【文章內(nèi)容簡介】 ______HZ。（B、Z）(A)11 (B)15 (C)20 (D)2694．9線網(wǎng)絡(luò)的正極性電源KZ是從________接入的。（B、Y）(A)電路左邊 (B)進(jìn)路右邊 (C)進(jìn)路始端 (D)進(jìn)路終端95．6502電氣集中選擇組電路共占________條線。（B、X）(A)5 (B)6 (C)7 (D)896．6502電氣集中執(zhí)行組共用________條網(wǎng)絡(luò)。（B、X）(A)6 (B)7 (C)8 (D)997．6502電氣集中開始繼電器KJ應(yīng)在________線網(wǎng)絡(luò)上。（B、X）(A)6 (B)7 (C)8 (D)998．6502電氣集中信號(hào)檢查繼電器XJJ應(yīng)在_______線網(wǎng)絡(luò)上。（B、X）(A)7 (B)8 (C)9 (D)1099．6502電氣集中區(qū)段檢查繼電器QJJ勵(lì)磁線圈應(yīng)在_______線網(wǎng)絡(luò)上。（B、Y）(A)7 (B)8 (C)9 (D)10100．6502電氣集中區(qū)段檢查繼電器QJJ2線圈應(yīng)在_______線網(wǎng)絡(luò)上。（B、Y）(A)7 (B)8 (C)9 (D)10三. 判斷題（正確的畫“√”，錯(cuò)誤的畫“” ）[例1]：電纜在埋設(shè)前、后及配線前應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行電氣特性測試，并做好記錄。答案：√[分析]：根據(jù)“施規(guī)”的規(guī)定，工程開工后應(yīng)進(jìn)行電纜單盤測試；電纜敷設(shè)及接續(xù)配線前，進(jìn)行施工測試，接續(xù)配線前的測試數(shù)據(jù)，作為電纜隱蔽工程測試記錄。只有這樣才能保證設(shè)備安全進(jìn)行。[例2]：KZ一列共一Q是把LJJ或LFJ中任何一個(gè)吸起該電源即有電。（ ）答案：[分析]：方向電源KZ一列共－Q條件電路如圖：KZ一列共－QLJJKZJZ5ZQJ33LFJ根據(jù)咽喉應(yīng)為在未辦理取消進(jìn)路操作即ZQJ落下情況下，LJJ或LFJ中任何一個(gè)吸起該電源即有電。[例3]：UM71軌道電路中，諧振單元對(duì)本頻率呈高阻抗，而對(duì)相鄰頻率呈低阻抗。（ ）答案：√[分析]：UM71電氣絕緣節(jié)原理圖，電氣絕緣節(jié)由空心線圈SVA、26m鋼軌及其兩端分別并聯(lián)的諧振單元（BA）構(gòu)成，每一諧振單元對(duì)相鄰軌道電路的兩個(gè)頻率呈現(xiàn)一個(gè)容抗，與26m鋼軌的電感及SVA配合產(chǎn)生并聯(lián)諧振，形成高阻抗接收信息；或是呈現(xiàn)串聯(lián)諧振，形成低阻抗，以可靠短路相鄰軌道電路信息。如圖，BA1對(duì)f2呈串聯(lián)諧振約幾十毫歐低阻，使f2信息被短路掉，不能進(jìn)入aG，同時(shí)，BA1對(duì)aG呈現(xiàn)容性與調(diào)諧區(qū)鋼軌及SVA構(gòu)成并聯(lián)諧振（約2Ω高阻）保證該信號(hào)被可靠接收。L1C1bGC3L2C2BA1aGf1SUAf2BA226m13m [例4]：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機(jī)主備機(jī)同步工作時(shí)，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能進(jìn)行熱切換。（ ）答案：√[分析]：《鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范》[TB10071－2000]，計(jì)算和集中聯(lián)鎖必須考慮瞬時(shí)的故障和間隙故障并應(yīng)采取相應(yīng)的可靠性和安全性措施。由此可見此題提到的熱切換也是考慮系統(tǒng)故障時(shí)采取的可靠性和安全性措施，當(dāng)主備機(jī)同步工作后，主備機(jī)都實(shí)時(shí)采集外部數(shù)據(jù)并獨(dú)自進(jìn)行運(yùn)算處理，當(dāng)其中一套故障時(shí)可立即切換到另一套上，以使其正常使用，不影響鐵路運(yùn)營。