【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 貼鋼板，補(bǔ)足原有構(gòu)件鋼筋不足，以提高結(jié)構(gòu)承載力的一種方法。我國(guó)于80年代開(kāi)始研制結(jié)構(gòu)用粘貼膠，在加固修復(fù)工程中應(yīng)用較快，趨于成熟。2．粘鋼加固法的優(yōu)點(diǎn)是施工方便，工期短，大幅度提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗裂性，提高承載能力。3．原構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C13，粘貼鋼板應(yīng)采用粘接強(qiáng)度高且耐久性久的粘接劑；4．粘貼鋼板在需要加固的范圍以外的錨固長(zhǎng)度，受拉時(shí)不應(yīng)小于鋼板厚度的200倍，且不應(yīng)小于600mm 。受壓時(shí)不應(yīng)小于鋼板厚度的150倍，且不應(yīng)小于500mm；（三）技術(shù)來(lái)源單位名稱：中冶集團(tuán)建筑研究總院聯(lián)系地址：北京市西土城路33號(hào) 郵編：100088聯(lián) 系 人：岳清瑞聯(lián)系電話：01082228016 傳真：01082228001（四）典型工程1 《國(guó)家科委信息業(yè)務(wù)樓結(jié)構(gòu)加固》十二 纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固混凝土結(jié)構(gòu)（一）功能與用途通過(guò)在混凝土表面粘貼碳纖維布等來(lái)補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)受力性能。（二）技術(shù)簡(jiǎn)介1. 纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固法是利用樹(shù)脂類膠結(jié)材料將纖維布（目前主要應(yīng)用碳纖維布）粘貼于混凝土表面，從而達(dá)到對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件加固補(bǔ)強(qiáng)及改善結(jié)構(gòu)受力性能的目的?？捎糜诹骸?、柱、屋架的抗彎、抗剪、抗拉加固，特別是對(duì)于梁柱端部，采用碳纖維箍加固可以顯著改善結(jié)構(gòu)的延性，提高結(jié)構(gòu)抗震性能。2．碳纖維具有優(yōu)異的物理力學(xué)性能，抗拉強(qiáng)度高于普通鋼材的十倍，彈性模量與鋼接近，特別適合于混凝土結(jié)構(gòu)的加固補(bǔ)強(qiáng)。3．碳纖維重量輕、厚度薄，基本上不增加結(jié)構(gòu)自重及截面尺寸，使用面廣，施工便捷。（三）技術(shù)來(lái)源單位名稱：中冶集團(tuán)建筑研究總院聯(lián)系地址：北京市西土城路33號(hào) 郵編：100088聯(lián) 系 人：岳清瑞聯(lián)系電話：01082228016 傳真：01082228001（四）典型工程1 《國(guó)家科委信息業(yè)務(wù)樓結(jié)構(gòu)加固》第三章 道路災(zāi)后重建實(shí)用技術(shù)一、高速液壓夯實(shí)機(jī)（一）功能與用途高速夯實(shí)土方、石方、涵側(cè)回填補(bǔ)強(qiáng)（二）技術(shù)簡(jiǎn)介高速液壓夯實(shí)機(jī)作為一種新型的高效夯實(shí)機(jī)械，具有夯實(shí)能量高、影響深度大、機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，能夠適應(yīng)高等級(jí)公路建設(shè)的需要，為公路建設(shè)中諸如橋涵臺(tái)背回填、涵洞基底處理、填石路基、填挖結(jié)合部、“雞爪沖溝”等特殊路段提供了有效的壓實(shí)手段，填補(bǔ)了傳統(tǒng)的表層壓實(shí)技術(shù)和傳統(tǒng)強(qiáng)夯技術(shù)之間的空白。（三）技術(shù)來(lái)源單位名稱：北京欣路特科技發(fā)展有限公司、山東省泰安市裝載機(jī)廠地址：北京市海淀學(xué)清路8號(hào)客機(jī)財(cái)富中心 郵編：100085聯(lián)系人：鄧婕聯(lián)系電話：01082735858 （四）典型工程甘肅公路建設(shè)項(xiàng)目—?jiǎng)⒄轮涟足y高速公路二、低造價(jià)縣鄉(xiāng)道路修筑技術(shù)（一）功能與用途成果對(duì)震區(qū)的縣鄉(xiāng)公路、農(nóng)村公路災(zāi)后重建有重要的實(shí)用價(jià)值，部分技術(shù)對(duì)農(nóng)村公路搶通保通也有作用，其優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)單、實(shí)用、降低成本，利于西部廣大基層技術(shù)人員掌握和使用。（二）技術(shù)簡(jiǎn)介考慮到我國(guó)西部縣鄉(xiāng)道路和農(nóng)村公路應(yīng)用技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單的現(xiàn)狀，該項(xiàng)目主要追求簡(jiǎn)單實(shí)用和易于推廣。項(xiàng)目的研究對(duì)象和技術(shù)領(lǐng)域主要是具有小交通量特征的、有瀝青鋪裝層的三、四級(jí)公路的設(shè)計(jì)和施工。