某某某線路畢業(yè)設計(編輯修改稿)
2025-07-14 15:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 斷降低，這對行車極具不要全。另外，在降雨使汽車在路面上行駛，猶豫車輪的真空吸力將路面上的自由水卷向高空，形成水霧，這些水霧也會對行車安全造成非常大的隱患。路面排水通?？梢圆捎脵M向分散排水方式或者鐘祥集中排水方式，射擊時根據(jù)使用條件的不同進行選擇。%。匯水寬度不大，如只排除硬路肩不分的路面表面水或者降雨稀少地區(qū)匯水量不大，填方邊坡低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷。在路堤較高邊坡坡面未做防護而容易遭受路面表面水流沖刷的，或者雖然以采取防護措施，但是仍然可能受到?jīng)_刷的，就適宜采用縱向集中排水方式，在硬路肩外側(cè)邊緣設置攔水帶，以形成淺三角形的過水斷面。在射擊降雨強度條件下過水斷面內(nèi)的睡眠不會漫過右側(cè)路緣帶外邊緣。公路路面排水屬于地表排水范圍，路面排水設施包括路肩排水設施和中央分隔帶排水設施。1根據(jù)地形，地質(zhì)條件和挖方邊坡高度，確定挖方路基的斷面形式和挖方邊坡坡度。2設計必要的邊坡工程3設計必要的地表排水和地下排水設施4確定土石開挖等級及土石成分。5合理的調(diào)配挖方路基土石方數(shù)量，力求做到填挖方平衡。6合理處理廢方，做好棄土堆設計。 擋土墻設計 石料標號換算系數(shù)表 20X20X2015X15X1510X10X105X5X5墻背土壓力計算 土壓力作用面及基底滑動面 墻背高 H39。＝H＋＝(m) （計入齒坎高） 基底計算寬度 B39。＝B－＝(m) （偏保守取值） 基底滑動面傾角 α0＝arctg（）＝176。 1路基在遇到下列情況時修建擋土墻。1路基位于陡坡低端或者巖石風化的邊坡地段。2為避免大量挖方及降低邊坡高度的地段。3可能產(chǎn)生塌方，滑坡的不良地段。4水流沖刷嚴重或者長期受水侵泡的沿河地段5為節(jié)約用地，減少拆遷或者少占農(nóng)田的地段6為保護重要建筑，生態(tài)環(huán)境或者其他特殊需要的地段擋土墻設計有容許應力法和分項安全系統(tǒng)極限狀態(tài)法，兩種方法。過去設計都采用容許應力法計算擋土墻。而且目前交通部即將發(fā)布的墻規(guī)設計原則進行修筑。1重力式擋土墻是在公路設計中比較常用的一種，由于它的斷面形式簡單，取材方便，施工建議，使用場合比較廣泛，只要基礎條件好，石料來源近就可以選用。重力擋土墻可做路肩擋土墻，路堤擋土墻，也可以做河流，水庫，池塘邊的擋土墻。重力擋土墻的斷面形式有很多種，墻背可做仰斜，垂直，府斜，凸型折線和衡重式5種。重力式擋土墻的計算應進行整體穩(wěn)定計算墻身強度計算，地基應力和偏心計算。 加筋土擋土墻加筋土擋土墻使用與一般地區(qū)的公路的填方路段，但是不應修建在滑坡，急流沖刷，等不良的地質(zhì)地段，以及8176?；?176。以上的地震區(qū)域。加筋土擋土墻具有造價低，施工簡便，節(jié)省勞力么手段工期的優(yōu)點，在國內(nèi)鐵路，公路中已經(jīng)廣泛應用。一般公路工程中采用不少。但是也有失敗的實例。在公路上墻高一般不大于10米。 坡面防護1草是一種施工簡單，造價經(jīng)濟和有效的坡面防護措施。草可以覆蓋表面的土壤。防止表水的沖刷，調(diào)節(jié)土的溫度，防止裂縫的產(chǎn)生，固結(jié)土壤，防止坡面風化剝落，加強了路基的穩(wěn)定性。適應于草生長的土質(zhì)表坡上，其邊坡坡度較緩，且不得高于路基的高度。沖刷防護1以上說道可以采用草皮防護，下面說下其他的措施拋石防
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