[例5]：當(dāng)軌道區(qū)段發(fā)生故障，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)機(jī)車時(shí)，進(jìn)路信號(hào)上的區(qū)段檢查繼電器QJJ均勵(lì)磁吸起。（ ）答案：。[分析]：當(dāng)軌道區(qū)段發(fā)生故障，未取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)機(jī)車時(shí)，按下引導(dǎo)按鈕YA，如進(jìn)路信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)（LXJ↓）、沒有辦理引導(dǎo)總鎖閉手續(xù)（YZSJ↓）并且沒有排列以發(fā)車為終端的調(diào)車進(jìn)路（ZJ↓或ZCJ↑）則YAJ勵(lì)磁吸起，YAJ吸起后，經(jīng)由其接點(diǎn)向9線供出正電源（KZ），使進(jìn)路中各軌道區(qū)段（故障區(qū)段除外）的QJJ和股道上的GJJ都勵(lì)磁吸起，故障區(qū)段的QJJ因在其勵(lì)磁電路中接有本區(qū)段的軌道繼電器DGJ的前接點(diǎn)，當(dāng)區(qū)段故障DGJ↓時(shí)，切斷QJJ勵(lì)磁中路，所以故障區(qū)段的QJJ不能吸起，所以題中所說的“所有區(qū)段”不對(duì)。XJJKZJZ9線YAJKFQJJKFDGJGJ，依靠運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞作用的一種行車閉塞設(shè)備。（ ）（A、X）。（ ）（A、X）。（ ）（B、X）4. 同一道發(fā)線上的對(duì)面列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。（ ）（B、X）。（ ）（B、Y）。（ ）（B、Y）：從正線起分別向外順序編號(hào)，上行為雙數(shù)，下行為單數(shù)。（ ）（B、X），它表示了進(jìn)路、道岔、信號(hào)以及軌道區(qū)間之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。（ ）（B、X）。（ ）（B、X），說明此二極管為斷路。（ ）（A、X）。（ ）（A、X），稱為正弦交流電壓和正弦交流電流。（ ）（A、X），接到電壓有效值為160V的交流電路里。（ ）（A、X）14. 正弦交流電純電感電路中電壓和電流同相位。（ ）（A、Y）15. 正弦交流電純電容電路中，電壓在相位上比電流超前90186。（ ）（A、Y），稱為該點(diǎn)的電功。（ ）（A、Y），握柄中心至鄰近股道中心距離不應(yīng)小于5m。（ ）（GB、Z）=U/R（ ）（A、X），電壓和電流同相位，所以純電感和純電容電路中，電壓和電流也是同相位。（ ）（C、X）。（ ）（C、X），串聯(lián)后的總?cè)萘康扔诟麟娖魅萘恐?。? ）。（ ）（C、X），每人員承重一般不超過60kg 。（ ）（GC、Z），電纜的備用量長度不得小于2m。（ ）（GB、X）。（ ）（C、Z），開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，進(jìn)路不能鎖閉。（ ）（B、Y）。（ ）（B、Y），需取消進(jìn)路解鎖必須實(shí)行人工限時(shí)解鎖。（ ）（B、X），依次開放。（ ）（B、X）、650HZ、750HZ、850HZ四種。（ ）（B、X）。（ ）（B、Y）。（ ）（C、X）33. 峰下分路道岔，均須在控制臺(tái)上設(shè)一個(gè)二位非自復(fù)式帶燈封鎖道岔按鈕。（ ）（B、Z），采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)開放后，無需在按壓引導(dǎo)按鈕。（ ）（B、Y），如果二極管極性接反了，則道岔定、反位都沒有表示。（ ）（B、X），在技術(shù)管理規(guī)程中規(guī)定為5m。（ ）（GA、Y）、通過、遮斷信號(hào)機(jī)安裝位置，必須保證其顯示距離不得小于1000m。（ ）（GA、X）。（ ）（B、X），相當(dāng)于一個(gè)阻性負(fù)載。（ ）（A、X）、調(diào)壓器、互感器都是利用電磁感應(yīng)原理制成的。