通過(guò)合理設(shè)計(jì)使路面結(jié)構(gòu)與當(dāng)?shù)刈匀粻顩r及交通條件相適應(yīng)，充分利用地方材料，采用省工減料的撒鋪工藝或薄層瀝青鋪面，從而達(dá)到低造價(jià)目標(biāo)。通過(guò)研究取得了以下科技成果：（1）結(jié)合西部地區(qū)交通條件、氣候條件、地形條件和地方材料等，針對(duì)西部二級(jí)自然區(qū)劃（組合）提出了典型路面結(jié)構(gòu)；（2）針對(duì)西部地區(qū)常見(jiàn)的地方材料給出了強(qiáng)度參數(shù)、材料設(shè)計(jì)方法和施工工藝；（3）針對(duì)西部的施工水平提出了瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式及適用條件、配合比設(shè)計(jì)以及施工工藝的具體建議；（4）針對(duì)小交通量的特點(diǎn)提出了路基路面寬度和橫斷面設(shè)計(jì)；（5）編制了《西部縣鄉(xiāng)道路路基路面設(shè)計(jì)與施工指南》供工程技術(shù)人員使用，簡(jiǎn)單方便，圖文并茂。（三）技術(shù)來(lái)源單位名稱：交通部公路科學(xué)研究院地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號(hào) 郵編：100088　聯(lián)系人：劉清泉聯(lián)系電話：01062079289　Email：@三、公路水毀防治技術(shù)（一）功能與用途為公路水毀防治提供科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)的方法。（二）技術(shù)簡(jiǎn)介通過(guò)全面地考慮公路水毀的成因、形成條件和控制因素，結(jié)合西部地區(qū)的具體情況的基礎(chǔ)上，從規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等各個(gè)角度，對(duì)公路水毀防治技術(shù)進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，取得了以下成果：（1）提出了不同公路設(shè)施的水毀形態(tài)表征指標(biāo)和水毀經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估指標(biāo)，揭示了公路水毀的成因機(jī)理、形成條件、控制因素和敏感因子，創(chuàng)建了“公路水毀三層次分類方法”，以及公路水毀經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算方法和社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)估模型。（2）首次建立了公路水毀防治三維數(shù)值分析模型和分析平臺(tái)，可用于分析各種復(fù)雜條件下河道的流場(chǎng)特性、水流與公路設(shè)施的相互作用，以及水毀防治構(gòu)造物的防護(hù)效果。（3）補(bǔ)充完善了公路路基與橋涵設(shè)計(jì)中有關(guān)水文計(jì)算和沖刷分析的關(guān)鍵理論；建立了公路水毀毀損等級(jí)評(píng)價(jià)、公路設(shè)施抗水毀能力評(píng)價(jià)和公路水毀預(yù)測(cè)理論。（4）明確了各種公路水毀的防治原則、技術(shù)對(duì)策和流程，提出了各類防護(hù)措施的適用條件、設(shè)計(jì)方法與施工工藝，理論依據(jù)充分，實(shí)用性強(qiáng)。（5）開(kāi)發(fā)了我國(guó)第一個(gè)公路水毀防治地理信息系統(tǒng)。（6）編制了《公路水毀防治技術(shù)指南》和《公路水毀防治設(shè)施設(shè)計(jì)參考圖集》。（三）技術(shù)來(lái)源單位名稱：重慶市公路局地址：重慶市南岸區(qū)四公里正街131號(hào) 郵編：400067聯(lián)系人：王慶珍聯(lián)系電話：02389020203（四）典型工程重慶和新疆的多項(xiàng)公路水毀防治工程四、滑坡、泥石流防治及沿河路基穩(wěn)定技術(shù)（一）功能與用途公路滑坡、泥石流的防治與、沿河路基穩(wěn)定。（二）技術(shù)簡(jiǎn)介三項(xiàng)技術(shù)是“西部項(xiàng)目西藏干線公路修筑技術(shù)研究”項(xiàng)目成果，主要包括：（1）通過(guò)對(duì)沿河公路路基防護(hù)技術(shù)及水力計(jì)算的研究，確定了符合西藏干線公路特殊水文、水力條件的路基護(hù)坡（岸）工程基礎(chǔ)埋深；（2）根據(jù)西藏干線公路重點(diǎn)沿河路段不同的河流水力特征和工程地質(zhì)條件，選擇了既可靠又經(jīng)濟(jì)的路基防護(hù)工程類型和結(jié)構(gòu)；（3）提出了適合西藏干線公路沿河路段脆弱自然環(huán)境的、更有效的路基防護(hù)修筑新技術(shù)；（4）通過(guò)對(duì)泥石流防治及預(yù)測(cè)技術(shù)的研究，確定了具有潛在危害的泥石流溝，以及解決公路選線繞避或修筑的對(duì)策；（5）解決了公路泥石流防治工程類型和泥石流危害段路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)及修筑中所需的關(guān)鍵性技術(shù)參數(shù)，分析了西藏干線公路已建泥石流防治工程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并提出優(yōu)化處置新技術(shù)；（6）制定了公路滑坡區(qū)域防御對(duì)策，并針對(duì)公路滑坡災(zāi)害，提出了經(jīng)濟(jì)、合理和實(shí)用且適合西藏自然環(huán)境特點(diǎn)的滑坡防治技術(shù)；（7）開(kāi)發(fā)了路基水毀、泥石流、滑坡災(zāi)害查詢系統(tǒng)。