【文章內(nèi)容簡介】 架振動正常，機構(gòu)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，卸載后機構(gòu)和機架無殘余變形。 上述試車結(jié)果良好，可做超負(fù)荷 10﹪的試驗，試驗項 目和要求與上述相同。 造橋機主桁承載 試 驗 造橋機主桁承載 試 驗 的目的有二，其一是 檢驗造橋機使用的安全性，其二是 檢測 造橋機的 各項 使用參數(shù) ， 以指導(dǎo) 施工 。 造橋機主桁承載 試 驗 詳見《 YZ1500t 型移動模架造橋機拼裝檢查及加載試驗方案》。 （ 五 ）、濕接縫底模、外模板初就位 在下托梁安裝就位后、節(jié)段梁安裝前， 利用提梁吊機電動葫蘆吊裝 濕接縫底模、外模板 上下托梁 初就位 ， 濕接縫外 側(cè) 模板 在下托梁上 可 與主桁臨時連接 固定， 保證穩(wěn)定 。 （ 六 ）、 節(jié)段梁的運輸 節(jié)段梁預(yù)制 齡期達(dá) 28 天后即可架設(shè)安裝。 梁段 從預(yù)制廠運輸?shù)皆鞓驒C 尾部的喂梁區(qū)需經(jīng)過 的 路徑 是 ： 預(yù)制廠→提升站→橋面→造橋機尾部的喂梁區(qū)。 梁段運輸則根據(jù)不同的路徑采取不同的運輸方式： ① .預(yù)制廠→提升站 ： 節(jié)段梁運輸 采取運梁車作水平橫移的方式進(jìn)行。即先布置 運梁 橫移軌道（ 運梁 軌道軸線與提升站橫軸線重合，與預(yù)制廠縱向中心線 斜交，交角約 19176。 ；運梁軌道在與 梁廠 160t 龍門吊機走道 交叉 處則采取高低錯開方式，運梁軌道布置在龍門吊機軌道下方 ） ，將交叉處龍門吊機軌道斷開，將運梁車開進(jìn)裝梁位并用楔子抄 緊滾 輪作臨時固定，再將龍門吊機軌道復(fù)位， 利用龍門吊機吊裝節(jié)段梁上運梁車 （在吊裝狀態(tài)下利 用導(dǎo)鏈平拉等方式使梁體轉(zhuǎn)動至與運梁車軸線基本重合） ，運梁車支承梁上梁體支承點 處用 50mm厚膠皮抄墊，節(jié)段梁在運梁車上固定好后則松鉤 ， 移開龍門吊機， 斷開龍門吊機軌道，暫停施工便道交通，待運梁軌道暢通后，在信號員指揮下緩慢啟動運梁車將節(jié)段梁橫向運輸進(jìn) 160t提升站。 ② .提升站→橋面 ：節(jié)段梁運輸采取 160t固定式 提升 吊機垂直提升方式進(jìn)行。 即利用 160t固定式 提升 吊機在運梁支架的一側(cè)將梁體垂直提升超過橋面一定高度（約 50cm）后作短距離（約 10 米）的水平橫移后 再 將梁體吊裝放置在橋面上的載梁滑道上。 ③ .橋面→造橋 機尾部的喂梁區(qū) ： 節(jié)段梁運輸采取連續(xù)千斤頂拖拉梁體在軌道上滑行方式進(jìn)行。 即先在橋面上布置滑行軌道（雙軌式，軌距 5米），在起運點軌道上布置載梁滑道 ， 由 160t 固定式 提升 吊機將梁體吊裝上載梁滑道 ，再布置拖梁牽引裝置 （ 按跨在梁體前端布置錨固裝置，安裝連續(xù)千斤頂，利用梁體底板中央索孔穿牽引鋼絞線 ，鋼絞線采用 5 根φ ，鋼絞線后端 錨固于梁體后端，前端 通 過 千斤頂 后 固 定在 千斤頂前端 ），啟動千斤頂拖拉梁體在軌道上向前滑行，滑行一孔路段（約 50m）后，則倒運拖梁牽引裝置至下一孔梁體上布置并拖拉前行，直至將梁體運送到 造橋機尾部的喂梁區(qū)內(nèi)。 節(jié)段梁在吊裝、運輸過程中注意 事項 ： ① .節(jié)段 梁吊裝時 應(yīng) 使吊具中心與梁段重心在同一豎直線上 ，吊裝應(yīng)平穩(wěn)、緩慢、勻速。 ② .運梁車 裝運節(jié)段梁時 ， 應(yīng) 使梁 體 重心與臺車中心重合，以保證運梁臺車均勻承重，當(dāng)偏離值超過規(guī)定時應(yīng)及時調(diào)整，并將臺車限位裝置（限制梁體與臺車間發(fā)生相對位移）固定，防止節(jié)段梁在運輸途中傾覆。 ③ .