（ ）（C、Y），行程開關(guān)的作用是在調(diào)壓器輸出電壓達(dá)到最大或最小極限時(shí)，切斷升壓或降壓電路，保護(hù)電機(jī)不受損壞。（ ）（B、X）。（ ）（B、X）。（ ）（B、X）、DD端子板的電源配線，采用的是全站電源環(huán)線。（ ）（B、X），只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。（ ）（B、X），在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ都是在KJ失磁后復(fù)原。（ ）（B、Y），可證明進(jìn)路已全部選出。（ ）（B、Y），可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車。（ ）（B、Z），選頻電路和反饋電路三部分組成。（ ）（A、Z），我國鐵路信號(hào)設(shè)備采用的防雷元件，主要有金屬陶瓷放電管，氧化管，壓敏電阻，硒片等。（ ）（C、Y），與動(dòng)接點(diǎn)閉合的接點(diǎn)，叫定位接點(diǎn)。（ ）（B、Y）。（ ）（C、Y），當(dāng)信號(hào)燈顯示綠燈時(shí)應(yīng)檢查P11J↑、P15J↓、P20J↓、P26J↓、XFJ↑。（ ）（B、Z）。（ ）（C、X）。（ ）（C、Z）。（ ）（B、Y），推送線上與開通進(jìn)路有關(guān)的道岔，峰下交叉渡線的道岔，峰下交叉渡線的道岔均應(yīng)加聯(lián)鎖，與溜放分路道岔不加聯(lián)鎖。（ ）（B、X）162。25的風(fēng)管應(yīng)選用1英寸至1英寸的管子板牙。（ ）（C、Y）“N+1”冗余方式，接收盤采用的是“1+1”冗余方式。（ ）（B、Y），信號(hào)設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2m。（ ）（GB、X），相鄰軌道區(qū)段不得采用相同載頻。（ ）（B、X）。（ ）（GB、X），不得小于5mm。（ ）（GB、Z），或小車不能隨時(shí)撤除線路時(shí)，應(yīng)在車輛前后各800m處放置響墩，并以停車手信號(hào)防護(hù)。（ ）（GA、X），機(jī)構(gòu)中心距所屬線路軌面高度不得小于3500mm，距所屬線路中心不得小于2576mm。（ ）（GB、X），不得小于1900mm。（ ）（GB、X），不得小于1900mm。（ ）（GB、X）、區(qū)間設(shè)備箱，靠近線路側(cè)的基礎(chǔ)螺栓距線路中心的距離，不得小于2800mm。（ ）（GB、X），及超過500m的直線中間點(diǎn)和電纜地下接頭處。( ) （GB、X）、水渠時(shí)，應(yīng)用塑料管防護(hù)。（ ）（GB、X），當(dāng)信號(hào)電纜邊緣與桿塔邊緣小于500mm大于等于300mm時(shí)，信號(hào)電纜應(yīng)用鋼管或電纜槽防護(hù)。（ ）（GB、X），相同芯組內(nèi)顏色相同的芯線相接。（ ）（GB、Y）～3m處安裝計(jì)軸設(shè)備。（ ）（B、Z），應(yīng)裝設(shè)在進(jìn)路或出站信號(hào)機(jī)后方，其長度不得大于25m。（ ）（B、Y）。（ ）（GB、Y）。（ ）（GB、Y），彎管的彎曲半徑不得小于管外徑的3倍。（ ）（GB、Y），液壓室內(nèi)電動(dòng)機(jī)，用500V兆歐表測試電動(dòng)機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子線圈的對(duì)地絕緣電阻值。（ ）（GB、Z），允許偏差1%。（ ）（GB、Y）176。（ ）（GB、Y）、安全及電纜屏蔽接地裝置的引接線嚴(yán)禁合用，其接地體不宜合用，分設(shè)時(shí)相互間的距離不得小于20m。（ ）（GB、X），除兩端需裝設(shè)絕緣外，應(yīng)每200m裝設(shè)一對(duì)絕緣。（ ）（B、Z），距所屬線路中心為180177。25mm。（ ）（GB、Y）。（ ）（GB、X），其顯示距離為200m（ ）（GA、X），并應(yīng)熄滅燈光。（ ）（GA、X）。（ ）（B、Z），經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示下一架信號(hào)機(jī)已經(jīng)開放一個(gè)黃燈。