【文章內(nèi)容簡介】 和E39 的車不一樣。以前的是在門檻的旁邊固定一個銷子。而現(xiàn)在的新結(jié)構(gòu)是中間有個孔，兩邊有卡子固定。這表明在使用維修時要掀開門檻上的覆蓋件以便安設(shè)升車千斤頂。圖20 升車千斤頂?shù)闹cA柱加固板在A柱內(nèi)，在上面和下面有兩塊水平加固板。它提高了車在碰撞時的強度。 圖21 A柱內(nèi)的加固板 1 上板， 2 下板 拉伸彈簧固定件在后備廂上的拉伸彈簧固定件現(xiàn)在有三個吊點，這樣可以影響開蓋和關(guān)蓋的力量。 圖22 后備廂的蓋板折頁1 拉簧固定點2 后備廂蓋板拉簧3 后備廂蓋板折頁車架空心腔內(nèi)加固板的位置在側(cè)面骨架空腔內(nèi)和以前一樣安放漲壓空腔加固板（成形件）。在E60 車內(nèi)有22塊這樣的板塊，它降低了車的內(nèi)部噪聲。這些空腔和鼓的道理是一樣的，如果空腔的空間越小的話，它從內(nèi)部發(fā)射出的的噪聲就越小。 圖 23 空心腔內(nèi)加固板 1 A柱外漲壓空腔加固板 2 門檻前方外側(cè)漲壓空腔加固板 3 B柱外漲壓空腔加固板 4 門檻后部漲壓空腔加固板 5 C柱外下方的漲壓空腔加固板 6 C柱外漲壓空腔加固板 圖 24 空心腔內(nèi)加固板 1 A柱內(nèi)部漲壓空腔加固板 2 門檻前方內(nèi)部漲壓空腔加固板 3 B柱內(nèi)部漲壓空腔加固板 4 門檻后部漲壓空腔加固板 提示：在對車身的構(gòu)件進行維修和更新的時候，空心腔內(nèi)加固板 也必須加固密封或者是更新。有關(guān)這方面的事宜請查看RA4100文件的章節(jié)“空心腔內(nèi)加固板的定位，安設(shè)和布局”的內(nèi)容。側(cè)面面板，前部構(gòu)造該板是鋁制的。E65車身該件是分成三件，本車身的該件分成兩件。圖 25 側(cè)面面板，前部 1 側(cè)面板連接件 2 側(cè)面面板側(cè)面面板和連接件是包邊方式接合的，各個方位都合適的包住。過水槽側(cè)面面板由于制造上的工藝沒有通長的過水道。在下階段的安裝過程里面再加上了塑料蓋板，這樣就保證了有合適通道能夠過水，也保護了鋼件和鋁件接合的部位。在A柱的上部范圍還附加有螺釘加固。這個加固點是非常必要的，因為這里的側(cè)板向上伸出了很多必須再加固一個點。前部發(fā)動機倉蓋板的折頁和E39的車身相比該車的前倉蓋板和車身側(cè)面面板沒有連接，因而在安裝側(cè)面面板時在前倉蓋板上沒有安裝工作。圖 26 前部發(fā)動機倉蓋板的折頁區(qū)的構(gòu)造前大燈的范圍在這個區(qū)間，為了把前保險杠覆蓋件安裝在側(cè)面板上面加了一個U 型的軌道梁。這個梁是用固定卡子固定到側(cè)面板上。見圖27。圖. 27: 前大燈的范圍區(qū)的構(gòu)造1 側(cè)面板2 U型軌梁側(cè)壁面板的固定為了保護車身在剛度側(cè)面板時必須注意下列事宜：―― 固定側(cè)面板的C型卡子必須表面特種保護，―― 固定側(cè)面板的兩根螺栓下面的墊也必須表面特種保護。圖. 28: 側(cè)面面板的固定方法1 貫通螺栓用的專門墊片2 輪罩固定孔3 C型卡子提示：輪罩和側(cè)面板的固定用了三個卡子。這些定位孔是在側(cè)面板深沖成形之前就已經(jīng)沖出來了。這樣，這些孔不會是非常圓的。在固定卡子的時候一定要注意到這一點。