路基路面復(fù)習(xí)題(精華)(編輯修改稿)
2025-07-04 23:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 最高氣溫年降水總量層鋪法 ，路拌法 ，廠拌法高溫穩(wěn)定性， 低溫抗裂性層底部拉應(yīng)力或拉應(yīng)變 疲勞強(qiáng)度服務(wù)壽命斷裂壽命熱老化長(zhǎng)期老化瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑雙圓垂直均布荷載 防水墊層12 防污墊層，防凍墊層彎沉評(píng)定柔性基層 ，剛性基層BDA CAD一、填空題1． 泥結(jié)碎石路面常采用的施工方法有（ ）（ ）及層鋪法。2． 泥灰結(jié)碎石路面的水穩(wěn)定性較泥結(jié)碎石路面好，主要是因?yàn)楹校? ），故可用于（ ）與中濕路段。3． 級(jí)配碎石路面是按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成，（ ）力起主要作用。4． 優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層強(qiáng)度主要取決于碎石（ ）及顆粒之間的（ ）。5． 按使用材料和鋪設(shè)方法，保護(hù)層分為（ ）與（ ）兩種。6． 在山區(qū)急彎，陡坡地段常采用塊料路面，因?yàn)樗模? ）好。7． 石灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路路面的（ ）和二級(jí)以下公路的（ ）。8． 石灰穩(wěn)定粘性土?xí)r，穩(wěn)定效果最好，水泥穩(wěn)定級(jí)配良好的（ ）和（ ）效果最好。9． 可采用外加1%~2%的（ ）提高石灰煤渣的早期強(qiáng)度。判斷題、水穩(wěn)定性好，耐磨性差，且縮裂少。（ ）。（ ）。（ ）。（ ）。（ ）選擇題1. 碎石路面要求長(zhǎng)條扁平細(xì)料的含量不宜過(guò)大，是因?yàn)殚L(zhǎng)條扁平料（ ）。A 強(qiáng)度低 B繼配差 C 表面光滑 D棱角少，鋪料的順序是（ ）A礫石、砂粘土 B 粘土、砂、礫石 C礫石、粘土、砂 D礫石、粘土、石灰，加入粗粒料的目的是（ ）。A 加快反映速度 B改善土質(zhì) C防止縮裂 D增加石灰穩(wěn)定性，其中強(qiáng)度形成是在（ ）階段。A 拌和 B 養(yǎng)生 C 碾壓 D 整形填空題：、拌和法、層鋪法、潮濕、嵌擠力、松散保護(hù)、基層、碎（礫）石、礫石判斷題錯(cuò)，對(duì)，對(duì)，錯(cuò)，對(duì)一、填空（每空1 分，共30 分） 路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車(chē)重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的輪跡帶縱向累積永久變形稱為 。 石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成過(guò)程中，一般發(fā)生四種物理化學(xué)作用，分別是 、 、 和 。我國(guó)公路瀝青路面熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)采用 設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)過(guò)程包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、 以及 等三個(gè)階段。 我國(guó)新建公路瀝青路面設(shè)計(jì)采用 荷載作用下的體系理論，若以路表彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)，各結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)采用 ；以彎拉應(yīng)力（應(yīng)變）為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，擬驗(yàn)算的結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)采用 。 瀝青路面，其結(jié)構(gòu)層達(dá)到臨界疲勞狀態(tài)時(shí)所承受的荷載重復(fù)作用次數(shù)稱為 。通過(guò)試驗(yàn)可以建立路面或結(jié)構(gòu)層材料承受重復(fù)荷載次數(shù)與重復(fù)應(yīng)變/應(yīng)力大小之間的關(guān)系，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)路面的設(shè)計(jì)使用年限求得累計(jì)荷載重復(fù)次數(shù)，由 方程確定路面結(jié)構(gòu)層所容許的重復(fù)應(yīng)變/應(yīng)力的大小。 水泥混凝土路面包括普通混凝土路面、 混凝土路面、 混凝土路面、 混凝土路面、 混凝土路面和 混凝土路面等。 水泥混凝土路面在行車(chē)荷載和環(huán)境因素的作用下可能出現(xiàn)的破壞分 類破壞和 類破壞。 瀝青混合料的典型組成結(jié)構(gòu)有 、 和密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。 對(duì)于彈性地基上的水泥混凝土面板的求解，其地基變形的假設(shè)（即地基模型）主要有兩種，即 地基假設(shè)和 地基假設(shè)。對(duì)于后種地基模型，小撓度彈性薄板理論只能求算板中的應(yīng)力解析解，板邊中部和板角的求算無(wú)法進(jìn)行，因此必須借助 分析方法通過(guò)計(jì)算機(jī)求算。 我國(guó)水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定以汽車(chē)車(chē)軸重為 kN的單軸荷載作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載。對(duì)于各種不同汽車(chē)軸載的作用次數(shù)，凡是前、后軸載大于 kN的軸數(shù)均應(yīng)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載。水泥混凝土路面板同時(shí)經(jīng)受車(chē)輪荷載和大氣溫度周期性變化的影響，所以設(shè)計(jì)時(shí)要求水泥混凝土面板內(nèi)的 和 之和不超過(guò)混凝土的 。 一．填空 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 疲勞 路表回彈彎沉值 層底拉應(yīng)力 連續(xù)配筋 預(yù)應(yīng)力 裝配式 鋼纖維 唧泥 錯(cuò)臺(tái) 拱起 接縫擠碎 拉 彈性半空間 有限元 10 100 40 荷載疲勞應(yīng)力 溫度疲勞應(yīng)力 極限抗折強(qiáng)度 一、填空（每空1 分，共30 分） 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層或底基層在成型后常會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫，這些裂縫是由材料本身的收縮引起，主要分為 和 。 材料的疲勞
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