運輸梁段途中，應(yīng)控制行 進(jìn) 速度， 且必須有專人隨梁監(jiān)護(hù)。 （ 七 ）節(jié)段梁 吊裝 就位 在安裝第一片節(jié)段梁之前，將造橋機 兩 端 四個 配重水箱充滿水配重。 測量放樣 ? .在節(jié)段梁底板兩端 測量放出斷面中點（橫向）、控制端線（縱向） 。 ? .造橋機中線放樣。在造橋機下托梁平臺上測量放出該孔箱梁的縱軸線 。 ? .支承墊石 縱橫十字軸線放樣 。 ? .每片梁 在造橋機上 具體 位置放樣。在墩頂及造橋機下托梁平臺上根據(jù)整孔箱梁的縱橫軸線放樣出每片節(jié)段梁的縱軸線及梁端線 。 每片梁在造橋機上具體位置放樣應(yīng)注意設(shè)置預(yù)偏量 。 根據(jù)設(shè)計要求，考慮預(yù)應(yīng)力鋼束及砼收縮產(chǎn)生的變形， 梁長按 比設(shè)計長 25mm設(shè)置 ，中間梁段按距固定支座距離內(nèi)插，計算各節(jié)段梁 橫向中心 距固定支座中心距離見下表 ： 節(jié)段號 1 2 3 4 5 距離 L（ mm） 750 24010 節(jié)段號 1′ 2′ 3′ 4′ 距離 L（ mm） ? .各節(jié)段梁支承點處 標(biāo)高放樣。 先測量布置在造橋機下托梁平臺上的各節(jié)段梁支承點處初始標(biāo)高 值 ，再 考慮設(shè)置撓度值確定 支承點處 抄墊厚度。 下?lián)隙仍O(shè)置 值 設(shè)置需 考慮以下因素 ： ① 為抵消預(yù)加應(yīng)力引起的上拱，箱梁整孔組拼時須在梁跨中處設(shè)置反拱（下?lián)希?，各梁段支承處的反拱可按二次拋物線計算設(shè)置，反拱理論值按 15天預(yù)施終張應(yīng)力， 60 天鋪設(shè)二期恒 載計算，直線梁為 ，曲線梁為。施工時可根據(jù)實際預(yù)應(yīng)力施加時間及二期恒載上橋時間進(jìn)行調(diào)整。 ②為抵消造橋機自重引起的下?lián)希淞赫捉M拼時須在梁跨中處設(shè)置反撓（上拱） 。 ③為抵消節(jié)段梁自重引起造橋機下?lián)?，箱梁整孔組拼時須在梁跨中處設(shè)置反撓（上拱）。 ④為抵消 濕 接縫自重引起造橋機下?lián)?，箱梁整孔組拼時須在梁跨中處設(shè)置反撓（上拱）。 上述② +③ +④相加值即為《 YZ1500t 型移動造橋機設(shè)計圖》 設(shè)計說明中提供的△ 2（澆注濕接縫后梁底監(jiān)測點豎向位移值）。 總下?lián)隙?設(shè)置值即是 以造橋機主桁澆注濕接縫后的 豎向下?lián)隙扰c消除預(yù)加應(yīng)力引起的上拱而設(shè)置的反拱的疊加值。 各 節(jié)段梁支承點 處抄墊 及 布置 頂梁千斤頂 根據(jù)各支承點抄墊厚度計算值對各支承點進(jìn)行抄墊，抄墊物采取砂箱，另外每個支承點 抄墊物旁布 設(shè) 100t 頂梁千斤頂一臺。 對 兩個梁端節(jié) 段 （ 9） 的支座端則在墩頂 上 設(shè)計 頂梁 位置布置頂梁千斤頂，調(diào)整千斤頂 頂 面標(biāo)高 （等于 設(shè)計梁底標(biāo)高 ） 后鎖定千斤頂。 按順序吊裝節(jié)段梁就位 ? .單孔梁的各節(jié)段梁的安裝順序：臨時拆除前橫聯(lián) 3→ 3→安裝前橫聯(lián)3→臨時拆除后橫聯(lián) 3→ 7→安裝后橫聯(lián) 3→ 4→ 6→ 5→ 2→ 1→ 9→ 8。 ? .將節(jié)段梁 按架梁順序 運輸?shù)皆鞓驒C喂梁區(qū) ，由提梁吊機按順序吊梁就位，安裝過程中 利用導(dǎo)鏈等設(shè)備配合進(jìn)行平面位置精確對位 ，使節(jié)段梁底板中線與實現(xiàn)在造橋機托梁上測放的中線重合，再落梁。 ? .3節(jié)段梁安裝 前 需 先拆除對應(yīng)橫聯(lián) 3， 待 3節(jié)段梁 安裝完后再 即 時恢復(fù)。 ? . 9節(jié)段梁提梁到設(shè)計位置后，先在其被提升狀態(tài)下將支座 安 裝在1節(jié)段梁 梁 底 ， 再精確對位落梁 ，將梁落在頂梁千斤頂上 （支座不受力，但支座地腳螺栓需插入支承墊石錨栓孔內(nèi)） 。 ? .架梁過程中， 控制 每一節(jié)段梁 縱、橫、豎向 偏差 均 不大于 2mm。 ? .在吊裝 節(jié)段梁的過程中必須注意以下幾點：①嚴(yán)禁節(jié)段梁與造橋機發(fā)生碰撞；②起重鋼絲繩在起升過程中不得與造橋機上桿件摩擦；③落梁要輕，避免對造橋機產(chǎn)生沖擊。 （ 八 ） 、支座安裝 支座 布置 ? .129～ 98墩 31孔節(jié)段拼裝箱梁采用 TPZXⅣ 9000型盆式橡膠支座，設(shè)計地震動峰值加速度 Ag＝ ， 常溫型（ 25℃～ +60℃）， 支座圖號為《客貨共線鐵路橋梁盆式橡膠支座》通橋（ 2020） 8056－Ⅳ，支座安裝圖號為 《客貨共線鐵路橋梁盆式橡膠支座安裝圖》通橋（ 2020） 8056。 ? .每孔 雙線箱梁采用固定支座（ GD）、橫向活動支座（ HX）、縱向活動支座（ ZX）、多向活動支座（ DX）各一個 ，具體 支座布置參考 《有碴軌道節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁（雙線） 跨度： 48m（直、曲線）》福廈橋參（ FXQC）035 中的專橋（ 2020） 977030。 縱向活動支座（ ZX） 和 多向活動支座（ DX）順橋向設(shè)計位移為177。 50mm， 橫向活動支座（ HX） 和 多向活動支座（ DX） 橫橋向設(shè)計位移為177。 10mm。 ? .根據(jù)《新建鐵路福州至廈門線 DK681+595 廈門跨海特大橋施工圖變更設(shè)計》； 129～ 125墩間各孔箱梁固定端均設(shè)置在廈門側(cè)，活動端設(shè)置 在福州側(cè)； 125～ 98墩間各孔箱梁固定端均設(shè)置在福州側(cè)，活動端設(shè)置在廈門側(cè)。 ? .預(yù)制梁采用改變上支座板頂面坡度的方式適應(yīng)梁體的坡度要求，坡度分為三類： a、 0≤ i≤ 4‰：采用平坡； b、 4‰≤ i≤ 12‰：采用 8‰的坡度；c、 i＞ 12‰：根據(jù)實際坡度設(shè)置，預(yù)設(shè)坡度與實際坡度差不大于 4‰。 ? .根據(jù)設(shè)計圖紙， 129～ 128墩 跨間 箱梁坡度 i=‰， 128～ 127墩跨間箱梁坡度 i=‰， 127～ 126墩跨間箱梁坡度 i=‰， 126～ 98墩各跨間箱梁坡度 i=0‰。 ? .支座采用預(yù)埋套筒和 錨固螺栓的 連 接方式，在墩臺頂面支 承 墊石部位預(yù)留 地腳 錨栓孔，錨栓孔預(yù)留尺寸：直徑應(yīng)大于套筒直徑加 mm20200?? ，深度 為套筒長度加 mm20200?? 。預(yù)留錨栓孔中心及對角線位置偏差不得超過 10mm。 支座 工廠組裝 技術(shù) 要求 ? .盆式橡膠支座在工廠組裝時，應(yīng)仔細(xì)調(diào)平對 正 上、下支座板 （考慮預(yù)設(shè)支座預(yù)偏量，縱向及多向活動支座在工廠應(yīng)沿順橋向向遠(yuǎn)離固定支座方向設(shè)置 25mm預(yù)偏量；固定支座及橫向活動支座不設(shè)置預(yù)偏量，只要求支座板上、下對正）， 并預(yù)壓 50KN荷載 后用上、下支座連接鋼板將支座連接成整體。 ? .支座在制造廠組裝調(diào)試后，注明坡度大小。 支座進(jìn)場檢驗 ? .支座進(jìn)場數(shù)量和型號清點，并記錄在冊； ? .支座進(jìn)場資料收集： a、支座出廠合格證； b、支座出廠檢驗報告； c、支座原材料檢驗報告； d、支座型式檢驗報告； e、支座使用說明書及裝箱單； ? .