【文章內(nèi)容簡介】 有錢賺就行。國家、糧食管理部門對糧食運(yùn)輸沒有有效的協(xié)調(diào)監(jiān)督機(jī)制，糧食運(yùn)輸管理弱化。不同的糧食購銷企業(yè)通過各自的渠道，開發(fā)不同地域的市場，糧食加工企業(yè)也通過不同的市場渠道尋找自己的糧源供應(yīng)商，糧食無序流動和不合理運(yùn)輸現(xiàn)象較為普遍地存在。由于糧食運(yùn)輸管理弱化，糧食經(jīng)營者單純追逐自身經(jīng)濟(jì)利益而各自為政地組織糧食運(yùn)輸，使運(yùn)輸分割，不能相互協(xié)調(diào)，合理組織，造成每年因迂回運(yùn)輸、空駛、重復(fù)運(yùn)輸而造成糧食浪費(fèi)達(dá)700億斤。因此，我省應(yīng)提高糧食流通主體的水平，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)糧食合理運(yùn)輸?shù)闹匾獥l件。通過協(xié)調(diào)可減少或避免迂回、對流等不合理現(xiàn)象，并能做到對各種運(yùn)力的有效利用。解決目前糧食運(yùn)輸?shù)臒o序狀況更需強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)功能，以減少或避免因糧食企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)各自為政造成的整體利益的損失。 倉儲現(xiàn)狀黑龍江省是一個農(nóng)業(yè)大省，其中，黑龍江墾區(qū)對黑龍江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的推動作用，其各個農(nóng)場都建有自己的倉儲設(shè)施。并通過完善該地區(qū)的物流來實(shí)現(xiàn)水稻物流的快速發(fā)展。黑龍江省的倉儲總面積基本能夠滿足糧食產(chǎn)品的需要，其中269個骨干國有糧食購銷企業(yè)擁有倉容253億斤。黑龍江省的糧倉主要分布如圖33所示。圖33　綠色食品及有機(jī)食品糧倉分布自國家儲備庫項目建成以來，糧食倉儲及配套設(shè)施得到進(jìn)一步改善，技術(shù)水平較高，新建的糧庫廣泛使用了糧情檢測、環(huán)流熏蒸、機(jī)械通風(fēng)、冷卻儲糧、計算機(jī)管理等新技術(shù)。僅就哈爾濱來講，哈爾濱作為國家的重點(diǎn)工業(yè)基地進(jìn)行建設(shè)，伴隨著工業(yè)區(qū)的建設(shè)，興建了大量的工業(yè)倉庫和堆場，工業(yè)倉儲資源豐富。2013年倉儲用地總面積690萬平方米，主要集中鐵路沿線地區(qū)和主要工業(yè)區(qū)，如表31所示。表31　不同倉儲類型用地分布表倉儲用地類型一般倉庫用地危險品倉庫用地堆場用地合計用地面積（萬平方米）690占總倉儲用地比重（%）100數(shù)據(jù)來源：農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)近年來，我省利用世界銀行貸款新增了儲備糧倉容數(shù)千萬噸，緩解了我省糧食流通與儲備糧倉容長期不足的矛盾，大大提高了我省糧食的集散、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸能力和作業(yè)水平。為了糧食儲藏、流通和糧食安全，我國還要不斷建設(shè)倉儲設(shè)施。尤其糧倉安全問題，還存在隱患，我省不僅要加強(qiáng)糧倉安全設(shè)施的建設(shè)，還要加強(qiáng)糧倉管理人員的安全意識，并加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。我省近幾年來大大小小的糧倉發(fā)生過近百次事故，可見，我省的糧倉安全意識不夠高，安全設(shè)施水平也不夠高。 糧食流向現(xiàn)狀黑龍江省地處北國邊陲，幅員46萬平方公里，人口3800余萬人，耕地面積和人均占有量均居全國第一位。全省糧食總產(chǎn)居全國第三位，商品量居全國第一位，2005年以來，糧食總產(chǎn)一直穩(wěn)定在350億公斤以上。黑龍江耕地集中，土質(zhì)肥沃，是世界上僅有的三大黑土帶之一，適宜種植水稻、玉米、大豆等糧食作物：水稻播種面積和產(chǎn)量居全國第一，商品率30%左右；玉米播種面積和產(chǎn)量均占全國的1/10左右；大豆種植面積和產(chǎn)量居全國首位，產(chǎn)量占全國的1/3左右。黑龍江省是中國重要的商品糧基地，近年來，通過加強(qiáng)建設(shè)，糧食生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，自2006年以來連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)豐收。