底板結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)在這個部分必須使用高強度的鋼。圖. 29: E60 車身底部結(jié)構(gòu)的分解圖 (灰色 = 深沖鋼。 淺綠 = IF鋼。褐色 =烘烤硬化鋼。 蘭紫色 = 微晶結(jié)構(gòu)鋼)底板的結(jié)構(gòu)和E65車的底板不一樣，底板分成三節(jié)，和行李廂之間沒有了隔板。隔板和后排座在一起了。另外ISOFIX的固定方式的卡子也修改了。側(cè)面框架外部加高件是在側(cè)面固定到縱向橫梁上，這就使得在側(cè)面碰撞和正面碰撞時明顯提高了在門檻區(qū)間的強度。各個構(gòu)件所用的材料及抗拉極限值的一覽表1 轉(zhuǎn)向柱支撐臺 BH鋼 260 N/mm22 前座的橫梁 IF型號鋼 280 N/mm23 后底板橫梁 BH 鋼 260 N/mm24 后底板 IF –鋼 280 N/mm25 后窗框架，下部 BH – 鋼 220 N/mm26 行李廂隔板，上部 BH –鋼 260 N/mm27 行李廂隔板橫梁 BH –鋼 350 N/mm28 左下底板 IF – 鋼 240 N/mm29 側(cè)面進人通道框架 BH – 鋼 260 N/mm210 外側(cè)框架加高段 BH – 鋼 220 N/mm211 側(cè)面前部縱向橫梁 微晶合金鋼 420 N/mm212 發(fā)動機撐架加長段，后段 BH – 鋼 350 N/mm213 前底板 IF – 鋼 280 N/mm214 發(fā)動機撐架上段 BH – 鋼 350 N/mm215 通道封閉板 BH – 鋼 220 N/mm216 通道 IF – 鋼 280 N/mm2分成三件的底板：前部的底板分成三件，其組成是: 左前底板 右前底板 通道圖. 30: 底板構(gòu)件1 右前底板2 通道3 左前底板這種結(jié)構(gòu)的新特點在于下面各個構(gòu)件和底板的固定是采用了特種方式的鉚接的螺母: 中央低音音箱架 AFS控制單元 DSC傳感單元，司機側(cè) DSC傳感單元，陪駕側(cè) 動態(tài)驅(qū)動的加速度傳感器，在陪駕的座位下面發(fā)動機撐架后部加長段：圖. 31: 發(fā)動機撐架后部加長段 1 發(fā)動機撐架后部左加長段 2 發(fā)動機撐架后部右加長段E60 車身的發(fā)動機支撐架沿著底板左面和右面一直底板下部。發(fā)動機撐架的后加長段的主要作用是為了降低車內(nèi)倉的噪聲，而且在側(cè)面碰撞時它還具有對底板組件的穩(wěn)定作用。行李廂的隔板：行李廂隔板組合在后排座內(nèi)。在這個白車身上目前只是在上部有行李廂隔板。這也表明對于帶和不帶裝貨通口的車都用一種車身。在出現(xiàn)碰撞以后行李廂的隔板一定要檢查是否有損壞，特別要注意查看裝貨通口框架側(cè)面和后底板橫梁的連接位置處，這個范圍承受的負荷是最高的。圖. 32: 通道框架1 通道架側(cè)面和底板橫梁后段的連接后底板：后底板現(xiàn)在分成三件。后底板的橫梁結(jié)構(gòu)上進行了加強，提高了抗扭剛度。另外，也不再需要對兒童座椅固定處另外進行加強。圖. 33: 后底板1 后上方底板和橫梁的組合結(jié)構(gòu)2 后底板3 后底板橫梁組件 車后部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖: E60 車身車尾結(jié)構(gòu)的分解圖 (灰色 = 深沖鋼件。