國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車振動(dòng)噪聲控制技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)(編輯修改稿)
2025-02-12 21:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2. 定位不準(zhǔn)的危害 （什么時(shí)候做調(diào)整）① 直線行駛困難② 前輪搖擺不定③ 輪胎不正常磨損3. 檢測(cè)參數(shù) ： 主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角、前束、輪距、軸距、推力角和前展。第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)４、檢測(cè)原理及方法① 八傳感器測(cè)量系統(tǒng)：形成直角四邊形，檢測(cè)出推力角是否合格。② 激光器：投射激光束，光敏三極管接收光束。③ 前束為零，左右發(fā)射光重合。有前束，可測(cè)出距離相等。若不等，左右單獨(dú)前束不等。第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)八束測(cè)量系統(tǒng)單擊圖片動(dòng)畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)v推力角，軸距 輪距差：八個(gè)傳感器測(cè)量，四邊形。v外傾、內(nèi)傾、后傾：角度測(cè)量?jī)x（可變電位計(jì)）v車輪輪輞變形補(bǔ)償：車輪的徑向、端面跳動(dòng)量即補(bǔ)償值計(jì)入前束、外傾的前值中。第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)輪軸偏移是指兩個(gè)前輪 (或后輪 )與地接觸點(diǎn)的連線與垂直于推力線的直線間的夾角。當(dāng)右輪在左輪前方時(shí)此角度值為正，在左輪后方時(shí)此角度值為負(fù)。 如圖第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車輪定位及檢測(cè) 橫向偏位是指左 (右 )前輪和相應(yīng)后輪與地接觸點(diǎn)連線與推力線的夾角（即輪距向一側(cè)變長(zhǎng)或變短）。如果后輪超出前輪，此角度為正。如圖第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車輪定位及檢測(cè) 實(shí)際的前后軸的平分中心線連線與理論車輛幾何中心線的夾角，兩前輪或兩后輪同時(shí)橫移，其它參數(shù)（如前、后輪總前束）不改變，也存在推力角。 如圖第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車輪定位及檢測(cè) 軸距偏差是指兩前輪之間的連線與兩后輪間連線不平行所形成的夾角。當(dāng)右側(cè)輪距大于左側(cè)輪距時(shí)，此角度為正，反之為負(fù)。軸距變化，可以引起推力線歪斜，從而產(chǎn)生推力角。如圖第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車輪定位及檢測(cè) 2)、軌跡寬度偏差 軌跡寬度偏差是指左前輪和左后輪與地面接觸點(diǎn)之間的連線，同右前輪和右后輪與地面接觸點(diǎn)之間的連線的夾角。當(dāng)后部寬度超過(guò)前部寬度時(shí)，此角度為正。 如圖 第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)一、復(fù)習(xí)：制動(dòng)性評(píng)價(jià)參數(shù)：1. 制動(dòng)力、距離、制動(dòng)減速度2. 制動(dòng)效能的恒定性3. 方向穩(wěn)定性、跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力。第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)(一）制動(dòng)系統(tǒng)的組成單擊圖片動(dòng)畫演示（二）制動(dòng)力制動(dòng)器制動(dòng)力 是克服制動(dòng)器摩擦力矩而在輪緣上施加的切向力。 Fur ＝ Tu Fu＝ Tu/r地面制動(dòng)力： 地面對(duì)車輪的摩擦力 Fxb＝ Fzφ ＜ Tu/r Fz―― 地面垂直力 φ―― 附著系數(shù)Fu可增大，但 Fxb不會(huì)無(wú)限增加。車輪對(duì)地面的附著力 Fφ ＝ Fzφ 。Fxb≤Fφ ф= 一、復(fù)習(xí)：第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè) （三）制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏 由左右不對(duì)稱因素引起：左右制動(dòng)力、地面制動(dòng)力、輪胎氣壓、懸架剛度、左右載荷。側(cè)滑： 制動(dòng)時(shí)車輛橫向滑移現(xiàn)象?！ ≤囕啽罆r(shí)車輪與地面橫向附著力為零?！ ∑囀軝M向作用時(shí)側(cè)向滑動(dòng)?！ ∏拜啽篮筝單幢罆r(shí)，整車會(huì)以后軸中心發(fā)生偏轉(zhuǎn)，但車重心在 S點(diǎn)前面，慣性力 Fi有回轉(zhuǎn)作用，但彎道方向失控。 后輪抱死時(shí)以前軸中點(diǎn) S偏移，慣性力加劇側(cè)滑?！ 〉诙?jié) 制動(dòng)系檢測(cè)（四）制動(dòng)性診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)１、制動(dòng)距離，跑偏量（ 50公里時(shí)， 20m， ）２、制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、制動(dòng)跑偏量。３、制動(dòng)力、制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：從踏板開始動(dòng)作至車輪達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)力 75％ 所需的時(shí)間 。第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)測(cè)制動(dòng)力、制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。T2— 從踏板開始動(dòng)作至制動(dòng)力達(dá)到75% 所需時(shí)間稱制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)（一）基本結(jié)構(gòu)：由電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)滾筒、測(cè)量、舉升、測(cè)量與指示裝置組成。驅(qū)動(dòng)裝置：減速器軸與主滾筒同軸，殼浮動(dòng)，殼上裝測(cè)力臂。滾筒裝置：主、副滾筒同軸，表面有保證附著系數(shù)的材料（溝槽、粗砂） ф=。舉升裝置：方便車輛進(jìn)出。第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)測(cè)量裝置：制動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪受到滾筒齒輪的反作用力使主（驅(qū)）動(dòng)齒輪與變速器殼一起反轉(zhuǎn)（箱體浮動(dòng)又偏心安裝）殼體上刃口使杠桿移動(dòng)，杠桿使電位計(jì)（自整角電機(jī)、差動(dòng)變壓器）信號(hào)變化。指示與控制：１）傳感器信號(hào)放大后送經(jīng)計(jì)算機(jī)顯示打印，３秒后指示電機(jī)停轉(zhuǎn)，防止剝傷輪胎。２）可指示制動(dòng)力差，左右制動(dòng)力大小，拖滯力。第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)（二）工作原理：電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿－蝸輪－齒輪－滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)力 F F2，剎車時(shí) F1′ 、 F2′ 反作用到滾筒，筒作用到齒輪，前體受力擺動(dòng)，杠桿力作用到傳感器。第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)受力情況第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)受力問(wèn)題：檢測(cè)時(shí)，滾筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪在滾筒上的受力情況如上圖示。其中， N N2分別為滾筒的支撐反力， F F2分別為滾筒對(duì)車輪的摩擦力， G為輪重力（車輪所受載荷）， Mr為制動(dòng)阻力矩， R是車輪半徑，角 α 稱為安置角。圖中的 Fx代表來(lái)自非測(cè)試車輪的水平約束力，此處我們暫設(shè) Fx=0。第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)受力問(wèn)題：根據(jù)力學(xué)平衡原理，可以得出：（ N1N2） sinα+(F1+F2)c
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