，如圖34表示出我省的糧食總產(chǎn)量占全國糧食總產(chǎn)量的情況。全省良種覆蓋率已達(dá)98%以上，優(yōu)質(zhì)品率達(dá)90%以上。2008 年8月，國家正式批復(fù)了黑龍江省千億斤糧食產(chǎn)能工程建設(shè)規(guī)劃，到2015年，全省糧食綜合生產(chǎn)能力將達(dá)到500億公斤以上。圖34　20062011年黑龍江省占全國糧食總產(chǎn)量的百分比可見，黑龍江省糧食生產(chǎn)在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一直占有主導(dǎo)地位，70%的耕地生產(chǎn)糧食，60%的農(nóng)民收入來自糧食生產(chǎn)，這些糧食除農(nóng)民自用外，大部分都要變成商品，形成巨大的糧食物流需求量。自2005年來，黑龍江省通過鐵路向省外發(fā)運(yùn)的糧食具體情況如表32所示。表32　20052011年黑龍江省糧食總產(chǎn)量及商品量及鐵路外運(yùn)量表（單位：億公斤）2005200620072008200920102011糧食總產(chǎn)量糧食商品量糧食商品率%%%%%%%糧食鐵路外運(yùn)量數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局網(wǎng)這些運(yùn)出去的糧食主要運(yùn)往11個省、自治區(qū)、直轄市?？纱笾路譃槿悾阂皇羌Z食自給率低的大城市。包括北京、天津、上海3個直轄市；二是糧食生產(chǎn)比較低的東南沿海地區(qū)，包括浙江、福建、廣東、海南、廣西5?。▍^(qū)）；三是耕地資源貧乏的西部部分地區(qū)，包括云南、貴州和青海3個省?？傮w上可歸納為有三個流向：一是通過山海關(guān)，由鐵路運(yùn)到關(guān)內(nèi)，約占外調(diào)總量40%；二是經(jīng)鐵路運(yùn)到大連方向，再通過水路運(yùn)到南方各省或出口，約占總量的45%。三是經(jīng)滿洲里、黑河、綏芬河等口岸出口到俄羅斯，總量不大但卻是一條極有潛力可挖的糧食物流通道。如圖35所示。圖35　黑龍江省糧食流向方向所占比例 物流信息平臺現(xiàn)狀黑龍江省現(xiàn)在已經(jīng)建立了集糧食資源管理網(wǎng)、糧油交易網(wǎng)、政務(wù)管理網(wǎng)和糧油數(shù)據(jù)庫“三網(wǎng)一庫”為一體的信息平臺。該網(wǎng)下聯(lián)全省包括269個骨干國有糧食購銷企業(yè)在內(nèi)的654個糧食企業(yè)和市縣糧食局，上聯(lián)省政府及各主管部門，橫聯(lián)全國各主要糧食批發(fā)市場和商品交易所，目前已經(jīng)全部正式投入使用。該網(wǎng)的建設(shè)為發(fā)展糧食現(xiàn)代物流搭建了物流信息平臺的雛形，整套系統(tǒng)建立后，對黑龍江的糧食現(xiàn)貨、期貨實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，信息查詢和資金結(jié)算，了解國家糧食政策等方面也具有十分重要的意義，在一定程度上解決了糧食商流、資金流和信息流的高效和統(tǒng)一配置問題。在現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用方面，全省已有131個企業(yè)具備了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，省糧油中心批發(fā)市場創(chuàng)建了黑龍江省糧油信息網(wǎng)站，已發(fā)展會員600多個，這些都為發(fā)展黑龍江省現(xiàn)代糧食物流提供了一定的基礎(chǔ)。此外，全省通信、廣電、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等信息網(wǎng)初具規(guī)模，基本構(gòu)建了以國家公用網(wǎng)為主體、專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，支撐電信業(yè)務(wù)網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)的傳送網(wǎng)絡(luò)已居全國前列。，長途光纜線路長度35504公里。目前，全省光纜線路總長度36275公里，；建成了以此為依托的高速率、大容量、覆蓋城鄉(xiāng)的寬帶互聯(lián)網(wǎng)；建成的電子商務(wù)認(rèn)證系統(tǒng)是全國六個電子商務(wù)技術(shù)支撐中心之一。黑龍江信息港、哈爾濱信息港等信息平臺可以進(jìn)行簡單的網(wǎng)上交易；易通在線已經(jīng)形成電子商務(wù)平臺，但還不夠普及；哈爾濱市交通運(yùn)輸信息中心建成物流信息網(wǎng)和GPS監(jiān)控中心、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），物流網(wǎng)已投入運(yùn)營，哈爾濱市入住用戶達(dá)到700多個?