交通工程設(shè)計(jì)理論與方法復(fù)習(xí)提綱(編輯修改稿)
2024-12-11 03:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 型（新澤西型）和 F 型（改進(jìn)新澤西）兩種混凝土護(hù)欄。 （ 3）優(yōu)缺點(diǎn) ：這種護(hù)欄防止車輛越過路外的效果較好，但由于碰撞后對(duì)車輛及駕駛?cè)藛T傷害較大，且對(duì)駕駛員有很大的壓迫感，乘客的期望舒適性較差。 （ 4）適用條件：因此不推薦其在一條道路上全線設(shè)置，僅適用于窄中央分隔帶以及橋梁和路肩式擋土墻等特殊地段。 2） 半剛性護(hù)欄 ： （ 1）定義：半剛性護(hù)欄 是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定強(qiáng)度和剛度。 （ 2）受力原理： 利用土基、立柱、波形狀鋼板的變形來吸收 碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。 （ 3）結(jié)構(gòu)形式：由相互拼接的波紋狀鋼板和立柱構(gòu)成連續(xù)梁柱形式。 （ 4） 適用條件：主要適用于中央分隔帶較寬且埋設(shè)通信管道的路側(cè)或較大橋等地段。 3） 柔性護(hù)欄 ： （ 1）定義：柔性護(hù)欄 是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)，由數(shù)根施加拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結(jié)構(gòu)，主要 依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量。 （ 2）受力原理：主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量。 （ 3）結(jié)構(gòu)形式：由數(shù)根施加拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結(jié)構(gòu)，纜索護(hù)欄是其的主 要代表。 （ 4）優(yōu)缺點(diǎn)：這種護(hù)欄形式美觀，車輛行駛是沒有壓迫感，但視線誘導(dǎo)效果差。 （ 5） 適用條件： 適用于交通量低、大型車占有率小、對(duì)景觀要求高的路段。 2）按其在公路中的縱向位置分類 （次要） 路基護(hù)欄 ：指設(shè)置于路基上的護(hù)欄。 橋梁護(hù)欄 ：設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，目的是防止失控車輛超出橋外。 3）按其在公路中的橫向位置分類 （分類形式主要） 路側(cè)護(hù)欄 ： 設(shè)置于公路路側(cè)建筑限界以外的護(hù)欄，用以防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物和其它設(shè)施。按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)護(hù)欄 有 A、 B、 SA、 SB、 SS 五級(jí)。 中央分隔帶護(hù)欄 ： 設(shè)置于 中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄，以防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。按防撞等級(jí)劃分，中央分隔帶護(hù)欄 有 Am、 SBm、 Sam三級(jí)。 （卓：知道下就行了 —— 填空 *1 分） 公路護(hù)欄按其防撞等級(jí)可分為： 路側(cè) A、 B、 SA、 SB、 SS 五級(jí) ； 中央分隔帶 Am、 SBm、 Sam三級(jí) 。 （卓： 掌握形式選擇的考慮因素 ， 填空或名詞解釋 —— 論述 *13分） 1）護(hù)欄的防止性能 ：所選取的護(hù)欄形式必須能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車道并使其正確改變行駛方向。 2）受碰撞后的護(hù)欄的變形程度 ：受碰撞后護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形量 不應(yīng)超過護(hù)欄或被防護(hù)對(duì)象之間容許的變形距離。 3） 護(hù)欄所在位置的現(xiàn)場(chǎng)條件 ：路肩和中央分隔帶寬度、公路的邊坡可影響某些形式護(hù)欄的使用。 4）護(hù)欄材料的通用性 ：護(hù)欄及其端頭、與其他形式護(hù)欄的過渡處理宜采用標(biāo)準(zhǔn)化材料。 5）護(hù)欄全壽命周期成本 ：除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外，還應(yīng)考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本。 6）護(hù)欄養(yǎng)護(hù)工作量的大小和養(yǎng)護(hù)的方便程度 ：應(yīng)綜合考慮常規(guī) 養(yǎng)護(hù)、事故養(yǎng)護(hù)、材料儲(chǔ)備和養(yǎng)護(hù)方便性等因素。 7）護(hù)欄的美觀、環(huán)境因素 ：應(yīng)適當(dāng)考慮護(hù)欄的美觀因素，并充分考慮沿線的環(huán)境腐蝕程度、氣象條件和護(hù)欄本身對(duì)視距的影響因素。對(duì)景觀有特殊要求的公路 可選擇外觀自然、與周圍環(huán)境相融合的護(hù)欄形式，當(dāng)不得降低護(hù)欄防撞等級(jí)。 8）所在地區(qū)現(xiàn)有公路護(hù)欄使用的效果 ：應(yīng)避免現(xiàn)有護(hù)欄中存在的缺陷。 （卓：理解下 ，前兩點(diǎn)，什么時(shí)候該設(shè) —— 選擇題 *2~3分 ） 1）當(dāng)整體式斷面中間帶寬度 小于或等于 12m 時(shí) ，必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄； 大于 12m 時(shí) ，應(yīng)分路段確定是否設(shè)置中 央分隔帶護(hù)欄。 2）公路采用分離式斷面時(shí)，行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置； 上下行路基高度高差大于 2m 時(shí) ，可只在路基較高的一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。 3）高速公路或禁止車輛掉頭的一級(jí)公路中央分隔帶開口處，必須設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。 （卓：基本概念需掌握 —— 名詞解釋 *6 分 ） 容錯(cuò)設(shè)計(jì)： 在設(shè)計(jì)中引入“容錯(cuò)”的設(shè)計(jì)理念，設(shè)置路側(cè)安全區(qū)則可消除與障礙物的碰撞，提供足夠?qū)挼臒o阻礙的路側(cè)恢復(fù)區(qū)。將硬路肩邊緣以外一定范圍內(nèi)的所有障礙物統(tǒng)統(tǒng)清除，讓駛出路外的車輛靠自己恢復(fù)正常行駛，就不會(huì)釀成嚴(yán)重事故。 （填 空 *1分） 波形梁護(hù)欄一般由 波形梁 、 立柱 、 防阻塊 、 橫隔梁 、 端頭 、 托架緊扣件 和 基礎(chǔ) 等構(gòu)件組成。 （卓：力傳遞過程要求掌握 —— 填
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