（三）技術(shù)來(lái)源單位名稱：西藏自治區(qū)交通科學(xué)研究所、中科院成都山地所地質(zhì)災(zāi)害研究中心單位地址：西藏自治區(qū)拉薩市羅布林卡路15號(hào)，郵編：850001聯(lián) 系 人：張正波、王成華聯(lián)系電話：13989080127，02885255685，13666169232Email：zzb0127@五、西部地區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)（一）功能與用途適用于公路的滑坡、崩塌與泥石流監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)。（二）技術(shù)簡(jiǎn)介西部地區(qū)具有特殊的自然地質(zhì)、地理?xiàng)l件及氣候條件，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，對(duì)公路設(shè)施造成嚴(yán)重危害。目前，適應(yīng)公路地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)的成熟技術(shù)缺乏，本項(xiàng)目以滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害為對(duì)象開(kāi)展研究，主要成果有：（1）提出公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分區(qū)和危險(xiǎn)性分段預(yù)測(cè)方法，引入多元件多狀態(tài)系統(tǒng)的可靠性分析理淪和方法，實(shí)現(xiàn)了定性和定量的有機(jī)結(jié)合；（2）基于開(kāi)挖和人工降雨誘發(fā)殘坡積層滑坡的大型原位試驗(yàn)，得到了降雨型滑坡和開(kāi)挖型滑坡的滑面形態(tài)、力學(xué)參數(shù)和臨滑速度，為建立殘坡積層滑坡的預(yù)報(bào)判據(jù)提供了依據(jù)；（3）將次聲預(yù)警方法應(yīng)用于公路泥石流預(yù)警，引入崩塌聲發(fā)射監(jiān)測(cè)技術(shù)，提出了公路崩塌“臨界大事件頻次預(yù)測(cè)”和“突變理論預(yù)測(cè)”的方法，開(kāi)發(fā)了“滑坡條帶測(cè)縫監(jiān)測(cè)技術(shù)”和“測(cè)斜管管口保護(hù)方法”；（4）開(kāi)發(fā)了公路地質(zhì)災(zāi)害自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、遠(yuǎn)程無(wú)線傳輸；（5）建立了公路地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)并構(gòu)建了“基于GIS的公路地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)信息系統(tǒng)”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了公路地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)分析處理和動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)，為地質(zhì)災(zāi)害綜合管理提供技術(shù)支撐。（三）技術(shù)來(lái)源單位名稱：貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院　地址：貴陽(yáng)市中山東路69號(hào)，郵編：550001聯(lián)系人：龍萬(wàn)學(xué)聯(lián)系電話：08515841762第四章 橋梁災(zāi)后重建實(shí)用技術(shù)一、震后橋梁的結(jié)構(gòu)性能快速評(píng)價(jià) （一）功能與用途 適用于災(zāi)后混凝土橋梁的快速評(píng)價(jià)。 （二）技術(shù)簡(jiǎn)介針對(duì)公路混凝土梁式橋在地震荷載作用下的破壞特點(diǎn)，從混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部破壞和外部破壞特征兩個(gè)方面，從強(qiáng)度、變形、裂縫、碳化深度和鋼筋銹蝕等多個(gè)角度，根據(jù)無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)采用層次分析法（AHP）、權(quán)重值評(píng)價(jià)法、專家咨詢法（Delphi法）和動(dòng)態(tài)權(quán)重值法（Variable WeightValue）相結(jié)合的方法，從橋梁結(jié)構(gòu)的病害或缺陷對(duì)其承載能力、耐久性能以及使用功能完整性三方面綜合考慮建立指標(biāo)體系確定梁式橋在地震災(zāi)害后的技術(shù)狀態(tài)分級(jí)和結(jié)構(gòu)健康狀況評(píng)價(jià)值，從而建立了一整套能全面反映橋梁地震損傷后性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在對(duì)災(zāi)后橋梁進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)其安全性、耐久性及適用性能作出快速評(píng)價(jià)。