，F(xiàn)已形成一定規(guī)模的市場交易量。現(xiàn)代物流是經(jīng)信息技術(shù)整合的、實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者移動的物理過程?？梢娦畔⒃谖锪黧w系中所處的核心地位，而信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用則將最大限度地實(shí)現(xiàn)物流體系之間的信息傳遞。糧食物流雖然有完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往是作為內(nèi)部制定工作計劃的參考，而市場對其卻不了解，同時在市場上大量的供求信息也缺乏合適的渠道進(jìn)入糧食物流企業(yè)，這種信息閉塞、坐等顧客的做法已使企業(yè)蒙受了巨大的虧損。因此，在改造過程中，信息功能將是改造的重點(diǎn)，也是物流中心的核心。 基于AHP的糧食物流存在問題重要性分析 AHP模型建立根據(jù)以上對糧食物流現(xiàn)狀的分析，可以看出我省糧食物流在運(yùn)輸、倉儲、物流信息方面存在問題。而對于與運(yùn)輸來說，導(dǎo)致運(yùn)輸不足的因素可以是市場化機(jī)制、運(yùn)輸設(shè)施、交通狀況；導(dǎo)致倉儲不足的可以是倉儲安全、倉儲容量、倉儲位置；導(dǎo)致物流信息不足的可以是信息化水平、信息平臺。因此可以將運(yùn)輸、倉儲和物理信息作為層次分析的準(zhǔn)則層，將市場化機(jī)制、運(yùn)輸設(shè)施、交通狀況、倉儲安全、倉儲容量、倉儲位置、信息化水平、信息平臺作為子準(zhǔn)則層。如圖36所示的指標(biāo)體系。影響糧食物流的指標(biāo)體系A(chǔ)運(yùn)輸倉儲物流信息市場化機(jī)制運(yùn)輸設(shè)施交通狀況倉儲安全倉儲容量倉儲位置信息化水平信息平臺圖36　影響糧食物流的指標(biāo)體系稱上圖中的A為目標(biāo)層，到為準(zhǔn)則層，到為子準(zhǔn)則層。然后寫出準(zhǔn)則層B和子準(zhǔn)則層C的比較判斷矩陣：準(zhǔn)則層，對目標(biāo)層A的判斷矩陣：子準(zhǔn)則層，，對準(zhǔn)則層的判斷矩陣：子準(zhǔn)則層，，對準(zhǔn)則層的判斷矩陣：子準(zhǔn)則層，對準(zhǔn)則層的判斷矩陣：然后要計算權(quán)重，可以求得其它所有判斷矩陣的特征向量如表33，34，35，36所示。表33　判斷矩陣對應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)A幾何平均數(shù)權(quán)重系數(shù)1561/5121/61/21表34　判斷矩陣對應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)幾何平均數(shù)權(quán)重系數(shù)1341/3131/41/31表35　判斷矩陣對應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)幾何平均數(shù)權(quán)重系數(shù)111111111表36　判斷矩陣對應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)幾何平均數(shù)權(quán)重系數(shù)131/31求出相對上一層某要素而言，本層各要素的相對重要性權(quán)值。在這里應(yīng)該計算比較判斷矩陣的特征向量w和最大特征值λmax。結(jié)合所給數(shù)據(jù)，可以計算上面各判斷矩陣的特征向量和最大特征值如下所示。：最大特征值為λmax=，其對應(yīng)的特征向量為：最大特征值為λmax=，其對應(yīng)的特征向量為：最大特征值為λmax=，其對應(yīng)的特征向量為：最大特征值為λmax=，其對應(yīng)的特征向量為 層次排序及一致性檢驗(yàn)由于比較判斷矩陣是評價者根據(jù)掌握的資料和經(jīng)驗(yàn)通過兩兩比較得出來的，所以對它進(jìn)行一致檢驗(yàn)是必要的。如果計算結(jié)果沒有通過一致性檢驗(yàn)，就必須修正比較判斷矩陣。通過計算得出結(jié)果如表37所示。表37　各判斷矩陣單層次一致性檢驗(yàn)結(jié)果CIRICR、→A、→、→0、→00上面已經(jīng)完成了層次單排序一致性檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果判斷運(yùn)用各判斷矩陣所計算出的權(quán)重系數(shù)是可信的。但是隨著層次的累加，層次結(jié)構(gòu)總體的不一致性也隨之變大。