褐色=烘烤硬化鋼。淺紫色= 微晶合金鋼)各個構(gòu)件所用的材料及抗拉極限值的一覽表1 前部沖壓件 Cq 15 滲碳鋼（冷作沖壓）400 N/mm22 后部沖壓件 Cq 15 滲碳鋼（冷作沖壓）400 N/mm23 后底板橫梁 BH –鋼 260 N/mm24 行李廂底板 多功能沖壓鋼板 180 N/mm25 保險杠板 深沖壓鋼板 195 N/mm26 尾部件橫梁 BH –鋼 220 N/mm27 側(cè)后尾部件橫梁 微晶合金鋼 500 N/mm28 輪罩加長件 BH – 鋼 260 N/mm29 后部縱向梁， BH –鋼 350 N/mm210 后部輪罩，后面內(nèi)部的半罩 BH – 鋼 260 N/mm211 懸架彈簧減震桿的支座 BH – 鋼 260 N/mm212 懸架彈簧減震桿的支座，下件 BH –鋼 300 N/mm213 后部輪罩，前面內(nèi)部的半罩 BH –鋼 260 N/mm214 尾部橫梁，側(cè)面中部 BH –鋼 220 N/mm215 滑板支板 BH –鋼 260 N/mm216 行李廂前底板，深沖鋼板 180 N/mm227. 01. 2003 懸架彈簧減震桿的支座：輪罩分成四件。懸架彈簧減震桿的支座的強度提高。這樣也就無須其他的加固方法。圖. 35: 后輪罩 1 后輪罩后面內(nèi)部半個2 懸架彈簧減震桿的支座3 后輪罩前面內(nèi)部半個4 懸架彈簧減震桿的支座的下部件滑板支板也比以前提高了強度。它用于支撐后橋的橫梁。防撞板：這個構(gòu)件是三位一體的，上面安裝保險杠的可變形件，這兒指的不是保險杠的桿件，而是采用激光拼焊的沖壓成形件。這塊板上的四個孔用來固定保險杠的可變形構(gòu)件。圖. 36: 防撞板：各個件用的材料1 外板，沖壓件， 2 mm板2 內(nèi)板，沖壓板， 6 mm板3 導向管，沖壓件， 3 mm板針對各國的全型號正面面板和組件E60的白車身在右方向盤的情況帶標準頂棚和可開啟天窗。右方向盤車身的正面面板和它的組件和左方向盤的一樣，投影相反。針對美國的車型上面，可變形件是固定在保險杠后面，起著防撞板的作用。第四章 接縫接合技術(shù) 引言在 E60 車身鋼件區(qū)里面使用了各種接縫接合方法，例如Mag式焊接方法, Mig式釬焊接合, 激光焊接，點焊接合以及卷邊接合。在車身的鋁件區(qū)和鋼鋁過渡區(qū)，大多數(shù)是采用沖鉚接合和焊貼接合方法。另外在車身前面的鋁件區(qū)由于它的電磁性能也使用MIG惰性氣體保護焊。在鋁制的外部面板的構(gòu)件使用卷邊和全壓邊的接合方法。在鋁件上的這些方法也同樣可用于輕金屬的結(jié)構(gòu)件。鋼件接合技術(shù)點焊粘貼接合和原來傳統(tǒng)的點焊焊接技術(shù)相比，點焊粘貼接合有三個明顯優(yōu)點。首先，由于接合方式是面接觸受力狀況改善，使車身的剛度提高（看圖1）。由于剛度的提高也改善了車身降低噪聲的效果。因為整個表面的粘合和密封的效果的改善，也提高了防腐的能力。使用的粘合材料是1K環(huán)氧化物粘合劑，這種粘合劑的優(yōu)點在于有很高的機械強度，而且可以實施自動化的工藝操作。提示: 在維修的時候進行粘合是不可行的，要另外有其他的粘合點。圖. 37: 點焊粘合方法對動態(tài)剛度的影響x 在點焊粘合區(qū) y 動態(tài)剛度1 在1號處扭曲 2 在1號彎曲處 3 車身前部搖晃MIG釬焊MIG釬焊，即這種惰性氣體保護焊和一般焊接