（三）技術(shù)來(lái)源單位名稱：中交橋梁技術(shù)有限公司地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)慧新里甲240號(hào)通聯(lián)大廈8層 郵編：100029聯(lián)系人：崔玉萍聯(lián)系電話：64789488，13911687816（四）典型工程1《內(nèi)蒙省際通道辦54座橋梁檢測(cè)評(píng)估》2《北京市國(guó)貿(mào)橋地鐵施工擾動(dòng)后的損傷評(píng)估》3 《四川成棉高速橋梁的快速評(píng)估》二、三維結(jié)構(gòu)變形圖像檢測(cè)系統(tǒng)（一）功能與用途可以應(yīng)用于道路、橋梁、隧道、建筑等固體的三維變形檢測(cè)，用以快速量化地震災(zāi)害引起道路、橋梁、建筑結(jié)構(gòu)的變位。（二）技術(shù)簡(jiǎn)介整個(gè)系統(tǒng)結(jié)合了當(dāng)前先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、光學(xué)技術(shù)、數(shù)字圖像處理等技術(shù)，采用光學(xué)數(shù)字圖像非接觸式的測(cè)試方式，可以實(shí)時(shí)的自動(dòng)測(cè)量和檢測(cè)各種固體結(jié)構(gòu)三維變形，提供高分辨率的時(shí)間和空間檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果。整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)由圖像系統(tǒng)硬件和集成控制軟件組成。硬件包括：高倍成像鏡頭、高速數(shù)碼相機(jī)、計(jì)算機(jī)圖像采集系統(tǒng)。軟件包括：集成化硬件控制軟件、圖像采集控制軟件和數(shù)學(xué)分析軟件組成。（三）技術(shù)來(lái)源單位名稱：中交橋梁技術(shù)有限公司地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)慧新里甲240號(hào)通聯(lián)大廈8層 郵編：100029聯(lián)系人：崔玉萍聯(lián)系電話：64789488，13911687816（四）典型工程1《八達(dá)嶺高速路面擠壓變形測(cè)量》2《北京五環(huán)狼垡橋梁檢測(cè)》3 《青海積石峽隧道的檢測(cè)》三、截面轉(zhuǎn)換加固T型（π型）梁橋技術(shù)研究（一）功能與用途　　 適用于公路T型（π型）橋梁快速加固。（二）技術(shù)簡(jiǎn)介針對(duì)鋼筋混凝土T型（π型）梁橋，通過(guò)對(duì)加固機(jī)理、設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，開(kāi)發(fā)出了截面轉(zhuǎn)換加固T型（π型）梁橋的成套技術(shù)。該技術(shù)是集安全、經(jīng)濟(jì)、耐久性、美觀于一體的實(shí)用加固技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)在不中斷交通的情況下，大幅提高橋梁承載力的目的。截面轉(zhuǎn)換加固T型（π型）梁橋技術(shù)從理論上而言，是通過(guò)減小橫向分布系數(shù)（加固后活載作用下屬全截面共同受力計(jì)算模式），明顯改善了T型梁橋的力學(xué)性態(tài)，同時(shí)隨著主梁截面強(qiáng)度、剛度的提高，使橋梁的承載力得到提高。具體技術(shù)指標(biāo)如下： l 可提高原橋承載力20%～45%；l 可大大降低施工難度；l 技術(shù)應(yīng)用安全可靠度達(dá)95％以上；l 可較常規(guī)加固技術(shù)節(jié)省工期30%～40%，節(jié)約工程造價(jià)10%～15%；l 橋梁加固后不影響原橋美觀；l 可充分保證橋梁的耐久性。（三）技術(shù)來(lái)源單位名稱：中交橋梁技術(shù)有限公司地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)慧新里甲240號(hào)通聯(lián)大廈8層 郵編：100029聯(lián)系人：崔玉萍聯(lián)系電話：64789488，13911687816（四）典型工程1《國(guó)道110四座T梁橋的加固》2《成南高速2座T梁橋的加固》3 《廣州清連高速多座T梁橋的加固》四、公路橋梁預(yù)應(yīng)力主動(dòng)加固技術(shù)應(yīng)用研究（一）功能與用途　　 適用于公路中、小跨徑橋梁的改造加固。（二）技術(shù)簡(jiǎn)介針對(duì)橋梁帶載加固分階段受力特點(diǎn)，明確提出了主動(dòng)加固設(shè)計(jì)思想，提出了固和有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了研究。取得了以下成果：1）采用橫向拉緊變形法張拉預(yù)應(yīng)力筋（小直徑普通熱軋鋼筋），然后噴注復(fù)合砂漿的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系，對(duì)橋梁的斜截面在不中斷荷載作用下進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，并從