汽車振動與噪聲控制復(fù)習(xí)(編輯修改稿)
2025-07-04 20:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 量解耦，以懸置元件和懸置系統(tǒng)的力傳遞率最小化為目標(biāo)，以車內(nèi)評價點的振動響應(yīng)最小化為目標(biāo)，建立動力總成懸置系統(tǒng)振動模態(tài)解耦的能量目標(biāo)。如果采用液壓懸置等復(fù)雜懸置元件，可將懸置的結(jié)構(gòu)參數(shù)作為設(shè)計變量，通過調(diào)節(jié)懸置原界的特性達到動力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)。1習(xí)題：設(shè)計一個轉(zhuǎn)速為1300——2600r/min的洗衣機提供效率為80%的隔振，問所用的無阻尼隔振器的最小靜變形應(yīng)為多少？1一個質(zhì)量為20kg的儀器安裝在工作臺上，工作臺與地板用螺栓連接，測試結(jié)果顯示由于附近的泵以2200r/，設(shè)計一個無阻尼隔振器安裝在儀器與工作臺之間使儀器的加速度小 。第七章：汽車動力傳動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動汽車動力系統(tǒng)振動包含：扭轉(zhuǎn)振動和 彎曲振動汽車動力系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動激勵源分析 （1）汽缸內(nèi)燃料點火燃起爆發(fā)壓力產(chǎn)生 的干擾力矩 （2）發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的質(zhì)量及慣性力產(chǎn)生的干擾力矩； （3）功率負載部件所吸收的轉(zhuǎn)矩不是定值而產(chǎn)生 的干擾力矩。汽車動力系統(tǒng)的彎曲振動主要激振源 1）傳動軸不平衡慣性力（與轉(zhuǎn)速一次方成正比） 2）發(fā)動機往復(fù)質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力 3）由于萬向節(jié)的安裝角產(chǎn)生的力解釋什么是前輪及前橋的擺振，包含哪些振動？前輪擺振的主要影響因素？第八章 汽車平順性平順性的定義，研究平順性的主要目的？引起不適的主要因素？人體對振動的反應(yīng)取決于哪些因素？人體對振動反應(yīng)的三個不同界限，每
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