路基路面復習題(精華)(編輯修改稿)
2025-07-04 23:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 最高氣溫年降水總量層鋪法 ，路拌法 ，廠拌法高溫穩(wěn)定性， 低溫抗裂性層底部拉應力或拉應變 疲勞強度服務壽命斷裂壽命熱老化長期老化瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑雙圓垂直均布荷載 防水墊層12 防污墊層，防凍墊層彎沉評定柔性基層 ，剛性基層BDA CAD一、填空題1． 泥結(jié)碎石路面常采用的施工方法有（ ）（ ）及層鋪法。2． 泥灰結(jié)碎石路面的水穩(wěn)定性較泥結(jié)碎石路面好，主要是因為含有（ ），故可用于（ ）與中濕路段。3． 級配碎石路面是按密實級配原則構(gòu)成，（ ）力起主要作用。4． 優(yōu)質(zhì)級配碎石基層強度主要取決于碎石（ ）及顆粒之間的（ ）。5． 按使用材料和鋪設方法，保護層分為（ ）與（ ）兩種。6． 在山區(qū)急彎，陡坡地段常采用塊料路面，因為它的（ ）好。7． 石灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路路面的（ ）和二級以下公路的（ ）。8． 石灰穩(wěn)定粘性土時，穩(wěn)定效果最好，水泥穩(wěn)定級配良好的（ ）和（ ）效果最好。9． 可采用外加1%~2%的（ ）提高石灰煤渣的早期強度。判斷題、水穩(wěn)定性好，耐磨性差，且縮裂少。（ ）。（ ）。（ ）。（ ）。（ ）選擇題1. 碎石路面要求長條扁平細料的含量不宜過大，是因為長條扁平料（ ）。A 強度低 B繼配差 C 表面光滑 D棱角少，鋪料的順序是（ ）A礫石、砂粘土 B 粘土、砂、礫石 C礫石、粘土、砂 D礫石、粘土、石灰，加入粗粒料的目的是（ ）。A 加快反映速度 B改善土質(zhì) C防止縮裂 D增加石灰穩(wěn)定性，其中強度形成是在（ ）階段。A 拌和 B 養(yǎng)生 C 碾壓 D 整形填空題：、拌和法、層鋪法、潮濕、嵌擠力、松散保護、基層、碎（礫）石、礫石判斷題錯，對，對，錯，對一、填空（每空1 分，共30 分） 路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的輪跡帶縱向累積永久變形稱為 。 石灰穩(wěn)定土強度形成過程中，一般發(fā)生四種物理化學作用，分別是 、 、 和 。我國公路瀝青路面熱拌瀝青混合料的配合比設計采用 設計方法，設計過程包括目標配合比設計、 以及 等三個階段。 我國新建公路瀝青路面設計采用 荷載作用下的體系理論，若以路表彎沉值為設計指標，各結(jié)構(gòu)層設計參數(shù)采用 ；以彎拉應力（應變）為設計指標時，擬驗算的結(jié)構(gòu)層設計參數(shù)采用 。 瀝青路面，其結(jié)構(gòu)層達到臨界疲勞狀態(tài)時所承受的荷載重復作用次數(shù)稱為 。通過試驗可以建立路面或結(jié)構(gòu)層材料承受重復荷載次數(shù)與重復應變/應力大小之間的關(guān)系，設計時可根據(jù)路面的設計使用年限求得累計荷載重復次數(shù)，由 方程確定路面結(jié)構(gòu)層所容許的重復應變/應力的大小。 水泥混凝土路面包括普通混凝土路面、 混凝土路面、 混凝土路面、 混凝土路面、 混凝土路面和 混凝土路面等。 水泥混凝土路面在行車荷載和環(huán)境因素的作用下可能出現(xiàn)的破壞分 類破壞和 類破壞。 瀝青混合料的典型組成結(jié)構(gòu)有 、 和密實骨架結(jié)構(gòu)。 對于彈性地基上的水泥混凝土面板的求解，其地基變形的假設（即地基模型）主要有兩種，即 地基假設和 地基假設。對于后種地基模型，小撓度彈性薄板理論只能求算板中的應力解析解，板邊中部和板角的求算無法進行，因此必須借助 分析方法通過計算機求算。 我國水泥砼路面設計規(guī)范規(guī)定以汽車車軸重為 kN的單軸荷載作為設計標準軸載。對于各種不同汽車軸載的作用次數(shù)，凡是前、后軸載大于 kN的軸數(shù)均應換算為標準軸載。水泥混凝土路面板同時經(jīng)受車輪荷載和大氣溫度周期性變化的影響，所以設計時要求水泥混凝土面板內(nèi)的 和 之和不超過混凝土的 。 一．填空 生產(chǎn)配合比設計 生產(chǎn)配合比驗證 疲勞 路表回彈彎沉值 層底拉應力 連續(xù)配筋 預應力 裝配式 鋼纖維 唧泥 錯臺 拱起 接縫擠碎 拉 彈性半空間 有限元 10 100 40 荷載疲勞應力 溫度疲勞應力 極限抗折強度 一、填空（每空1 分，共30 分） 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料基層或底基層在成型后常會出現(xiàn)橫向裂縫，這些裂縫是由材料本身的收縮引起，主要分為 和 。 材料的疲勞
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