支座檢驗項目： a、 支座外形尺寸檢驗； b、支座型號檢驗（檢驗坡度和方向）； c、支座外觀檢驗； d、支座安裝前，檢查支座連接狀況是否正常，不得任意松動上、下支座板連接螺栓 。 特別說明：檢查支座連接螺栓， 有 松動則需要廠家重新預(yù)壓擰 緊 。 ? .檢驗資料整理，并報監(jiān)理驗收。 支座安裝 結(jié)合施工采用的設(shè)備，根據(jù)客運專線鐵路橋梁調(diào)高盆式橡膠支座（ TGPZ）安裝圖要求采用測力千斤頂輔助落梁。 ? .架梁前復(fù)核 支承 墊石的標(biāo)高、位置、尺寸， 支座 錨栓孔位置、深度、十字線 ， 跨度等是否滿足要求。 ? .鑿毛支座就位部位的支承墊石表面、清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕，灌漿用模板可采用 鋼 模板，底面設(shè)一層 4mm厚橡膠防漏條，通過 打膨脹螺栓設(shè)錨 栓聯(lián)結(jié)固定在支承墊石頂面。鋼模安裝方式如下圖： 4 厚橡膠防漏條鋼模支座錨拴50mm ? .設(shè)置 活動支座錯動量 ，以 調(diào)整頂板與底板（或上下座板）的相對位置 。 活動支座錯動量 分兩部分考慮： ① .活動支座應(yīng)按梁的溫度變化及混凝土梁未完成的收縮徐變產(chǎn)生的錯動量，調(diào)整頂板與底板（或上下座板）的相對位置。錯動量按 《鐵路架橋機架梁規(guī)程》（ TB1021399） 條 公式計算： ? ? salTT ?? ??? 0 式中 ， ? — 頂板與底板（上下座板）的計算錯動量（ cm）； ? — 線膨脹系數(shù)，成 品梁為 105/℃； l — 梁跨度 （ cm）； T — 架梁時溫度（℃）； 0T — 收縮徐變完成后頂板與底板（上下座板）中線重合時的計算溫度（簡稱計算溫度，℃），其值可取為 alTT 20 活平 ??? 其中 ， 平T — 年度中最高和最低溫度的算術(shù)平均值（℃）， 活? — 梁端部下緣因活載產(chǎn)生的縱向位移（ cm）， — 換算溫度（ ℃），也可取為：成品梁為 10℃ ， s? — 成品梁未完成的收縮徐變值（ cm） ， 其值可按本規(guī)程附錄 P和現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》（ TBJ 2）計算。 ② .考慮梁體張拉壓縮， 活動支座錯動量 應(yīng)計及 支座預(yù)偏量 13mm。 ? .提梁吊機吊裝 1節(jié)段 梁 就位 前，將支座 用螺栓與 1節(jié)段梁 底 連接牢固 ，上支座板與梁底預(yù)埋鋼板之間不得留有間隙。 ? .支座與 1節(jié)段梁 底 連接牢固后，吊裝 1節(jié)段 梁 就位 。將箱梁落在臨時支撐千斤頂上，通過千斤頂調(diào)整梁體標(biāo)高。 支座安裝時，在 1節(jié)段 箱梁 梁端 按 專橋（ 2020） 977031 圖所示位置 安置 兩 臺 100t 測力千斤頂，先對箱梁施加 10t左右的頂力（兩個頂?shù)捻斄Ρ仨毾嗟龋┮韵g隙，然后將箱梁完全落于千斤頂上，檢查、調(diào)整 兩頂 反力與平均值相差不超過177。 5%，同一端支點高差不超過 2mm。且頂梁時在千斤頂上加墊 600 600 20mm 厚的鋼板。 注意頂梁過程應(yīng)緩慢進(jìn)行，防止因千斤頂受力不均造成梁體側(cè)傾。 1節(jié)段 箱梁架設(shè)后，相鄰梁跨梁端橋面之間的相對高差不得大于 10mm，箱梁橋面高程不得高于設(shè)計高程，也不得低于設(shè)計高程 20mm。 ? .支座就位后，在支座底板與橋墩支承墊石頂面之 間應(yīng)留有 25mm 的空隙，以便灌注無收縮高強度灌注材料。 ? .在 各節(jié)段梁體線 形（中線及標(biāo)高） 調(diào)整 完畢 后 且 濕接縫澆注前， 采用重力灌漿方式灌注支座下部及錨栓孔處空隙 。 灌漿 步驟及方法如下： ① .灌漿通道布置 灌漿通