為了判斷總體結(jié)構(gòu)的是否得到滿意一致性，做層次計算某一層次中的各要素相對于總目標(biāo)的綜合重要性權(quán)重。下面，以表38所示方式對第三層（即子準(zhǔn)則層）的層次總排序進(jìn)行計算，以便明確體現(xiàn)其計算過程。表38　層次總排序的計算過程C層要素C層層單排序B層層次單排序B層要素 C層層次總排序權(quán)值 ========通過計算可得：本模型中，比較判斷矩陣,和的層次單排序的CR值分別為：，0，0，所以本模型中所有的層次單排序和層次總排序都具有滿意的一致性。組合權(quán)向量（即比較判斷矩陣的特征向量)可以作為決策的依據(jù)。其中，在（運(yùn)輸）中，即市場化機(jī)制問題大于運(yùn)輸設(shè)施問題大于交通狀況問題；在（倉儲）中，＝＝，即倉儲安全和倉儲容量以及倉儲位置處于相同的位置；在（物流信息）中，即信息化水平問題大于信息化平臺問題。因此，在分析我省糧食物流關(guān)鍵問題時，主要分析了運(yùn)輸方面的市場化機(jī)制問題，在倉儲方面的倉儲安全問題，在物流信息方面的信息化水平的問題。 糧食物流發(fā)展的關(guān)鍵問題綜上對黑龍江省的糧食物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并通過層次分析對上訴現(xiàn)狀中的問題進(jìn)行比較，得出以下方面的問題是較重要的。一是：雖然糧食運(yùn)輸設(shè)施已有一定的規(guī)模，且無論是鐵路、公路還是海運(yùn)都在一定程度上滿足了需求。但從流向現(xiàn)狀中可以看出，我省是產(chǎn)糧大省，糧食產(chǎn)量的增加就帶來了糧食運(yùn)量的增加，所以就給糧食運(yùn)輸造成了巨大的壓力，糧食商品量增加使糧食運(yùn)量、裝卸搬運(yùn)量增加，糧食的運(yùn)雜費(fèi)等開支增加。因此，提高糧食運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，降低迂回運(yùn)輸及重復(fù)運(yùn)輸?shù)?，就?yīng)該加強(qiáng)各糧食運(yùn)輸企業(yè)的協(xié)作能力，提高糧食流通的市場化機(jī)制，提高糧食流通主體水平，才能更好的合理的組織運(yùn)輸，降低運(yùn)力的浪費(fèi)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。二是：從倉儲現(xiàn)狀可以看出，我省的糧倉數(shù)量也在逐年增加，倉容也能滿足我省及國家的需求。糧倉安全設(shè)施也有較高的水平，也加大投資進(jìn)行建設(shè)。但由于糧倉安全技術(shù)還不夠完善，設(shè)施還不夠健全，以及糧倉管理人員的意識不足，導(dǎo)致糧倉安全仍是不可忽視的問題，對于糧倉安全要做到防范于未然，以免造成巨大損失。三是：從我省物流信息現(xiàn)狀可以看出，我省的物流信息水平也在逐年提高，信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面也在逐年擴(kuò)大。而且，近些年來，我省對糧食物流信息設(shè)施的建設(shè)也取得了一定的成功。然而，我省的糧食物流信息水平還不夠高，無論從設(shè)施上還是從技術(shù)上都應(yīng)該加強(qiáng)，因?yàn)樾畔⒇灤┯诩Z食物流的始終，加強(qiáng)糧食物流的信息化水平不僅會降低物流成本，還能提高物流企業(yè)的工作效率。因此，我省糧食物流在糧倉安全、糧食物流主體和糧食信息化上還存在一定的問題，需要進(jìn)一步解決和完善。 糧倉安全問題民以食為天，對于我們擁有13億人口的大國，保障糧食的供給安全始終是頭等大事。雖然經(jīng)過幾年建設(shè)，黑龍江省的糧食倉儲條件有了較大的改善，但按糧食現(xiàn)代物流的需求，仍有很大差距。尤其對于糧倉安全問題，雖然已有很多措施預(yù)防糧倉事故，可是仍舊不夠完善，就如黑龍江省林甸糧倉起火事故，再次引起了人們對糧倉安全問題的關(guān)注。中儲糧黑龍江林甸糧庫共有78個儲糧囤表面被燒，過火糧食4萬余噸。事實(shí)上，我國現(xiàn)行共有兩套糧食儲備系統(tǒng)，中央儲備糧和地方儲備糧。糧庫起到了“蓄水池”的作用：當(dāng)糧食生產(chǎn)過剩的時候，國家為了保障農(nóng)民生產(chǎn)積極性，通過制定最低購買價標(biāo)準(zhǔn)，購買這些糧食存入糧庫，相當(dāng)于水庫蓄水；而當(dāng)糧食緊缺的時候（如戰(zhàn)爭、饑荒），糧庫內(nèi)的糧食開始進(jìn)入市場，相當(dāng)于水庫放水。這樣做既可以滿足糧食需求，又能起到平抑物價的作用。具體而言，中央儲備主要是指中國儲備糧管理總公司的儲備糧，中儲糧成立于2000年，受國務(wù)院委托，具體負(fù)責(zé)中央儲備糧的運(yùn)營管理。中儲糧