（ ）（GA、Y），不得測試與該進(jìn)路有關(guān)的設(shè)備或作用不清楚設(shè)備的電氣特性。（ ）（GB、X），并不得用易燃油擦洗電氣設(shè)備。（ ）（GB、X），應(yīng)在工務(wù)配合下，將道岔釘固，車務(wù)加鉤鎖器后方可施工。（ ）（GB、X），會(huì)出現(xiàn)交流電壓為零，表棒對(duì)調(diào)后電壓正常。（ ）（C、Z），目的在于再給定子一個(gè)與工作繞組電流有90176。相位差的起動(dòng)繞組電流，從而產(chǎn)生施轉(zhuǎn)磁場。（ ）（C、Y），站內(nèi)軌道電路送電端一次側(cè)電壓均為50HZ，220V的交流電。（ ）（B、Y）95. 6502電氣集中在控制臺(tái)上，每一架進(jìn)站信號(hào)機(jī)均設(shè)一個(gè)引導(dǎo)按鈕和一個(gè)帶鉛封的二位自復(fù)式引導(dǎo)總鎖閉按鈕。（ ）（GB、Y），可采取區(qū)段故障解鎖。（ ）（B、Y），只準(zhǔn)選出兩個(gè)按鈕間最近的一條進(jìn)路，這條進(jìn)路叫基本進(jìn)路。（ ）（B、X）98. 為了防止電動(dòng)機(jī)損壞，所以電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)只能做負(fù)載試驗(yàn)，而不能做空載試驗(yàn)。（ ）（B、Z）、LFJ、DFJ均吸起該電源有電。（ ）（B、X）（感應(yīng)器）一般有二個(gè)抽頭。（ ）（B、Z）177。5mm。（ ）（GB、Y），可以將UPS甩掉，直接由參穩(wěn)輸出向設(shè)備供電。（ ）（B、Y）。（ ）（B、Y）104. UM71自動(dòng)閉塞設(shè)備，TVM300機(jī)車信號(hào)及超速防護(hù)設(shè)備組成了多信息區(qū)間列車間隔自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。（ ）（B、Y）四. 簡答題[例1]：車站中股道有效長是如何規(guī)定的？答案：股道有效長指在股道全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一般長度，一般股道有效長應(yīng)從警沖標(biāo)至出站信號(hào)機(jī)，如無出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)從警沖標(biāo)至另一端的警沖標(biāo)。[分析]：車站上的每一條股道都有全長和有效長之分，在鐵路行車中不能根據(jù)道岔的全長來考慮該股道可能容納的車數(shù)，因?yàn)槟菢油鶗?huì)影響鄰線行車，有礙行車安全，因此為保證行車安全必須規(guī)定股道有效長，必須是在股道全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車輛而不影響鄰線行車的一段長度。[例2]：信號(hào)設(shè)備常用的幾種配線樣板？答案：① 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)配線樣板；② 矮型信號(hào)機(jī)配線樣板；④ 組合配線樣板；⑤ 組合架配線樣板。[分析]：因電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、組合及組合架的設(shè)備安裝走線方式是基本固定的，所以根據(jù)設(shè)備的布置位置，走線方式可以定制出配線模板進(jìn)行預(yù)配。1. 大站電源屏組成？各起什么作用？（B、Y）2. 《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》要求電氣集中工程的現(xiàn)場調(diào)查及施工復(fù)測，應(yīng)包括哪些主要內(nèi)容？（GB、Y）3. 道岔網(wǎng)路中的供電及道岔操縱繼電器動(dòng)作的規(guī)律是什么？（B、X）4. 如何測試交流50HZ，JZXC480軌道電路的分路靈敏度？（B、X）5. 在道岔啟動(dòng)電路中為什么要接入安全接點(diǎn)? （B、Z）6. 道岔表示電路中的移位接觸器接點(diǎn)的