題目隧道圍巖分級及其應用(編輯修改稿)
2025-07-04 23:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 分級法(1966年)，以及20世紀80年代中后期建立的三峽工程壩基巖體質(zhì)量分級和評價方法,簡稱多因子組合的“三峽YZP法”，屬于這一范疇。這類方法的優(yōu)點是目的明確，而且和支護尺寸直接掛鉤，使用方便，能指導施工。但分級指標以定性描述為主，帶有很大的人為因素。三、我國公路隧道圍巖分級經(jīng)過長期的隧道工程實踐，我國公路隧道以鐵路隧道圍巖分級的標準為基礎(chǔ)，參考了國內(nèi)外有關(guān)圍巖分級的成果，提出了適合我國公路隧道實情的圍巖分級標準，下面介紹圍巖分級的出發(fā)點和依據(jù)。主要考慮了以下幾點：(1) 強調(diào)巖體的地質(zhì)特征的完整性和穩(wěn)定性，避免單一的巖石強度指標分級的方法；(2) 分級指標應采用定性和定量指標相結(jié)合的方式；(3) 明確工程目的和內(nèi)容，并提出相應的措施；(4) 分級應簡明，便于使用；(5) 應考慮吸收其它圍巖分級的優(yōu)點，并盡量和我國其它工程分級一致。 主要考慮了以下幾類影響圍巖穩(wěn)定性的指標和因素。(1) 巖體的結(jié)構(gòu)特征與完整性(2) 巖石強度(3) 圍巖基本質(zhì)量指標BQ(4) 地下水等影響因素 圍巖類別圍巖或土體主要定性特征圍巖基本質(zhì)量指標BQⅠ堅硬巖(飽和抗壓極限強度Rb＞60MPa)，巖體完整，巨塊狀或巨厚層狀整體結(jié)構(gòu)550Ⅱ堅硬巖(Rb＞30MPa)，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu) 較堅硬巖，巖體完整，塊狀整體結(jié)構(gòu)550~451Ⅲ 堅硬巖，巖體較破碎，巨塊（石）碎(石)狀鑲嵌結(jié)構(gòu) 較堅硬巖或較軟硬質(zhì)巖，巖體較完整，塊狀體或中厚層狀結(jié)構(gòu)450~351Ⅳ 堅硬巖，巖體破碎，碎裂(石)結(jié)構(gòu)。 較堅硬巖，巖體較破碎~破碎，鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)。 較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整~較破碎，中薄層狀結(jié)構(gòu)350~251土體： 1．壓密或成巖作用的粘性土及砂性土 2．黃土(Q1，Q2) 3．一般鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)的碎、卵石土、大塊石土—Ⅴ較軟巖，巖體破碎 軟巖，巖體較破碎~破碎 極破碎各類巖體，碎、裂狀、松散結(jié)構(gòu)一般第四系的半干硬～硬塑的黏性土及稍濕至潮濕的一般碎、卵石土、圓礫、角礫土及黃土(Q3 、Q4)。非黏性土呈松散結(jié)構(gòu)，黏性土及黃土呈松軟結(jié)構(gòu) —VI軟塑狀黏性土及潮濕、飽和粉細砂層、軟土等 —四、我國鐵路隧道圍巖分級2005年頒布實施的最新《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB100032005）的圍巖分級方法是在1975年鐵路隧道圍巖穩(wěn)定性分類法以及85年版、2001年版規(guī)范基礎(chǔ)上提出的，并與國標《工程巖體分級標準》（GB5021894）接軌，考慮了巖石的堅硬程度和巖體的完整性，結(jié)合了地下水和地應
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