、春城路、南二環(huán)擁堵的重要因素。昆明早在2006就已重新選址規(guī)劃了6個新客運站，市交通局2006年十一黃金周之后首日專門召開黨委會確定：計劃在今年內(nèi)拿齊6個新站的規(guī)劃選址意見書，并做好土地收儲，通過招投標，明年2007年春節(jié)后開工建設(shè)6個客運站，確保明年年底客車可以進場經(jīng)營，從而減少3200輛大客車對主城交通的添堵。以昆明客運站為例，昆明客運站（市民習慣稱南窯客運站）是昆明最大的客運站，雖然占地只有30—40畝，卻經(jīng)營著到全國、全省各地的長途班線客運，由于其南行300米即到火車站，東南行3000米就到飛機場，成為昆明最繁忙的客運站，—。春節(jié)高峰時段。隨著昆明城市的發(fā)展，大部分客運站使得交通人流大量擁進城市中心區(qū)。由于客運站與城市對外交通沒有形成快捷的交通聯(lián)系，客運班車主要依靠城市主干道進出，嚴重加重了昆明擁堵的城市現(xiàn)狀。昆明長途客運汽車和貨運物流集中在二環(huán)路以內(nèi)及二環(huán)路周邊，主城區(qū)在營汽車客運站共有14家，進站班車4687輛，日均發(fā)班2900輛（次），大部分在營汽車客運站位于主城二環(huán)路內(nèi)或二環(huán)路附近交通主干道周圍，客運車輛頻繁進出，造成主城交通擁堵。據(jù)了解，由于永平路實施由西向東單行后，進入南窯客運站的大客車只能繞南二環(huán)上官南立交橋，再轉(zhuǎn)入永平路，給南二環(huán)東段帶來額外的交通壓力?？瓦\站點存在“多、小、弱、密、亂”的特點，已經(jīng)明顯不適應昆明社會經(jīng)濟和城市發(fā)展的要求。車站未來發(fā)展?jié)摿Σ蛔?，大部分客運站沒有發(fā)展空間。大部分客運站設(shè)備簡陋，影響城市對外形象。車站過分集中在火車站周圍和二環(huán)路附近，人車匯集、導致交通嚴重擁堵、市場競爭無序。大部分客運站基本沒有配套鏈接的公交換乘系統(tǒng)，給旅客中轉(zhuǎn)帶來極大不便，也導致黑車市場猖獗。東北出口（嵩明、尋甸、東川以及曲靖市及各縣），日均班次1133班，日運輸人數(shù)12506人，占32%。西出口（安寧、楚雄、大理、麗江、迪慶、怒江、保山、德宏），日均班次615班，日運送旅客9082人，%。南出口（呈貢、晉寧、玉溪市、普洱市、西雙版納、紅河、）日均班次455，日運送旅客7064人，占18%。東南出口（宜良、石林、陸良、師宗、羅平、文山），日均發(fā)送班次488，日運送旅客8184人，%。西北出口（富民、祿勸、武定、元謀、華坪），日均班次98，日運送旅客2334人，%。 建設(shè)新客運站的必要性及